Bernhard_J
Bekanntes Mitglied
Ich wüsste nicht, was dagegen sprechen sollte. Guck mal: https://www.ridewill.com/p/en/cane-...nion-185x55mm-crafty-carbon-sly-2025/1728318/
Mondraker Crafty r 2025 - benötige Hilfe
- Ersteller gruener-frosch7
- Erstellt am
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mondraker crafty r .
Zumindest der Preis
, aber man kriegt's das Teil ab und zu günstiger.Die ganzen Hebel und so sind bei dem Dämpfer nicht unbedingt platzsparend angebracht und Crafty hat nicht soo viel Platz für den Dämpfer.
Zuerst versuche ich meinen Float X mit Volumenspacer zu zähmen.
Bernhard_J
Bekanntes Mitglied
Was für ein „Problem“ hast du mit dem Float X? Ich empfinde den im positiven Sinne komplett unauffällig. Ich finde die Hinterhand des Crafty macht nen guten Job.Zumindest der Preis
Die ganzen Hebel und so sind bei dem Dämpfer nicht unbedingt platzsparend angebracht und Crafty hat nicht soo viel Platz für den Dämpfer.
Zuerst versuche ich meinen Float X mit Volumenspacer zu zähmen.
Der Hinterbau ist eigentlich einer der besten, die ich mal hatte. Nur der Dämpfer läuft nach meinem Empfinden am oberen Limit.
Fahrfertig bringe ich +-110 kg. Darauf hin muss Dämpfer mit 300 PSI vollgepumpt werden um SAG zu erreichen. Darauf hin, laut Anleitung, müssen Zug und Druckstufen praktisch komplett zugedreht, also wenig Spielraum für die Abstimmung.
Fahrfertig bringe ich +-110 kg. Darauf hin muss Dämpfer mit 300 PSI vollgepumpt werden um SAG zu erreichen. Darauf hin, laut Anleitung, müssen Zug und Druckstufen praktisch komplett zugedreht, also wenig Spielraum für die Abstimmung.
punkhead
Bekanntes Mitglied
Das „Problem“ ist nicht der Dämpfer, sondern das ungünstige Hub Federweg Verhältnismäßig bei hohem Fahrergewicht.
150mm bei 55mm Hub ist nicht ideal für dich, da bringt auch ein anderer Dämpfer nix.
Lieber mit nem Tuner sprechen, ob er dir den Dämpfer anpassen kann.
Zusätzlich würde ich vorab versuchen, mit Volumespacern den Druck zu reduzieren.
150mm bei 55mm Hub ist nicht ideal für dich, da bringt auch ein anderer Dämpfer nix.
Lieber mit nem Tuner sprechen, ob er dir den Dämpfer anpassen kann.
Zusätzlich würde ich vorab versuchen, mit Volumespacern den Druck zu reduzieren.
Bogdan Chirodea
Bekanntes Mitglied
Unabhängig vom Gewicht verlagern Spacer den aktiven Teil des Stoßdämpfers zwar in Richtung des vorderen Teils, lösen das Problem jedoch nicht, sondern sorgen lediglich für ein härteres Fahrgefühl. Die Dämpferventile müssen unbedingt angepasst werden, danach bietet der Stoßdämpfer eine bessere Leistung als alles andere aus dem Regal. Ein guter Stoßdämpfer, der mit einer größeren Luftkammer kompatibel ist, ist der Vivid Air Ultimate.
Bernhard_J
Bekanntes Mitglied
Puh, ok. Da tue ich mich mit 90 Kilo all in inklusive gefülltem Camelbak deutlich leichter. Oder besser gesagt der Dämpfer.
300 PSI ist doch schon das Maximale, was man dem Dämpfer draufgeben kann/darf, wenn ich das richtig auf dem Schirm habe.
Ich fahre aber generell eher nicht die von Fox empfohlenen Luftdrücke.
punkhead
Bekanntes Mitglied
Das stimmt so einfach nicht.
Mehr spacer sorgen für eine höhere Progressivität ab ca der Hälfte des Hubs bei gleichem Grunddruck.
Da man diese Progressivität aber nicht benötigt, kann man GrundDruck reduzieren um auf die „gleiche“ endprogression zu kommen.
Gleichzeitig bekommt man ein besseres Ansprechverhalten von Anfang bis zur Hälfte des Federwegs
So sehe ich es auch.
Ich hatte mal ein Pole Evolink mit ähnlicher Übersetzung. Da haben das MegNeg un ein Paar Spacer gut geholfen.
Bogdan Chirodea
Bekanntes Mitglied
Vielleicht wurde ich falsch verstanden, aber ich sage nicht, dass es auf halber Höhe keine progressivere Kurve gibt. Ich sage, dass bei 110 kg der erste Teil des Stoßdämpfers selbst bei 300 psi fast nicht vorhanden ist, sodass sich der Stoßdämpfer in der zweiten Hälfte grundsätzlich in Richtung Maximum bewegt, was in diesem Fall mit den Volumenabstandshaltern/Token dazu führt, dass es tatsächlich etwas schwieriger wird, durchzuschlagen, aber die Stoßdämpferunterstützung fühlt sich abrupter und unangenehmer an.
Also noch einmal mein Vorschlag hierzu:
1. Luftkammer mit größerem Volumen oder ein Stoßdämpfer mit einem größeren Volumen von Anfang an, wie Vivid, X2 usw.
2. Stoßdämpfer-Neuventilierung im Kompressionskreislauf, selbst wenn Sie jetzt auf volle Kompression oder sogar blockiert stellen, auf Anliegern, Sprüngen usw., weil die hohe Kraft der Masse einfach ohne Widerstand durch den Shim-Stack bläst. Hoffe, es ist jetzt klarer
Also noch einmal mein Vorschlag hierzu:
1. Luftkammer mit größerem Volumen oder ein Stoßdämpfer mit einem größeren Volumen von Anfang an, wie Vivid, X2 usw.
2. Stoßdämpfer-Neuventilierung im Kompressionskreislauf, selbst wenn Sie jetzt auf volle Kompression oder sogar blockiert stellen, auf Anliegern, Sprüngen usw., weil die hohe Kraft der Masse einfach ohne Widerstand durch den Shim-Stack bläst. Hoffe, es ist jetzt klarer
punkhead
Bekanntes Mitglied
Bewirkt genau das Gegenteil
Bei einer größeren Luftkammer benötigt man noch mehr Grunddruck
Es ist vom Dämpfer zu Dämpfer unterschiedlich.
Beim Float X weiß ich nicht, bei manch anderen kann man mit positiver und negativer Kammer spielen. So kann man eventuell erreichen, dass bei hohen Drücken dennoch gutes Ansprechverhalten erreicht wird.
So. Es wird hier langsam dämpferspezifisch und weniger Crafty bezogen
Beim Float X weiß ich nicht, bei manch anderen kann man mit positiver und negativer Kammer spielen. So kann man eventuell erreichen, dass bei hohen Drücken dennoch gutes Ansprechverhalten erreicht wird.
So. Es wird hier langsam dämpferspezifisch und weniger Crafty bezogen
punkhead
Bekanntes Mitglied
Es ist vom Dämpfer zu Dämpfer unterschiedlich.
Beim Float X weiß ich nicht, bei manch anderen kann man mit positiver und negativer Kammer spielen. So kann man eventuell erreichen, dass bei hohen Drücken dennoch gutes Ansprechverhalten erreicht wird.
So. Es wird hier langsam dämpferspezifisch und weniger Crafty bezogen
Das stimmt
Nur noch der Vollständigkeit halber:
Auch der Float X hat negative spacer
Wenn man da noch rumspielen möchte
