Ghost Hybride ASX 6.7+ AL im Test: Spaßig verspieltes E-All-Mountain?

Ghost Hybride ASX 6.7+ AL - Federweg: 160 / 160 mm | Gewicht: 24,7 kg | Preis: 4.999 € (UVP)

Die Geometrie fällt für ein All-Mountain E-Bike sehr modern aus - dank langem Reach und moderat flachem Lenkwinkel hat man Spaß in der Abfahrt, dank nicht zu tiefem Tretlager und absenkbarer Federgabel macht man auch in technischen Uphills eine gute Figur

Sorgenfrei präzise Schaltvorgänge garantiert die SRAM NX-Schaltgruppe

Das Fahrwerk besteht aus eine RockShox Deluxe Select+-Dämpfer, der die 160 mm Federweg am Heck bedient ...

... und einer RockShox Yari RC Dual Position Air-Federgabel, die ebenfalls über 160 mm Federweg verfügt und sich auf 120 mm absenken lässt

Das Cockpit stammt aus eigenem Hause - und ist dank der zusammengeführten Züge sehr aufgeräumt

Verzögert wird mit einer ...

... Formula Cura 4

In Sachen Display setzt man auf das bewährte Bosch Purion Modul

Die JD Dropper Post überzeugte im Test mit tadelloser Funktion

Auch die Laufräder kommen mit Ghost-Branding

Ordentlich Grip garantiert die Mischung aus breitem 27,5″ Maxxis Rekon am Heck ...

... und 29″ großem Maxxis Minion DHF an der Front

Der Bosch Perfomance CX-Motor in der vierten Generation konnte auch an diesem Rad wieder voll überzeugen

Ghost Hybride ASX 6.7+ AL - Reichweitenfahrt - 40,99 km | 1.567 hm | 1 Std 59 Min

Dank der absenkbaren Federgabel und des nicht allzu tiefen Tretlagers gelingen bergauf auch technische Anstiege

Das definierte Fahrwerk steht dem E-All-Mountain gut und lädt zum Spielen ein

Aber auch Drops schluckt das progressive Fahrwerk ordentlich ...

... und sorgt auch bei großen Sprüngen für ein Grinsen im Gesicht

Jede Kante lädt zu Spielereien ein

Auch in ruppigem Gelände performt das Fahrwerk gut

Um Kurven geht es agil ...

... auch wenn es trotz tiefem Schwerpunkt mit etwas Nachdruck bewegt werden will

Dank des kräftigen Bosch-Motors beschleunigt man mit ordentlich Druck aus Kurven heraus - und mit dem 625 Wh starken Akku sind auch ausgedehnte Runden kein Problem

Der Akku mit 625 Wh ermöglicht auch wirklich lange Ausfahrten ohne zweiten Akku - und falls man doch eine zweiten mitnehmen möchte, lässt er sich schnell und einfach auswechseln

Die interne Zugführung ...

... ist elegant und klapperfrei gelöst

Speichenmagnet - An einem Rad in diesem Preissegment hätten wir uns einen in die Bremsscheibe integrierten Magneten gewünscht

Starke Stütze - Die JD Dropper Post überzeugte im Test mit solider Funktion und einem ergonomischen Hebel (der werksseitig zu weit innen montiert war, sich aber problemlos nach außen versetzen lässt)

Die Ladebuchsen-Kappe aus Gummi ...

... hinterlässt keinen hochwertigen Eindruck und lässt sich nur schwer richtig schließen

Single Release Trigger - Einige könnte es anfangs stören, die Gänge nur einzeln durchschalten zu können. Uns überzeugte das Konzept mit stets präzisen Schaltvorgängen auch unter Last.