Ich habe jahrzehntelang Oil of Rohloff genutzt und war immer zufrieden. Irgendetwas muss sich aber geändert haben, deshalb teste ich gerade Squirt.
Außerdem baumelt das Stromkabel sonst rum.
Squirt gerade nachgeschaut. Hab da nur ne Wachs Emulsion gefunden
Ist auch Wachs, hätte ich vielleicht dabei schreiben sollen. Ich habe eine neue Kette mit Bremsenreiniger entfettet und dann Squirt aufgetragen. Es gibt aber auch Anwender, die lassen die Ketten durch einen Lappen laufen und packen dann Squirt drauf. Soll angeblich auch funktionieren und macht dann nicht mehr Arbeit als Öl.
Dazu sagen einige Anwender in diesem Fred, ebenso wie die Bedienungsanleitung von Squirt etwas anderes:
Nach meiner Erfahrung hält die Kette dann nur 600 - 800km und sonst das dreifache.
Und ich erst! Ich hatte vor ein paar Jahren mal einen Versuch mit PTFE-Spray, das war ein kompletter Reinfall. Mal sehen, wie Wachs läuft. Squirt wird ja hoch gelobt.
Ich glaube Wachs ist besser als Öl.... Aber nur richtig appliziert. D.h. alles entölen und entfernen, aber richtig, dann das Wachs in pallet Form schmelzen und kette drin baden. Richtig lang, so daß das Wachs überall hin kann. Kette raus und mit dem überschüssigen Wachs an der Kette ne riesen Sauerei veranstalten. Abbürsten abschlagen, abkratzen, abknibbeln......aaaarrrrrgh... Ne. Zu viel Arbeit.
Schraubverbindungen prüfen ist grundsätzlich gut, nur wenn die Schrauben mit Sicherungslack versehen sind musst Du darauf achten, dass Du jede Schraube, die sich beim Prüfen bewegt hat rausschraubst, säuberst und dann wieder mit Lack einbaust.
Das Werkzeug brauchst du doch sowieso irgendwann, spätestens wenn das Kettenblatt erneuert werden muss. Und das geht bei dem original Canyon Kettenblatt schnell, nach 2500km war meins durch. Zum Vergleich, das Kettenblatt von meinem Santa Cruz hat über 9000km gehalten.
Ja klar, eben irgendwann und ich wollte darauf hinweisen, dass man die auch prüfen sollte. Prüfst Du denn die Motoschrauben lfter? Ich würde sie nur beim Kettenblattwechsel prüfen wollen oder eben wenn es knackt.
meinst du das CF8 2022 oder 2023? Bei meinem 2023er CF8 gibt es wenn ich nicht völlig doof bin am Dämpfer nur Open und Lock und die Einstellung merkt man extrem deutlich.
Nein, ehrlich gesagt zum ersten Mal, nachdem hier Probleme damit gemeldet wurden. Und dann habe ich ja den Motor umgebaut, danach natürlich auch. Werde ich aber bei denen, wo man ohne Kettenblattdemontage dran kommt, zukünftig regelmäßig ca. alle 1000km machen. Wenn dann allerdings was locker sein sollte, nehme ich sie mir natürlich alle vor.
