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Hurray, wir sind da!
361 W Chestnut St, Chicago, Illinois - Willkommen bei SRAM!
Wir haben es hier mit einer ganz schön großen Büro-Etage zu tun, in der man überall erkennt: Irgendwas haben die hier mit Fahrrädern zu tun.
Eine schmale Fahrradstrecke führt ganz herum, garniert mit Bildern aus Werbung, Tests und Team-Shootings.
Auch Meilensteine und Team-Räder sind hier verewigt.
Ach ja, Rad gefahren wird hier tatsächlich auch. Weniger von den Angestellten als vielmehr von der Test- und Entwicklungs-Crew. - Daher merken die Mitarbeiter in den offenen Büros immer auf, wenn mal ein Fahrrad vorbeigerollt kommt. Meist befinden sich dann irgendwelche Prototypen am Rad.
Michael Zellman, Communications Manager Road, führt uns einen Tag lang durch die einzelnen Abteilungen.
Von JP McCarthy erfuhren wir viel Wissenswertes zur Road-Geschichte von SRAM.
Los ging alles 1987 - man beachte das kleine Schild, das auf die korrekte Aussprache hinweist.
Zu sehen: Stan Day, der gerne am Rennrad schalten wollte, ohne die Hand vom Lenker zu nehmen.
Alsbald wurde Sachs aufgekauft, um komplette, gute Schaltgruppen herzustellen.
Die CX-Gruppe kam mit der ersten GripShift-Schaltung auf den Markt, die ein ganz anderes Schalten ermöglichte.
Carbon-GripShifter
America! - Diese GripShifter konnte man nur in limitierter Auflage kaufen.
2002 war das RockShox-Jahr, in dem der bekannte Federungshersteller gekauft wurde. Die RS-1 steht dort zwar nicht ganz korrekt, Psylo und SID aber sehr wohl. - Mehr Gabeln von RockShox gibt's übrigens hier zu sehen: <a href="https://www.mtb-news.de/news/42-rockshox-federgabeln/">https://www.mtb-news.de/news/42-rockshox-federgabeln/</a>
Die erste SRAM RED-Kurbel - die Edelgruppe erblickte 2008 das Licht der Schaltungswelt.
2007 war ein ebenfalls wichtiger Meilenstein für SRAM, denn mit Zipp wurde eine bekannte Firma aus dem Laufrad-Bereich erworben. - Zum Hausbesuch geht es hier: <a href="https://www.mtb-news.de/news/hausbesuch-zipp/">https://www.mtb-news.de/news/hausbesuch-zipp/</a>
Ziemlich schicke Farben im Blackbox-Programm … @ SRAM, wie wärs mit einem Revival?
2019 hieß es: Watt, Meister! - Die eigenen Powertap-Pedale mit integrierter Wattmessung von Quarq.
Ein größeres AXS-Karton-Sammelsurium. - die vergangenen zwei Jahre waren für SRAM ziemlich elektroniklastig!
Von Truvativ gab und gibt es nicht nur Kurbeln, Lager, Lenker und Vorbauten, sondern auch ziemlich einmalig dieses Pedal - Nach dem Holzfeller-Modell kam allerdings bislang nicht mehr viel von Truvativ auf den Markt. Der riesige Pedalmarkt dürfte sich auch finanziell kaum mit einer großen, neuen Flatpedal-Entwicklung lohnen.
Wir wollen nicht ausschließen, dass die Entwicklung nicht auch schon an 2027 denkt – aber der Platz ist aktuell noch frei, ebenso die fünf Jahre davor. - Wir bleiben gespannt!
Kevin Wesling vom Advanced Development Team hat den Kopf immer voll spannender Ideen - und einige alte und neue davon durfte er uns auch zeigen.
Diese elektronische Variante hat es nicht wirklich zum Erfolg gebracht - das Teil war natürlich todschick, aber schlichtweg zu teuer.
Ziemlich lässig, wenn die Gänge durch den Bildschirm fliegen!
Schon 2002 gab es mit dem SRAM Sparc einen E-Bike-Motor - die Power des Hinterrad-Antriebs lässt sich allerdings nicht mit heutigen Modellen vergleichen.
Gang-Anzeigen waren lange Zeit ein ganz wichtiger Punkt.
Das erste Modell der Double Tap-Schaltung.
Schaltanzeige? Aber immer her damit! - Wer erinnert sich noch dran, dass damals coole Schaltanzeigen super wichtig waren?
Diese Gang-Anzeige an der RED ist ein Prototyp.
Ein ganz früher, aber funktionierender Prototyp der eTap-Schaltung mit Akku und Funkbedienung - interessant ist, dass der Akku seine Form tatsächlich zur Serienreife kaum verändert hat.
Dieses Konstruktion integrierte die Double Tap-Technologie komplett ins Schaltwerk.
Mithilfe der Mechanik war es nicht mehr nötig, die entsprechende Schaltlogik am Trigger einzubauen.
Motion Control-Dämpfung aus Titan? Zücken Sie ihr Portemonnaie und greifen sie ganz tief hinein!
Die Motion Control-Dämpfung wurde auch bei SRAM mitentwickelt.
Robocop ist da! - Dieser Helm konnte so programmiert werden, dass er auf Sprach-Zuruf schalten konnte. Während „Up“ und „Down“ nicht ideal war, konnten mit „Peanut Butter“ und „Jelly“ gute Erfolge erzielt werden.
SRAM Chicago Hausbesuch-52
SRAM Chicago Hausbesuch-53
Das gibt's leider nicht zu kaufen, ist aber ganz schön lässig - hier haben die Entwickler eine Klingel mit einem AXS-Modul verbunden. Per Drücker wurde über Funk geklingelt. Klappt!
Sieht jetzt auch nicht ganz anders aus als ein Handschuh mit Display-Bedienungsmöglichkeit …
Aber wie immer stecken die wichtigen Infos drinnen - mit diesem Handschuh ließ sich per Antippen schalten.
Gänzlich praktikabel ist das zwar nicht, da auch ein Handschuh mal gewaschen werden muss und man im Zweifel eines kaputten oder vergessenen Handschuhs nicht mehr schalten könnte - spannende Informationen konnten mit dem Projekt dennoch gesammelt werden.
Das Schlechteste aus beiden Welten - der Twigger. Sah schon nicht so gut aus.
Der SRAM Smart Bar - warum hat sich dieses futuristische Produkt eigentlich nicht durchgesetzt?
Die Antwort ist einfach: kostete zu viel und hatte zu viel Flex.
Alex Ho (links) kennt ihr vielleicht schon aus der AXS-Vorstellung. Zusammen mit Mike Hemme und Scott McLaughlin ist er im Product Development tätig. - Mehr zu Alex: <a href="https://www.mtb-news.de/news/axs-interview-sram-ingenieur-alex-ho/">https://www.mtb-news.de/news/axs-interview-sram-ingenieur-alex-ho/</a>
Jede Menge Vorab-Versionen - die schauen wir uns mal genauer an.
Alex Ho erklärt uns die Feinheiten der AXS-Entwicklung.
Einer der allerersten 3D-Prototypen der eTap-Schaltung. - Während mittlerweile jede Entwicklungsabteilung drei bis vier 3D-Drucker hat, war das früher noch anders.
Daher kostete so ein Funktionsmuster locker 3.000–4.000 Dollar.
Die wichtigste Frage: Wo packen wir denn jetzt überall die Elektronik rein?
Auch am Umwerfer, der am Rennrad weiterhin eine wichtige Rolle einnimmt, muss viel Elektronik auf engem Platz untergebracht werden.
An diesem spannenden, transparenten Muster eines RED-Hebels erkennt man, wie der Platz ausgenutzt wurde.
Hauptproblem im Vergleich zum Mountainbike: Bremse und Hydraulik muss hier auch irgendwo untergebracht werden.
Dieses Funktionsmodell lässt sich zwar bewegen, wäre zum Fahren jedoch nicht stabil genug.
Und hier sehen auch Schaltwerk …
… und Umwerfer zwar noch nicht final, aber schon funktionsfähig aus.
Hallo im Testzentrum! Ja, so ein Schild kennen wir schon aus diversen Firmen.
Charlie Cheek ist Global Director of Testing und der Oberboss der Test-Abteilung.
Insbesondere hier ist Schutzausrüstung vonnöten.
Stillleben vor Tastatur.
Ordnung muss sein - oben die aktiven Testprodukte, unten die fertigen, die dann wieder zurück in die Entwicklung oder zum Praxistest gehen.
Charlie gibt uns nochmal für die Kamera Bescheid. - Es läuft ein Test!
Was sich drunter befindet, dürfen wir nicht fotografieren - wir beschränken uns daher auf die Schilder. Hier geht es um den Test der Schaltwerke …
Auch in diesem Bereich dreht sich alles um Elektronik. - Man merkt: AXS ist hier entwickelt worden.
Hier geht es um das Testen der Frequenzen.
Wer noch keine Schraube locker hat, sollte sich mal auf diese hochfrequente Rüttelplatte setzen! - hier erfahren Schaltungen und Co. ordentliche Schwingungen.
Dieser 1 m tiefe Tauchzylinder ist für die Wasserdichtigkeitsprüfung gedacht.
Vegan Grill: sehr lecker, Teil 1.
Pizza beim Mozzarella Store.
Brisket und Co. bei Green Street Smoked Meats.
Man merkt: Hier fahren die Mitarbeiter gerne Fahrrad.
Blick über die Dächer und auf einen der zahlreichen Wassertürme.
Und einmal eine Nacht-Ansicht ein paar Meter weiter.
Neben unzähligen MountainbikerInnen hat SRAM in den letzten Jahrzehnten auch viele Road-Teams gesponsert.
Klares Statement, wo man herkommt: USA!
Devotionalien.
Auch bei SRAM wird gekickert. Statt schlecht lackierten Plastikfiguren kommen hier allerdings dezente Alu-Varianten zum Einsatz.
Diese Wand zeigt farbenfroh, wo SRAM überall aktiv ist und mal war.
Großzügige Sitzgelegenheiten, Teil 1. - Die Farbe Blau kommt im Gegensatz zu Rot in diesem Bürogebäude nahezu nicht vor.
Großzügige Sitzgelegenheiten, Teil 2.
Aber Obacht, kurvige Schikane - die Entwickler sollten hier über die Rennstrecke lieber nicht zu schnell fahren.
Ein unscheinbarer Raum, der aber viele schöne Erinnerungen bereithält - schauen wir doch mal rein, was es so gibt …
Jede Menge Zeug aus vielen Jahren SRAM-Geschichte zum Anfassen!
Keine normalen Türgriffe – typisch!
Jede Menge Schaltwerke, Trigger und mehr.
Felgenformen …
Auch der Stiftehalter ist so nicht direkt erhältlich.
Für den 2016 verstorbenen Downhill-Profi und langjährigen SRAM-Fahrer Stevie Smith ist ein dezenter, aber sehr schöner Erinnerungsrahmen eingerichtet worden.
Slayer-Sonder-Edition einer Dirtjump-Gabel.
Hinter Glas gibt es die eine oder andere Danksagung der Teamfahrer.
SRAM Chicago Hausbesuch-110
Ratespiel – von wem ist dieses Devinci? 🇨🇦
Ein Blick in die Kaffeeküche.
Aufgeräumt und lichtdurchflutet - mit Blick auf Chicago wird hier mittags gegessen.
Das ist eine ziemlich spannende Kiste: Hier können alle SRAM-MitarbeiterInnen altes oder sonstiges Bikezeug reinschmeißen, was noch ok ist, sie aber nicht mehr benötigen - interessierte Kollegen und Kolleginnen können sich dann rausnehmen, was sie mögen.
Impressionen in den Gängen.
SRAM Chicago Hausbesuch-123
Das Buffalo-Bike – genau um diese Räder geht es, wenn ihr bei unserer WBR-Adventsverlosung spendet!
Andrew Samways und Dave Neiswander zeichnen in Chicago für World Bicycle Relief verantwortlich.
Schwer, den Willis Tower zu übersehen: Der ehemals als Sears Tower bekannte Wolkenkratzer ist das dritthöchste Gebäude der USA.
Über World Bicycle Relief müssen wir kaum noch ein Wort verlieren – seit nunmehr sechs Jahren rufen wir jährlich eine riesige Spendenaktion ins Leben. - Mehr Infos gibt's hier: <a href="https://www.mtb-news.de/news/233-658-euro-spendensumme-rekordspende-fuer-world-bicycle-relief/">https://www.mtb-news.de/news/233-658-euro-spendensumme-rekordspende-fuer-world-bicycle-relief/</a>
Kann 100 Kilo tragen: der mehr als robuste Gepäckträger des Buffalo Bikes.
Jede Menge Figuren und Selbstbauten gibt es aufgereiht im WBR-Komplex zu sehen.
SRAM Chicago Hausbesuch-59
SRAM Chicago Hausbesuch-60
Pinnwand mit aktuellen Kreationen aus der Grafik-Abteilung.
Auf die Plätze, fertig, los!
Sitzgelegenheiten, Teil 3. Mit Aussicht.
Offene Werkstatt: Hier kann repariert und getüftelt werden, wenn mal was kaputt ist.
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