Joa die Kombi in einer TRP dhr evo will ich auch fahren. Warte allerdings ebenso schon eine Ewigkeit auf die brakestuff…
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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braking bremsscheiben erfahrung .
...na ja die Bremsbeläge wechseln geht dann natürlich ohne das Rad auszubauen...
Die Sinder grün hatte ich noch nicht probiert...die beste Bremsleistung mit dem geringsten Verschleiß an der Bremsscheibe habe ich bis jetzt mit trickstuff 740 Power erreicht. Sind halt dadurch relativ schnell runter...preislich auf dem Niveau von sinter grün.
Die Sinder grün hatte ich noch nicht probiert...die beste Bremsleistung mit dem geringsten Verschleiß an der Bremsscheibe habe ich bis jetzt mit trickstuff 740 Power erreicht. Sind halt dadurch relativ schnell runter...preislich auf dem Niveau von sinter grün.
Hat hier jemand Erfahrung mit dem Verschleiß von der trp rs05e Scheibe?
Meine habe ich kurz vor Weihnachten installiert und gerade mehr durch Zufall mal nach gemessen. Ich bin schon bei fast 1.9mm. Was der Verschleißgrenze entspräche. Also habe ich in einem halben Jahr die Scheibe runter? Und das mit nur einem Satz Bremsbeläge. Wundert mich irgendwie. (Bremsbeläge fahre ich auch die Sinter Green.)
Meine habe ich kurz vor Weihnachten installiert und gerade mehr durch Zufall mal nach gemessen. Ich bin schon bei fast 1.9mm. Was der Verschleißgrenze entspräche. Also habe ich in einem halben Jahr die Scheibe runter? Und das mit nur einem Satz Bremsbeläge. Wundert mich irgendwie. (Bremsbeläge fahre ich auch die Sinter Green.)
HarzbikerD
Bekanntes Mitglied
Das ist wirklich interessant, weil bei mir genau umgekehrt: Ich habe gleichzeitig Sinter Green und TRP RS05 montiert und habe recht schnell von den Sinter Green etwa 2/3 des Belags verbraucht, die Scheibe hat noch (mit meinem etwas ungenauen Messgerät ca.) 2,1 bis 2,2.
Wobei ich die zusätzliche Frage anschließe, ob die Verschleißgrenze bei 2,3mm dicken Scheiben wirklich so genau eingehaltenwerden muss? Was soll denn passieren, wenn die z.B. auf 1,5 herunter gefahren wird? Brechen wird sie sicher nicht, das Material dürfte sich auch nicht ändern (Stahl halt), also zumindest ich als (leider) Laie verstehe diese Verschleißgrenze nicht so recht. Übersehe ich da etwas?
Wobei ich die zusätzliche Frage anschließe, ob die Verschleißgrenze bei 2,3mm dicken Scheiben wirklich so genau eingehaltenwerden muss? Was soll denn passieren, wenn die z.B. auf 1,5 herunter gefahren wird? Brechen wird sie sicher nicht, das Material dürfte sich auch nicht ändern (Stahl halt), also zumindest ich als (leider) Laie verstehe diese Verschleißgrenze nicht so recht. Übersehe ich da etwas?
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Kumpel von mir berichtet auch von deutlich erhöhten Belagsverschleiß mit Rs05e, kein Wunder bei den Reibringdesign. Aber dafür bringt sie ihm mehr Biss zusammen mit der Code RSC wie zuvor mit der Rs01e bei gleichen Belägen.
Nightfire9
Mitglied
Habe meine RS05 in 203 grade auch mal gemessen. 2,20-2,22mm hat Sie noch.
In Km und Tm kann ich das jetzt nicht beziffern aber war letztes Jahr in Freiburg, Gardasee und Sölden damit unterwegs.
Vor ca. 14 Tagen habe ich von Sinter Green auf einen angefahrenen Satz Galfer schwarz gewechselt.
Der hatte auf meinem Hardtail mit HS2 Scheiben nur Krach gemacht, auf der RS05 war ich hingegen positiv überrascht. Super leise und unauffällig!
Dann war ich aber die Tage im Schwarzwald unterwegs, hier hatte ein User ja schonmal geschrieben das bei ihm in den Alpen ein Totalversagen der Galfer Beläge war. Das würde ich so jetzt unterschreiben.
Um es mal so zu beschreiben, wenn man mal länger schleifen lässt, macht der Belag so 200m genau das was er soll, dann fängt er an höllisch laut zu werden bis dann quasi kaum bis keine Leistung mehr da ist. Kannte ich von den Sinter gar nicht.
Egal ob ich mit meinen Kumpels unterwegs bin und Kurz und Knackig bremse, oder halt mit meinen Kinds und dann in Schleifbremsung hinterher eiere, der Sinter in Kombi mit der RS05 war immer Top!
Für mich die perfekte Kombi muss ich sagen.
In Km und Tm kann ich das jetzt nicht beziffern aber war letztes Jahr in Freiburg, Gardasee und Sölden damit unterwegs.
Vor ca. 14 Tagen habe ich von Sinter Green auf einen angefahrenen Satz Galfer schwarz gewechselt.
Der hatte auf meinem Hardtail mit HS2 Scheiben nur Krach gemacht, auf der RS05 war ich hingegen positiv überrascht. Super leise und unauffällig!
Dann war ich aber die Tage im Schwarzwald unterwegs, hier hatte ein User ja schonmal geschrieben das bei ihm in den Alpen ein Totalversagen der Galfer Beläge war. Das würde ich so jetzt unterschreiben.
Um es mal so zu beschreiben, wenn man mal länger schleifen lässt, macht der Belag so 200m genau das was er soll, dann fängt er an höllisch laut zu werden bis dann quasi kaum bis keine Leistung mehr da ist. Kannte ich von den Sinter gar nicht.
Egal ob ich mit meinen Kumpels unterwegs bin und Kurz und Knackig bremse, oder halt mit meinen Kinds und dann in Schleifbremsung hinterher eiere, der Sinter in Kombi mit der RS05 war immer Top!
Für mich die perfekte Kombi muss ich sagen.
GeorgeP
Bekanntes Mitglied
Ich hab ja mal einen ausführlichen Bericht zu den TRP RS05E Scheiben und Belägen geschrieben.
Sinter Green in der Shimano SLX 7120 funktioniert nur Semi gut, Bremsleistung und Geräuschentwicklung gut, Dosierbarkeit, sobald der Belag warm ist, sehr digital.
Für die Shimano 4 Kolbenbremsen funktioniert der Trickstuff 260 Power auf der TRP Bremsscheibe sehr gut.
Jetzt mal was zum Verschleiß der Bremsscheibe, ich habe 4 Tage Finale Ligure hinter mir, ca 4000 Tm.
Die vordere Bremsscheibe mit den Trickstuff Power 260 hat noch nach wie vor 2,25 mm Scheibendicke.
Die hintere Bremsscheibe hat mit Galfer Schwarz noch 2,21 mm Dicke.
Der Trickstuff Bremsbelag geht sehr schonend mit der Scheibe um, der Galfer mit seiner Semi Metall Mischung raspelt da schon deutlich mehr an der Bremsscheibe. Gut hinten bremse ich aber auch etwas mehr.
Zuletzt bearbeitet:
WattisWatt
Mitglied
Nicht ganz. Die Belagstärke ist dünner und die Blechstäkre größer. Ich glaube @Tirolbiker63 hat Platten- und Belagstärke gemessen.
Auf meinem Levo Gen 3 sind noch die Centerline mit 200mm verbaut mit Galfer Lila und SRAM Code R.
Die Scheiben sind nun bald an ihrer Verschleißgrenze - und mit der Masse an Informationen hier macht es für mich nicht gerade leichter sich für einen Nachfolger zu entscheiden.
Zu mir: Ich bin mit voller Montur trotzdem noch ein Fliegengewicht von ca. 70kg.
Schwanke zwischen Trickstuff und Indent.
Bin mir auch noch unsicher, was die Stärke betrifft.
Gibt es von eurer Seite für mein Fliegengewicht eine Empfehlung?
Die Scheiben sind nun bald an ihrer Verschleißgrenze - und mit der Masse an Informationen hier macht es für mich nicht gerade leichter sich für einen Nachfolger zu entscheiden.
Zu mir: Ich bin mit voller Montur trotzdem noch ein Fliegengewicht von ca. 70kg.
Schwanke zwischen Trickstuff und Indent.
Bin mir auch noch unsicher, was die Stärke betrifft.
Gibt es von eurer Seite für mein Fliegengewicht eine Empfehlung?
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ja, die 4 teiligen haben etwas mehr Gesamtfläche, und sie haben einen dickeren Belagkuchen da die Trägerplatte nur um 1,25mm hat (gemessen bei 8.S) die einteiligen hatten glaub ich um 1,65mm bei der Trägerplatte
Lg Tirolbiker63
SchafMuhKuh
Bekanntes Mitglied
So 4 Tage Gardasee und 6000 Tiefenmeter später. Der Galfer Grün hat am ersten Tag komplett versagt, hat sich über die gesamte Scheibe verteilt und ist dabei komplett verglast.
Ab dem zweiten Tag fuhr ich auf den Sinter Green. Power war absolut Konstant mit den Hope Vented 223/203. Hinten ist er mir bei der letzten Abfahrt aber trotzdem zu heiß geworden und brauchte eine Abkühlpause, die Hope Vented lief in Regenbogenfarben an
Für meine Hometrails ist das Setup aktuell perfekt. In Sölden klappt das so auch sehr gut, in Garda aber scheinen einige Trails sehr sehr steile Stellen zu haben die richtig auf die Bremse gehen bei meinem Systemgewicht.
Ab dem zweiten Tag fuhr ich auf den Sinter Green. Power war absolut Konstant mit den Hope Vented 223/203. Hinten ist er mir bei der letzten Abfahrt aber trotzdem zu heiß geworden und brauchte eine Abkühlpause, die Hope Vented lief in Regenbogenfarben an
Für meine Hometrails ist das Setup aktuell perfekt. In Sölden klappt das so auch sehr gut, in Garda aber scheinen einige Trails sehr sehr steile Stellen zu haben die richtig auf die Bremse gehen bei meinem Systemgewicht.
SchafMuhKuh
Bekanntes Mitglied
Das Setup hab ich schon mal nieder geschrieben und man sieht es auf dem Foto. Hope Tech4 V4 mit vented Scheiben 220/203.Frage für einen Freund.
Das wäre welches?
Nun mal ernsthaft das macht einen sehr großen Unterschied!
HarzbikerD
Bekanntes Mitglied
Ich stelle noch einmal eine Frage:
Muss die vorgegebene Verschleißgrenze etwa bei 2,3mm dicken Scheiben wirklich so genau eingehalten werden?
Natürlich sollte man so etwas beachten.
Aber was soll denn passieren, wenn die z.B. auf 1,5 herunter gefahren wird? Brechen wird sie sicher nicht (ich selbst habe im großen MTB-Bekanntenkreis noch nie gehört, dass eine korrekt montierte Scheibe gebrochen wäre), das Material dürfte sich auch nicht ändern (Stahl halt), also zumindest ich als (leider) Laie verstehe diese Verschleißgrenze nicht so recht.
Würde die Scheibe dann nicht mehr funktionieren, dann wäre mit Sicherheit den Herstellern etwas gesetzlich vorgegeben, etwa die Anbringung eines Verschleißmessers direkt an der Scheibe o.ä.
Der einzige Nachteil, den ich sehe, ist, dass eine dünner gewordene Bremsscheibe die Wärme etwas schlechter ableiten könnte, weil sich die "innere Lochfläche" verkleinert.
Übersehe ich da etwas?
Und daran anschließend: Wer legt denn eigentlich auf welcher Grundlage diese Verschleißgrenze fest? Nur der Hersteller, der ja naturgemäß ein großes Interesse an dem Verkauf neuer Scheiben hat und die deshalb möglichst gering ansetzt?
Bin gespannt, ob sich jemand schon einmal damit beschäftigt hat und Auskunft geben kann.
Muss die vorgegebene Verschleißgrenze etwa bei 2,3mm dicken Scheiben wirklich so genau eingehalten werden?
Natürlich sollte man so etwas beachten.
Aber was soll denn passieren, wenn die z.B. auf 1,5 herunter gefahren wird? Brechen wird sie sicher nicht (ich selbst habe im großen MTB-Bekanntenkreis noch nie gehört, dass eine korrekt montierte Scheibe gebrochen wäre), das Material dürfte sich auch nicht ändern (Stahl halt), also zumindest ich als (leider) Laie verstehe diese Verschleißgrenze nicht so recht.
Würde die Scheibe dann nicht mehr funktionieren, dann wäre mit Sicherheit den Herstellern etwas gesetzlich vorgegeben, etwa die Anbringung eines Verschleißmessers direkt an der Scheibe o.ä.
Der einzige Nachteil, den ich sehe, ist, dass eine dünner gewordene Bremsscheibe die Wärme etwas schlechter ableiten könnte, weil sich die "innere Lochfläche" verkleinert.
Übersehe ich da etwas?
Und daran anschließend: Wer legt denn eigentlich auf welcher Grundlage diese Verschleißgrenze fest? Nur der Hersteller, der ja naturgemäß ein großes Interesse an dem Verkauf neuer Scheiben hat und die deshalb möglichst gering ansetzt?
Bin gespannt, ob sich jemand schon einmal damit beschäftigt hat und Auskunft geben kann.
Vielleicht spielt bei manchen Herstellern (die auch Bremsen dazu liefern) die Größe des Ausgleichsbehälters mit rein.
Sprich dass sie sicher gehen wollen, dass der Kunde nicht an/über die Grenze der maximalen Belagnachstellung der Bremse kommt, wenn die Scheibe und der Belag dünn werden?
Bei den Hope Vented bzw den Shimano Sandwich-Scheiben ist ne gewisse Grenze klar. Wie es aussieht wenn man nicht drauf achtet, hat man sicher schon auf Bildern gesehen.
Sprich dass sie sicher gehen wollen, dass der Kunde nicht an/über die Grenze der maximalen Belagnachstellung der Bremse kommt, wenn die Scheibe und der Belag dünn werden?
Bei den Hope Vented bzw den Shimano Sandwich-Scheiben ist ne gewisse Grenze klar. Wie es aussieht wenn man nicht drauf achtet, hat man sicher schon auf Bildern gesehen.
SchafMuhKuh
Bekanntes Mitglied
Das liegt bei 140kgoleolsen meinte mutmaßlich das Systemgewicht.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
viel mehr geht dann im Bereich semimetallic Resin nicht mehr, der Sinter Green kommt ja aus dem Rennsport (Gokartrennen und wird tlw. auch bei Downhillrennen verwendet) und den hab ich bis 300°C getestet, da läuft der noch sehr gutAb dem zweiten Tag fuhr ich auf den Sinter Green. Power war absolut Konstant mit den Hope Vented 223/203. Hinten ist er mir bei der letzten Abfahrt aber trotzdem zu heiß geworden und brauchte eine Abkühlpause, die Hope Vented lief in Regenbogenfarben an
die Hope Vented hat zwar viel freie Flächen (könnte noch besser konstruiert werden) dafür ist sie aber innen belüftet
wenn die Rotation fehlt dann wird es allerdings für jede Scheibe schwierig, vor allem bei hohem Gewicht und wenn es sehr steil ist kann man die vordere Bremse tlw. auch weniger einsetzen, und dann wird es halt zu warm am Heck
was noch gut funktioniert sind dünne Kupferkühlplättchen hinter dem Belag, da kann man die Belagtemperatur noch einmal um ca. 30-40K absenken, und auch die Bremssatteltemperatur geht deutlich runter, mit meinen 73kg brauche ich sie aber nicht, das schafft der Sinter Green mit BS Punch locker
das ist mehr was für die "Ghost Rider" im Forum die extremer runter heizen
Lg Tirolbiker63
Trekking68
Mitglied
So, unseren Bremsenumbau haben mein Freund und ich vor 3 Wochen gemacht.
Zur Erinnerung: Wir fahren Touren in den Alpen vorwiegend asphaltierte Straßen mit Trekkingrädern ohne Motor. Unser Problem war das Überhitzen der Bremsen bei langen Abfahrten. Unsere Systemgewichte auf der Tour mit Gepäck und allem sind 130, bzw. 115 Kg.
Wir haben uns für TRP RC04E Centerloch Scheiben in 180 mm und Shimano Deore SLX BR-M7100 2 Kolbensysteme jeweils vorne und hinten gleich. Als Beläge haben wir gleich Sinter Green G 004 montiert. Die 2-Kolben reichen uns von der Bremsleistung locker aus.
Wir haben zum ersten Mal selbst Scheibenbremsen am Fahrrad montiert und entlüftet.
Die Shimano Bremsen waren vorbefüllt, wir mussten sie aber kürzen.
Nach Einstellen und Entlüften hat alles auf der ersten Probefahrt ohne Schleifen und störende Bremsgeräusche funktioniert. Die Bremsen hören sich anders an als die billigen Vorgänger mit Shimano Scheiben aber nicht unangenehm. Lediglich bei der Hinterradbremse meines Freundes gibt es einen zu langen Hebelweg, da müssen wir wohl nochmal entlüften. Der Einbau der 2,3 mm starken Bremsscheiben war mit den Anleitungen hier im Forum kein Problem. Vielen Dank an alle die hierzu Anleitungen und Tips veröffentlichen. Mein ganz besonderer Dank gilt Tirolbiker. Ohne seine ausführlichen Tests, Messungen und Beschreibungen hätten wir uns vermutlich nicht an 2,3 mm starken Bremsscheiben gewagt. Die Bremsleistung war von Anfang an gut, auch mit kalten Bremsen. Die Dosierbarkeit ist gut und das Bremsgefühl auch. Nach kurzer Zeit habe ich gar nicht mehr über die neuen Bremsen nachgedacht, sie funktionieren einfach wie ich es von Scheibenbremsen erwarte.
Für alle die hier noch am Zweifeln sind: Selbst wir als blutige Anfänger haben die dicken Bremsscheiben problemlos mit den Shimano Bremsen schleiffrei eingestellt bekommen!
In gut zwei Wochen fahren wir los: 13 Etappen, 1200 km, 22.000 hm. Ich werde berichten wie die Bremsen sich in unserem Setup schlagen. Ich hoffe wir müssen nicht wieder beim Runterfahren alle paar Km anhalten zum Bremsen kühlen. Die längste Abfahrt wir wohl die vom Col de l'Iseran, da gehts ca. 55 km so gut wie nur abwärts 2250 Tiefenmeter aber nur die ersten 15 km sind etwas steil.
LG Trekking68
Zur Erinnerung: Wir fahren Touren in den Alpen vorwiegend asphaltierte Straßen mit Trekkingrädern ohne Motor. Unser Problem war das Überhitzen der Bremsen bei langen Abfahrten. Unsere Systemgewichte auf der Tour mit Gepäck und allem sind 130, bzw. 115 Kg.
Wir haben uns für TRP RC04E Centerloch Scheiben in 180 mm und Shimano Deore SLX BR-M7100 2 Kolbensysteme jeweils vorne und hinten gleich. Als Beläge haben wir gleich Sinter Green G 004 montiert. Die 2-Kolben reichen uns von der Bremsleistung locker aus.
Wir haben zum ersten Mal selbst Scheibenbremsen am Fahrrad montiert und entlüftet.
Die Shimano Bremsen waren vorbefüllt, wir mussten sie aber kürzen.
Nach Einstellen und Entlüften hat alles auf der ersten Probefahrt ohne Schleifen und störende Bremsgeräusche funktioniert. Die Bremsen hören sich anders an als die billigen Vorgänger mit Shimano Scheiben aber nicht unangenehm. Lediglich bei der Hinterradbremse meines Freundes gibt es einen zu langen Hebelweg, da müssen wir wohl nochmal entlüften. Der Einbau der 2,3 mm starken Bremsscheiben war mit den Anleitungen hier im Forum kein Problem. Vielen Dank an alle die hierzu Anleitungen und Tips veröffentlichen. Mein ganz besonderer Dank gilt Tirolbiker. Ohne seine ausführlichen Tests, Messungen und Beschreibungen hätten wir uns vermutlich nicht an 2,3 mm starken Bremsscheiben gewagt. Die Bremsleistung war von Anfang an gut, auch mit kalten Bremsen. Die Dosierbarkeit ist gut und das Bremsgefühl auch. Nach kurzer Zeit habe ich gar nicht mehr über die neuen Bremsen nachgedacht, sie funktionieren einfach wie ich es von Scheibenbremsen erwarte.
Für alle die hier noch am Zweifeln sind: Selbst wir als blutige Anfänger haben die dicken Bremsscheiben problemlos mit den Shimano Bremsen schleiffrei eingestellt bekommen!
In gut zwei Wochen fahren wir los: 13 Etappen, 1200 km, 22.000 hm. Ich werde berichten wie die Bremsen sich in unserem Setup schlagen. Ich hoffe wir müssen nicht wieder beim Runterfahren alle paar Km anhalten zum Bremsen kühlen. Die längste Abfahrt wir wohl die vom Col de l'Iseran, da gehts ca. 55 km so gut wie nur abwärts 2250 Tiefenmeter aber nur die ersten 15 km sind etwas steil.
LG Trekking68