Norco Sight VLT TQ: Neues Light-E-MTB mit High-Pivot und TQ-Motor

Norco Sight VLT TQ: Neues Light-E-MTB mit High-Pivot und TQ-Motor

Norco Sight VLT TQ: Neues 160/150-mm-All-Mountain mit Carbonrahmen, High-Pivot-Hinterbau, TQ HPR60-Motorsystem und 580er-Akku.

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Norco Sight VLT TQ: Neues Light-E-MTB mit High-Pivot und TQ-Motor

 

[paedde.vogt]

Wenn man das an den angebauten Komponenten fest macht, ja. Wenn man das am Bike selbst fest macht, nein.
Klar bekomme ich teurere Komponenten für diesen Preis, dann aber auch ein 0815 Bike. Ist halt Hobby.
Jeder wie er möchte, die Prioritäten sind da sehr unterschiedlich.

sehe ich genauso und die, die hier drin immer und immer wieder wegen preisen motzen, sind wahrscheinlich die, die dann zu Hause den 80k BMW rumstehen haben, obwohl es ja auch autos gibt für die hälfte mit der gleichen ausstattung.

 

[Sub-Zero]

ist doch im wesentlichen eine Trailversion des Trek Slash+ (wird Zeit, das Trek auf den 60er Motor updated)

Ob das kommt, angesichts des Modulare. Fuel+ ? Auch wenn das nicht das selbe ist

Das Slash+ MY26 ist doch bereits mit dem HPR60 ausgestattet.
https://www.trekbikes.com/de/de_DE/bikes/mountainbikes/e-mountainbikes/slash/slash-9-7/p/5336545/

War ja auch zu erwarten, da das Slash+ mit dem HPR50 von Anfang an bereits mit dem neuen, größeren Akku (580er) designed und raus gekommen ist (während alle anderen Hersteller diesen erst mit Veröffentlichung des HPR60 in dafür neu entwickelten Bikes gebracht haben).
Der Wechsel vom HPR50 zu HPR60 mit dem MY26 Update wurde wohl zu wenig von Seiten Treks publik gemacht.

 

[onemorejoe]

Das Slash+ MY26 ist doch bereits mit dem HPR60 ausgestattet.
https://www.trekbikes.com/de/de_DE/bikes/mountainbikes/e-mountainbikes/slash/slash-9-7/p/5336545/

War ja auch zu erwarten, da das Slash+ mit dem HPR50 von Anfang an bereits mit dem neuen, größeren Akku (580er) designed und raus gekommen ist (während alle anderen Hersteller diesen erst mit Veröffentlichung des HPR60 in dafür neu entwickelten Bikes gebracht haben).
Der Wechsel vom HPR50 zu HPR60 mit dem MY26 Update wurde wohl zu wenig von Seiten Treks publik gemacht.

can you get it officially with the cooling fins now from Trek?

 

[Lightandy]

Wer bestimmt denn, dass es zu teuer ist?
Das ist dein Empfinden.
Für mich ist ein BMW auch zu teuer, für andere nicht.

Mal abgesehen davon, dass ich kein so teures Auto brauche und meine Räder vielleicht sogar noch teurer sind oder Geld vorhanden ist oder auch nicht, geht es darum, ob es die Sache oder einem selber wert ist. Preiswert oder halt nicht. Im wahrsten Sinne des Wortes! ;-)

 

[Sub-Zero]

can you get it officially with the cooling fins now from Trek?

You should ask Trek directly for the answer to this question. I suspect that they will not offer the HPR60 separately as a replacement part on the aftermarket.

 

[Kilian2100]

Wenn man das an den angebauten Komponenten fest macht, ja. Wenn man das am Bike selbst fest macht, nein.
Klar bekomme ich teurere Komponenten für diesen Preis, dann aber auch ein 0815 Bike. Ist halt Hobby.
Jeder wie er möchte, die Prioritäten sind da sehr unterschiedlich.

Hast vollkommen recht, der Rahmen und Antrieb sind wichtiger als die Komponenten, man darf aber auch sagen, dass eine Deore Bremsanlage dem Preis nicht gerecht wird, zumindest hätte man eine 200er Scheibe hinten verbauen können, 180mm wären am Optic angebracht, aber nicht am Sight. Es schmerzt aber trotzdem, wenn man so viel Geld ausgiebt und trotzdem nur die günstige Version von Teil X bekommt. Wenn der Rahmen in den USA hergestellt werden würde, wäre es wieder was anderes, kommt aber genauso aus Taiwan, China oder Vietnam wie 95% aller anderen Carbonrahmen und (leider) weiß ich, was so ein Rahmen in der Herstellung kostet und so viel Geld kann Norco nicht in die Entwicklung des Rades gesteckt haben, dass der Preis irgendwo gerechtfertigt ist. Norco bezieht in großem Stil bei Shimano und hat entsprechend günstige Einkaufspreise, so als Anhaltspunkt ein XT Di2 Schaltwerk dürfte Norco im Einkauf zwischen 110€ und 120€ kosten, 140€ wenns schlechte Konditionen sind. Das ganze Rad (C2 Ausstattung, wie es beim Händler steht) wird Norco im EK vielleicht 3500-4000€ kosten, die große Unbekannte für mich ist der TQ Antrieb (Motor), keine Ahnung wie sich die Kosten da zu Ep801 und SX/CX verhalten, tendenziell aber teurer würde ich schätzen.

 

[Flo7]

Mal abwarten ob die überhaupt verfügbar sind in EU. Das Sight VLT CX ist es schon mal nicht wirklich und gegenüber Kanada nur mit deutlichen €plus zu haben.

Mein Norco Fluid VLT fuhr sich richtig gut, war aber mit -50% zu haben.

 

[bitchesbrew]

Das ganze Rad (C2 Ausstattung, wie es beim Händler steht) wird Norco im EK vielleicht 3500-4000€ kosten,

Da lehne ich mich ein Stück aus dem Fenster und sage: noch weniger.

 

[Klapprad_Dan]

Da lehne ich mich ein Stück aus dem Fenster und sage: noch weniger.

Haste ein Kissen? Ich lehne mich mit raus und schätze auf ungefähr 50% dessen was @Kilian2100 geschätzt hatte....

 

[Orby]

Hast vollkommen recht, der Rahmen und Antrieb sind wichtiger als die Komponenten, man darf aber auch sagen, dass eine Deore Bremsanlage dem Preis nicht gerecht wird, zumindest hätte man eine 200er Scheibe hinten verbauen können, 180mm wären am Optic angebracht, aber nicht am Sight. Es schmerzt aber trotzdem, wenn man so viel Geld ausgiebt und trotzdem nur die günstige Version von Teil X bekommt. Wenn der Rahmen in den USA hergestellt werden würde, wäre es wieder was anderes, kommt aber genauso aus Taiwan, China oder Vietnam wie 95% aller anderen Carbonrahmen und (leider) weiß ich, was so ein Rahmen in der Herstellung kostet und so viel Geld kann Norco nicht in die Entwicklung des Rades gesteckt haben, dass der Preis irgendwo gerechtfertigt ist. Norco bezieht in großem Stil bei Shimano und hat entsprechend günstige Einkaufspreise, so als Anhaltspunkt ein XT Di2 Schaltwerk dürfte Norco im Einkauf zwischen 110€ und 120€ kosten, 140€ wenns schlechte Konditionen sind. Das ganze Rad (C2 Ausstattung, wie es beim Händler steht) wird Norco im EK vielleicht 3500-4000€ kosten, die große Unbekannte für mich ist der TQ Antrieb (Motor), keine Ahnung wie sich die Kosten da zu Ep801 und SX/CX verhalten, tendenziell aber teurer würde ich schätzen.

Du kennst also die Kostenstruktur von Norco? Die Gehälter, laufende Betriebskosten, Marketing, Rücklagen, Rennteam, Tilgung von Darlehen etc. Kannst somit umrechnen was an einem Bike verdient sein sollte?

Sorry sinnfrei was du vermutest.

 

[onemorejoe]

there are two new color schemes available now with HPR60 . But it is not clear if they are the 300 or 350 W version....

 

[Schneewolf]

Wir werden uns immer im Kreis drehen. Bei den Stückzahlen der "Kultmarken" werden die Einstandspreise nicht sinken.
Das einzige was bleibt ist die Innovation so hoch wie möglich zu machen https://chatgpt.com/share/699abad0-f938-8010-a30b-e8998154de86

 

[Kilian2100]

Du kennst also die Kostenstruktur von Norco? Die Gehälter, laufende Betriebskosten, Marketing, Rücklagen, Rennteam, Tilgung von Darlehen etc. Kannst somit umrechnen was an einem Bike verdient sein sollte?

Sorry sinnfrei was du vermutest.

Einkaufpreise dürften ähnlich wie bei meinem Arbeitgeber sein und da habe ich bereits sehr großzügig gerechnet könnte auch ein Tausender weniger sein, aber wie gesagt, aufgrund des TQ Motors und High Pivot habe ich mal mehr angesetzt. Es muss eigentlich weniger sein, als ich gerechnet habe, sonst würde am C3 nichts mehr hängen bleiben, der Händler muss auch was verdienen.

Wir haben auch mehrere Rennteams über mehrere Disziplinen, Carbonrahmen von uns kommen aus Taiwan, Kunststoffteile entweder von Acros, Bosch oder lokal aus einem 20km Umkreis, somit vergleichbar zu Norco, mir wäre keine Carbonrahmenproduktion in Amerika von Norco bekannt. Lohnkosten sind schwer zu beurteilen wegen dem anderen Mindestlohn, es gibt auch keine verpflichtende Krankenversicherung oder bezahlter Urlaub in den USA (alles kann, nichts muss) und wir haben sowas wie einen Kollektivvertrag, der nochmals über dem Mindestlohn liegt, jedoch sind die Lohnkosten der Produktionsmitarbeiter deutlich geringer als die Teilekosten des Rades und haben bei hochpreisigen Rädern keinen ausschlaggebenden Anteil, an einem Ebike werden keine 3,5h gearbeitet, selbst an einem e-Trekking Fully mit ICR und Alurahmen ohne Leitungsführung und schlecht zugänglichen Dämpfer.

Entwicklungszeit ist nicht allzu lang, da man beim Sight TQ mit dem Sight VLT CX und dem unmotorisierten Sight schon ein gewisses Vorwissen und Vorlage hatte, man fing also nicht bei null an. Ca anderthalb Jahre Zeit würde ich schätzen, wenn zwei Konstrukteure daran arbeiteten, zwei Jahre, wenn nur einer daran arbeitete oder das Designteam lästig war, maximal zwei ein halb Jahre, der Großteil der Entwicklungszeit ist warten, High Pivot Viergelenker sind Norcos täglich Brot. So zum Vergleich, Megamo hat das Reason in unter einem Jahr aus dem Boden gestampft, von Idee bis Serienstart, Velduro hat auch keine zwei Jahre gebraucht mit zwei Typen in Neuseeland, und die haben bei null begonnen und was vernünftiges auf die Beine gestellt

den Rest kann ich nicht abschätzen, habe auch nur von den Produktionskosten geredet, nie wurden Marketing, Fixkosten des Standortes oder andere finanzielle Aspekte erwähnt. Bei uns bekommst du deutlich mehr für weniger Geld (Factory Fahrwerk, Carbon LRS, elektronische Schaltung für unter 9k), und nein, ich arbeite weder für einen Direktversender oder für Cube. Also ruhig Blut

 

[Orby]

Einkaufpreise dürften ähnlich wie bei meinem Arbeitgeber sein und da habe ich bereits sehr großzügig gerechnet könnte auch ein Tausender weniger sein, aber wie gesagt, aufgrund des TQ Motors und High Pivot habe ich mal mehr angesetzt. Es muss eigentlich weniger sein, als ich gerechnet habe, sonst würde am C3 nichts mehr hängen bleiben, der Händler muss auch was verdienen.

Wir haben auch mehrere Rennteams über mehrere Disziplinen, Carbonrahmen von uns kommen aus Taiwan, Kunststoffteile entweder von Acros, Bosch oder lokal aus einem 20km Umkreis, somit vergleichbar zu Norco, mir wäre keine Carbonrahmenproduktion in Amerika von Norco bekannt. Lohnkosten sind schwer zu beurteilen wegen dem anderen Mindestlohn, es gibt auch keine verpflichtende Krankenversicherung oder bezahlter Urlaub in den USA (alles kann, nichts muss) und wir haben sowas wie einen Kollektivvertrag, der nochmals über dem Mindestlohn liegt, jedoch sind die Lohnkosten der Produktionsmitarbeiter deutlich geringer als die Teilekosten des Rades und haben bei hochpreisigen Rädern keinen ausschlaggebenden Anteil, an einem Ebike werden keine 3,5h gearbeitet, selbst an einem e-Trekking Fully mit ICR und Alurahmen ohne Leitungsführung und schlecht zugänglichen Dämpfer.

Entwicklungszeit ist nicht allzu lang, da man beim Sight TQ mit dem Sight VLT CX und dem unmotorisierten Sight schon ein gewisses Vorwissen und Vorlage hatte, man fing also nicht bei null an. Ca anderthalb Jahre Zeit würde ich schätzen, wenn zwei Konstrukteure daran arbeiteten, zwei Jahre, wenn nur einer daran arbeitete oder das Designteam lästig war, maximal zwei ein halb Jahre, der Großteil der Entwicklungszeit ist warten, High Pivot Viergelenker sind Norcos täglich Brot. So zum Vergleich, Megamo hat das Reason in unter einem Jahr aus dem Boden gestampft, von Idee bis Serienstart, Velduro hat auch keine zwei Jahre gebraucht mit zwei Typen in Neuseeland, und die haben bei null begonnen und was vernünftiges auf die Beine gestellt

den Rest kann ich nicht abschätzen, habe auch nur von den Produktionskosten geredet, nie wurden Marketing, Fixkosten des Standortes oder andere finanzielle Aspekte erwähnt. Bei uns bekommst du deutlich mehr für weniger Geld (Factory Fahrwerk, Carbon LRS, elektronische Schaltung für unter 9k), und nein, ich arbeite weder für einen Direktversender oder für Cube. Also ruhig Blut

Es macht wenig Sinn darüber zu oraklen, was anderes ist es nicht.
Du bekommst vielleicht durch deinen AG gegen einen kleinen Einblick, einen direkten Rückschluss auf deinen Marktbegleiter lässt es nicht zu. Ich kann es auch nicht, deswegen ist es mühselig darüber zu diskutieren, es ist nichts anderes als Mutmaßung auf nicht vorhanden Fakten.