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Artikel zu dieser Bildergalerie: Unno Ikki Race im Test: Schneidig, sexy und schnell!
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Kurven kann das Unno - hier macht sich die ausgewogene Geometrie bezahlt.
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In ruppigem Gelände punktet das Unno Ikki durch jede Menge Laufruhe und ein sattes, ausgewogenes Fahrgefühl.
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Bergauf sitzt man auf dem Ikki sehr angenehm.
Unno Ikki Geometrieangaben Rahmengröße S2
Unnos Oberrohr ist so schlank, dass eine kleine Beule nötig ist - das Ikki reizt mit seinem Design Grenzen des Bauraums aus – nicht nur an dieser Stelle.
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Gegenüber dem Dämpfer sitzt die Ladebuchse, ins Unterrohr integriert - den Range Extender montiert man nicht an der Unterrohr-Aufnahme, sondern muss diesen per Fidlock-Halter ans Oberrohr anflanschen.
Außergewöhnlich ist der Sitzdom des Unno Ikki Race - mit dem direkt darunter liegenden Dämpfer bietet das optisch eigenständige Geröhr wenig Bauraum und damit auch wenig Spielraum für lange Dropperposts.
Solider Laufradsatz und gewichtsoptimierte Bereifung - in Serie sind zwischenzeitlich Continental Kryptotal-Reifen in Enduro-Karkasse ausgerüstet – der EXO-Reifen am Heck sorgte für Stirnruntzeln.
Geschaltet wird mit einer GX Eagle Transmission Funkschaltung - ein Kabel weniger.
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Komfortabler Sattel und kurze Sattelstütze - die hervorragende One Up Dropper kann mit nur 150 mm Hub leider auch bei guter Funktion nicht viel herausreißen – das ist zu kurz!
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Unno, Deux, was kommt als nächstes? - Die Hausmarke liefert die Lenker-Vorbau-Einheit, die ergonomisch einen guten Eindruck macht. Die Vorbauklemmung passt Design-technisch leider nicht gut ins Bild.
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Das Ikki soll mit 35-40% SAG gefahren werden, damit es ideal funktioniert - das Setup ist unkonventionell und erfordert etwas Experimentierfreudigkeit – der extrem schlecht zugängliche Dämpfer erschwert das.
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Unno führt die Leitungen am Ikki durch den Steuersatz - die Kombination aus Spacerturm, wenig elegant gelöster Vorbauklemmung und interner Kabelführung zwängt bei uns nicht das Premium-Exklusivitäts-Image auf, das Unno in seiner Kommunikation spielt.
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Unno führt die Leitungen am Ikki durch den Steuersatz - die Kombination aus Spacerturm, wenig elegant gelöster Vorbauklemmung und interner Kabelführung zwängt bei uns nicht das Premium-Exklusivitäts-Image auf, das Unno in seiner Kommunikation spielt.
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Die kompakte Bauform des TQ HPR50 passt perfekt zum Unno Ikki - das Duo aus natürlichem Motorgefühl und der dem Dash angelehnten Formsprache lässt Verwechslungsgefahr auftreten.
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Formulas Cura 4 sieht man selten ab Werk verbaut - mit 4 x 18 mm Kolben bietet die Bremse ordentlich Power.
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Unnos Virtual Pivot-Design setzt auf zwei Umlenkhebel und ein geschlossenes Hinterbaudreieck - der Hinterbau generiert über 40% Progression – viel davon wird allerdings schon vor dem SAG-Punkt aufgebaut.
Am HPR50 ist eine e*thirteen Kurbel montiert
Versteckt hinter der Verstrebung steckt ein Fox Float X2 Factory, der durch eine Fox 38 Grip 2 ergänzt wird - wie beschrieben will das Fahrwerk mehr SAG als konventionellere Designs.
Unno Ikki Race 2025 - Motor: TQ HPR50 | Akkukapazität: 360 Wh | Federweg v/h: 170/160 mm | Gewicht: 18,85 kg (Rahmengröße S2, gewogen von eMTB-News) | Preis: 10.195 € (UVP).
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