BBB Cycling CoreCap: Infos und Preise
Das klassische Presta-Ventil hat sich über die Jahrzehnte kaum verändert – und stößt für manche spätestens im Tubeless-Alltag an praktische Grenzen. Genau hier setzt die CoreCap von BBB Cycling an. Das Ventilsystem soll robuster sein, einen deutlich höheren Luftdurchsatz ermöglichen und gleichzeitig mit praktisch allen gängigen Pumpenköpfen funktionieren. Kern des Konzepts ist ein neu aufgebauter Ventilmechanismus ohne klassischen Ventilkern. Dadurch sollen typische Probleme wie verbogene Kerne, verklebte Ventile oder eingeschränkter Luftfluss vermieden werden. Laut BBB Cycling erlaubt die Konstruktion einen um bis zu dreimal größeren Luftstrom im Vergleich zu herkömmlichen Presta-Ventilen.
BBB Cycling bietet sowohl CoreCap Tubeless-Ventile als auch Upgradesets an, diese beginnen preislich bei 16,95 € (UVP).
- Ventilsystem für Schlauch- und Tubeless-Setups
- bis zu 300 % höherer Luftdurchsatz als bei Presta-Ventilen
- kein klassischer Ventilkern, keine Adapter notwendig
- kompatibel mit Presta-, Dunlop- und Schrader-Pumpenköpfen
- Varianten komplettes Tubeless-Ventil oder Upgrade-Kappen
- Längen 40, 60 und 80 mm (Ventil-Set)
- Verfügbarkeit ab 6. Januar
- bbbcycling.com
Preis CoreCap Valve Caps Upgrade Set: 16,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 40 mm: 29,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 60 mm: 32,95 € (UVP)
Preis CoreCap AL Valve Set 80 mm: 34,95 € (UVP)
Universeller Pumpenanschluss
Ein zentrales Verkaufsargument der CoreCap-Ventile ist die Pumpenkompatibilität. Das Ventil ist so ausgelegt, dass es direkt mit Schrader-(AV-)Pumpenköpfen genutzt werden kann – also auch mit vielen Standpumpen oder sogar Tankstellen-Kompressoren. Adapter oder das Umrüsten von Pumpenköpfen sollen damit überflüssig werden. Das CoreCap-Ventil soll zugleich mit Autoselect- und Dual-Pumpköpfen für Presta-, Dunlop- und Schrader-Ventile kompatibel sein.
Gleichzeitig soll die CoreCap weiterhin die Vorteile eines schmalen Ventils bieten, das sich problemlos in schmale Felgenbohrungen integrieren lässt. Laut Hersteller funktioniert das System mit Auto-Select-Pumpenköpfen ebenso wie mit klassischen Dual-Head-Lösungen.
Zwei Ausführungen für unterschiedliche Einsatzzwecke
BBB Cycling bietet CoreCap in zwei Versionen an. Zum einen als vollständiges Tubeless-Ventil-Set inklusive Aluminium-Ventilschaft, zum anderen als separates Upgrade-Set in Form spezieller Ventilkappen. Letztere lassen sich auf bestehende Presta-Ventile mit herausnehmbarem Kern schrauben – an Schläuchen oder vorhandenen Tubeless-Ventilen.
Mehr Luftstrom, weniger Wartung?
Insbesondere im Zusammenspiel mit Dichtmilch verspricht sich BBB Cycling deutliche Vorteile. Da kein klassischer Ventilkern vorhanden ist, soll sich im Inneren des Ventils weniger Dichtmilch ablagern oder festsetzen können. Auch das unbeabsichtigte Herausdrehen eines Ventilkerns beim Abziehen der Pumpe soll damit entfallen. Ähnliche Versprechungen machen auch andere Presta-Alternativen wie das Schwalbe Clik Valve System oder die Reserve Fillmore Ventile – von einer Ablöse des Presta-Standards kann aber noch keine Rede sein.
Habt ihr regelmäßig mit Presta-Ventilen zu kämpfen?
34 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumDanke für den ersten Bericht!
Ich hab die Schwalbe drin, bei denen eben kein Gewinde oben auf den ersten paar mm ist.Kannst du das mit dem Gewinde kurz erläutern?
Vermutlich greift dann das Gewinde der Caps nicht?
Vgl.
roduct_shape=42&article_size=6923&sf=1" target="_blank" class="link link--external" rel="nofollow ugc noopener">https://www.rosebikes.de/schwalbe-t...97101&
Mit den PTN Lufty (siehe angehängtes Bild) u den Continental Ventilen funktioniert es nicht.
Werde beide Ventile mal ausmessen um den Millimeterbereich genau einzugrenzen.
Vielen Dank für die Antwort direkt mitten im der Nacht lol =D
Witzigerweise haben die BBB Corecao Ventile selbst oben auch kein Gewinde:
https://bbbcycling.com/en_en/bti-166-corecap-al-valve#more-information
> weil BBB halt auch einfach die SV Stutzen nutzt, die sie ja bereits im Programm haben.
Meine persönliche Alternative zu den Corecaps wäre Felgenlöcher aufbohren und AV-Ventile zu verwenden, denn ein Shrader-Pumpemkopfanschluss ohne Adapter wäre mir am liebsten.
Ich bin mir aber nicht sicher was weniger zum verkleben neigt, AV oder CoreCap. AV ist halt auch nicht für Dichtmilch gedacht.
An sich würde ich mir die Reserve Fillmore gönnen, den mechanischen Aufbau finde ich bezüglich Dichtmilch klasse - aber dann brauche ich weiter SV-Pumpenköpfe und ich weiß nicht ob der Luftdruckmesser damit geht - naja, anderes Thema =)
Habe morgen späten Dienstantritt u bin NFL Fan. Schaue Playoffs u mache nebenbei was an den Rädern
Das Innegewinde der CoreCaps beträgt ziemlich genau 5mm. Alle eure vorhandenen Ventile, denen mehr als 4mm Gewinde am oberen Ende fehlt, werden also nicht funktionieren.
Danke für das Maß.
An grad mal die Schwalbe Ventile gemessen, das Gewinde fehlt nur am ersten mm, das funktioniert.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: