Canyon Spectral:ON 2022 - Erfahrungen, Umbauten, Tipps und Tricks

[Toki]

bei welcher Minute?

18:35

 

[Toni ES5]

100% wird es das neue Torque sein.

Das Strive hat sich mittlerweile zum reinen Enduro Racebike entwickelt. Spectral und Torque überlappen den Einsatzbereich vom Strive mittlerweile aus beiden Richtungen.
Ein Strive als E Bike wird es denke ich nicht geben.
Davon mal abgesehen, dass es auch komplett anders aussieht. Das Strive hat schon immer einen Horstlink Hinterbau und wird wohl auch nicht mehr ohne Shapeshifter kommen.

Ina Thoma hat gerade hier am Gardasee, bei der Emtb Challeng das neue Strive gefahren.

 

[gosing]

Nachdem es für mich das erste mal war poste ich auch hier mal als Erfahrungsbericht:
Mein CF7 hat am Hinterrad nach ~200km angefangen Spiel zu entwickeln, welches beim Fahren zu deutlichem Klackern geführt hat und durch seitliches Rütteln am Hinterrad bei abgestelltem Rad deutlich reproduzierbar war.
Meine Kontroll-Schritte:
Steckachse locker? Nein, Achse war gut angezogen.
Kassette locker? Ja, Kassette war nur locker angezogen (hatte befürchtet ähnliches Problem wie hier beschrieben, jedoch scheint der Freilauf OK zu sein). Festgezogen, Problem nicht behoben.
Bremsscheibe locker? Nein, Bremsscheibe war gut angezogen.
Achsenspiel vorhanden? Ja, das Hinterrad ausgebaut und die Achse lies sich seitlich (nicht auf-und-ab, sondern rein-und-raus) bewegen. Die Nabe eingestellt, Problem behoben.

Fürs Einstellen der Nabe bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Handbuch der MH-510 Nabe konsultiert, benötigt 2 17mm Schlüssel (sämtliche "Heimwerker" Gabelschlüssel sind zu breit, daher besser ein günstiges Werkzeug kaufen) um sie einzustellen. Die Nabe verfügt über 2 Muttern auf der Seite der Bremsscheibe, die "innere" (im weiteren "Mutter") und äußere (im weiteren "Konter-Mutter")
2. Bremsscheibe abgenommen um zur Mutter zu kommen. Vorsicht, der Centerlock Lockring ist "Kuchenblech" und sehr dünn, manche Werkzeuge rutschen hier ab. Ich habe ihn bei der Gelegenheit gleich ersetzt.
3. Konter-Mutter geöffnet, mit Aufnahme an der Achse (Kassetten-seitig) und Mutter solange eingestellt bis kein Spiel mehr und das Lager noch gut lief.
4. Mutter an der Position festgehalten und die Konter-Mutter angezogen.
5. Bremsscheibe drauf, einbauen

Vielleicht hilft es ja wem in der Zukunft der über den Post stolpert, oder es hat jemand einen guten Hinweis den ich nicht beachtet habe. Ich habe mir jedenfalls mitgenommen, zum Bolzen-Check von Versand-Rädern zukünftig auch Kassette, Konus und Tretlager zu überprüfen

 

[frischensbub]

Danke für die Ausführung. Ja die günstigen Naben mit Kontermuttern sind etwas old-school und schwieriger in der Abstimmung. Wenn man das Werkzeug hat geht das aber alles auch ganz gut.

 

[woldi]

…Kann mir einer sagen welche Ventillänge ich bei dem DT Swiss LRS des CF9 benötige ?

Ist 42mm oder 60mm besser ?

 

[Toki]

Ich habe 35mm benutzt , wobei 42 bisschen besser passen würde

 

[Halb-Depp]

Ist 42mm oder 60mm besser ?

Zum DT Swiss LRS kann ich nichts Verbindliches sagen, da ich den Reynolds habe. Dort verwende ich die 45 mm Muc-off Ventile, die richtig gut passen.
35 mm würde am Reynolds m.E. aber auch gerade noch funktionieren und 60 mm wäre definitiv zu lang.

 

[MaD81]

…Kann mir einer sagen welche Ventillänge ich bei dem DT Swiss LRS des CF9 benötige ?

Ist 42mm oder 60mm besser ?

Es sind 32mm bei DT Swiss ,ich habe einen unbenutzten originalen DT Swiss Satz Ventile noch rumliegen, da ich nicht Tubless fahre, wenn du benötigst schreib mir PN

 

[Toki]

Aber 32 wird schon richtig knapp ... 35 geht gerade so. Also viel kürzer würde nicht gehen, zumindest nicht wenn eine Standpumpe wie die Joe Blow benutzt wird .

 

[MaD81]

Da ist nichts knapp, die ich anbiete sind die Originalen Ventile zu den DT-SWISS LRS der Baureihe 1600-1700-1800-1900

 

[spanierjuan]

…Kann mir einer sagen welche Ventillänge ich bei dem DT Swiss LRS des CF9 benötige ?

Ist 42mm oder 60mm besser ?

Auf der dt Swiss Seite der Laufräder gibt es eine Empfehlung. 26-35 mm wird empfohlen, hab ich auch bei meinem CF9 eingebaut

 

[Toki]

Da ist nichts knapp, die ich anbiete sind die Originalen Ventile zu den DT-SWISS LRS der Baureihe 1600-1700-1800-1900

Ich habe 35mm verbaut und die passen aber das Ventil steht nur sehr gering aus der Felge ... Alles kein Problem und es passt .. 32mm geht auch aber das Ventil wird halt immer kürzer und mit der Joe Blow Standpumpe zum Beispiel wird es irwan zu knapp ! Ich habe nicht gesagt das es nicht passt ..

 

[woldi]

Danke für die Infos !

 

[spanierjuan]

Ich habe 35mm verbaut und die passen aber das Ventil steht nur sehr gering aus der Felge ... Alles kein Problem und es passt .. 32mm geht auch aber das Ventil wird halt immer kürzer und mit der Joe Blow Standpumpe zum Beispiel wird es irwan zu knapp ! Ich habe nicht gesagt das es nicht passt ..

Ich hab auch die 35 mm verbaut.... Ist das sehr gering???

 

[Toki]

Hmm OK das ist nicht gering komisch , ich habe 35 Stans Ventile und das sieht nicht so aus

 

[spanierjuan]

Hmm OK das ist nicht gering komisch , ich habe 35 Stans Ventile und das sieht nicht so aus

ich habe die empfohlenen 35 mm DT Swiss Ventile. Ich dachte du hättest auch DT Swiss. Die messen wohl anders. Bei mir schauen die Empfohlenen Ventile ca. 35 mm aus der Felge.

 

[Toki]

So sehen meine aus .

 

[Toki]

Aber gut dann passt ja alles

 

[spanierjuan]

So sehen meine aus .

Nope..... ginge mit meinem Kompressor Ventil nicht. Ist ein Multiventil, da muss das ding richtig tief rein. Das ist schon arg knapp.

 

[spanierjuan]

Nope..... ginge mit meinem Kompressor Ventil nicht. Ist ein Multiventil, da muss das ding richtig tief rein. Das ist schon arg knapp.

Hier die empfohlenen Tubless Ventile für die beim CF9 gelieferten Laufradsatz. https://www.dtswiss.com/de/support/produkt-support?matnr=W0H1900THDNSA18356