Ich versuche so etwas selber in der Saison zu vermeiden, da ich weiß, dass bei denen Land unter ist. Es geht hier nicht um richtige arbeitsintensive Tätigkeiten, sondern um kleine Problemlösungen, wo einem z.B. das Spezialwerkzeug fehlt. Meinen Kundendiensttermin vereinbare ich immer langfristig, damit der vor meinem Alpencross stattfindet.
Santa Cruz Bullit 2021 - Erfahrungen, Umbauten, Tipps und Tricks
- Ersteller KalleAnka
- Erstellt am
-
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- santa cruz bullit
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burgtec vorbau drehmoment .
Canyonmika
Mitglied
Ich wollte vor vier ca. Vier Wochen Die Bremse (Code rs) mit iso reinigen, weil zwei Kolben auf einer Seite schwergängig waren, hab dabei natürlich einen Kolben auch rausgedrückt.
Beim wiedereinsetzen hab ich den Kolben in der Panik schief reingesetzt und das Gummi ist gerissen.
Hab dann nen neuen Sattel günstig gekauft plus SRAM Entlüftungskit und hab den Sattel ersetzt.
Ich hab mit dem alten Sattel noch etwas gespielt und rausgefunden, dass ein Zehner Maulschlüssel perfekt reinpasst ohne dass die Kolben rausfallen. So lassen sich die Kolben schön reinigen.
Ich war nur vom Originalen Bleed Kit Pro etwas enttäuscht. Das set scheint schon so alt gewesen zu sein, dass das Gummi der Leitung steinhart war. Das lies sich kaum abklemmen.
Das Bremsgefühl ist wiederum mittlerweile tausend mal besser als zu Beginn.
Vielleicht wisst ihr auch weiter. Luft habe ich nicht mehr drin, aber die Bremse packt sofort recht aggressiv zu und ich habe nicht viel weg bis die packt.
Hab ich etwa zu viel DOT reingebracht?
Beim wiedereinsetzen hab ich den Kolben in der Panik schief reingesetzt und das Gummi ist gerissen.
Hab dann nen neuen Sattel günstig gekauft plus SRAM Entlüftungskit und hab den Sattel ersetzt.
Ich hab mit dem alten Sattel noch etwas gespielt und rausgefunden, dass ein Zehner Maulschlüssel perfekt reinpasst ohne dass die Kolben rausfallen. So lassen sich die Kolben schön reinigen.
Ich war nur vom Originalen Bleed Kit Pro etwas enttäuscht. Das set scheint schon so alt gewesen zu sein, dass das Gummi der Leitung steinhart war. Das lies sich kaum abklemmen.
Das Bremsgefühl ist wiederum mittlerweile tausend mal besser als zu Beginn.
Vielleicht wisst ihr auch weiter. Luft habe ich nicht mehr drin, aber die Bremse packt sofort recht aggressiv zu und ich habe nicht viel weg bis die packt.
Hab ich etwa zu viel DOT reingebracht?
ottovalvole
Bekanntes Mitglied
Wenn Du nach Anleitung mit dem Bleed Block entlüftet hast kann das eigentlich nicht passieren
Canyonmika
Mitglied
Bei mir war der angehängte bleed Block dabei. Der ließ sich verschieben, ich hab jedoch keine Angaben gefunden, ob ich irgendwelche besondere Optionen habe also hab ich das Ding einfach drin eingeklemmt
ottovalvole
Bekanntes Mitglied
Malfurion
Bekanntes Mitglied
Freitag war das Bike dann endlich mal fertig.
Ich hab das mit dem entlüften ganz passabel hinbekommen, obwohl mir der Druckpunkt nicht besonders gut gefällt. Aber da lasse ich mal einen Kumpel mit mehr Ahnung ran, sobald alles schön eingebremst ist.
Leider war der Terminkalender am Wochenende prall gefüllt und ich hab auch noch ein wenig Rückenweh, sodass ich das Rad nur ein stündchen moderat durch den Wald und ganz Santa Cruz like morgens zum Bäcker ausgeführt habe (bei der Eisdiele war ich leider zu Fuß)
.
Aber das wenige, was ich erfahren durfte hat mir sehr viel Freude bereitet. Es fährt sich um längen leichter als mein eOne Sixty. Auch ohne Motorunterstützung kann man es noch super fahren. Den Traileinsatz kann ich wohl erst anpeilen, wenn der Rücken mal aufhört zu zicken.
Jetzt muss ich noch die lästigen Aufkleber abmachen, auf Tubeless umrüsten und @Schn33fraese Zeb einbauen.
Ich hab das mit dem entlüften ganz passabel hinbekommen, obwohl mir der Druckpunkt nicht besonders gut gefällt. Aber da lasse ich mal einen Kumpel mit mehr Ahnung ran, sobald alles schön eingebremst ist.
Leider war der Terminkalender am Wochenende prall gefüllt und ich hab auch noch ein wenig Rückenweh, sodass ich das Rad nur ein stündchen moderat durch den Wald und ganz Santa Cruz like morgens zum Bäcker ausgeführt habe (bei der Eisdiele war ich leider zu Fuß)
.Aber das wenige, was ich erfahren durfte hat mir sehr viel Freude bereitet. Es fährt sich um längen leichter als mein eOne Sixty. Auch ohne Motorunterstützung kann man es noch super fahren. Den Traileinsatz kann ich wohl erst anpeilen, wenn der Rücken mal aufhört zu zicken.
Jetzt muss ich noch die lästigen Aufkleber abmachen, auf Tubeless umrüsten und @Schn33fraese Zeb einbauen.
punkhead
Bekanntes Mitglied
In den Anleitungen, die so im Netz kursieren war von 1-3 Token vorinstalliert alles dabei. Deckt sich also mit Euren antworten und scheint ein wenig Zufall zu sein
Wieso schaut man nicht einfach in die offizielle Betriebsanleitung?
Frage für nen Freund….
Falls noch relevant
Auszug, link weiter unten
https://tech.ridefox.com/bike/owners-manuals/2979/fork--2025-36mm-or-38mm
War bei mir ähnlich. Ich habe dann Dot in den Bleed Kit Spritzen / Leitungen einige Wochen gelassen um die Leitungen weich zu bekommen.
Malfurion
Bekanntes Mitglied
Das Generve mit der Fox-Transfer Sattelstütze hört nicht auf.
Bin gerade im Harz im Urlaub und bei der allerersten etwas heftigeren Abfahrt, habe ich bemerkt, dass der Sattel locker ist. Beim Absteigen ist er dann komplett runtergefallen. Eine der Schrauben, die die Sattelklemme halten hat sich gelöst. Klar, auch ein wenig mein Fehler, dass ich das vorher nicht kontrolliert habe, andererseits bin ich doch von einer sachgerechten Montage ausgegangen.
Das größte Problem ist aber, dass Fox hier sein eigenes Süppchen mit der Sattelklemmung kocht und ich hier niergends (war schon in 3 Radläden) Ersatz bekomme. Fahrradfahren also gelaufen =(
Zu Hause bestelle ich mir direkt ne Reverb. Die Sattelstütze ist verflucht
Bin gerade im Harz im Urlaub und bei der allerersten etwas heftigeren Abfahrt, habe ich bemerkt, dass der Sattel locker ist. Beim Absteigen ist er dann komplett runtergefallen. Eine der Schrauben, die die Sattelklemme halten hat sich gelöst. Klar, auch ein wenig mein Fehler, dass ich das vorher nicht kontrolliert habe, andererseits bin ich doch von einer sachgerechten Montage ausgegangen.
Das größte Problem ist aber, dass Fox hier sein eigenes Süppchen mit der Sattelklemmung kocht und ich hier niergends (war schon in 3 Radläden) Ersatz bekomme. Fahrradfahren also gelaufen =(
Zu Hause bestelle ich mir direkt ne Reverb. Die Sattelstütze ist verflucht
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Das sollte sich aber behelfsmäßig mit Schraube, Unterlegscheiben und selbstsichernder Mutter aus jedem Baumarkt lösen lassen.
Schn33fraese
Bekanntes Mitglied
Ja, da wird sich bestimmt eine kurzfristige Ghettolösung finden. @KalleAnka hat ja die Materialliste schon gepostet.
Die Reverb läuft schon ganz gut, aber ich kenne genügend Leute, die Probleme haben/hatten mit dem Teil.
Entlüften, kalte Temperaturen, ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die so viel besser ist als die Fox. Als AXS hat die einen Vorteil.
Die Reverb läuft schon ganz gut, aber ich kenne genügend Leute, die Probleme haben/hatten mit dem Teil.
Entlüften, kalte Temperaturen, ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die so viel besser ist als die Fox. Als AXS hat die einen Vorteil.
Deft
Bekanntes Mitglied
Gibt's ein PDF auf der SRAM Homepage zum entlüften der Code, da wird auch genau erklärt, wie der Bleedblock eingestellt werden mussAnhang anzeigen 83735
Bei mir war der angehängte bleed Block dabei. Der ließ sich verschieben, ich hab jedoch keine Angaben gefunden, ob ich irgendwelche besondere Optionen habe also hab ich das Ding einfach drin eingeklemmt
Genauso geht's. Sram empfiehlt auch die Leitungen der Spritzen bei Lagerung immer mit DOT befüllt zu lassen, damit diese nicht verhärten oder sich verfärben.
Canyonmika
Mitglied
Hab nur die Anleitung mit dem L bleed Block gefunden aber nicht mit dem verstellbaren den ich gekauft hab. Werd nochmal nachschauen.
Das mit dem DOT in der Leitung ist mir komplett neu, gut zu wissen, danke nochmal jungs!!!! Läuft das dann nicht langsam aus wenn es dauerhaft drin bleibt?
Bin mit der Code an sich zufrieden, die Druckpunktverstellung fehlt mir sonst läuft die gut.
War die letzten Wochen mehrmals mit dem bullit im Bikepark.
Fahre vorne mittlerweile die MDR-P von Magura in 220 und als Beläge Galfer lila E Bike.
Hinten die Standard Scheibe und die Standard Beläge (neue).
Interessanterweise ist die Leistung vorne unglaublich gut, die stinken häufig recht stark aber keine Leistungsminderung. Hinten jedoch sind die Beläge nach zwei mal bikepark verglast und die Scheibe gut verfärbt. Trotz schleifen krieg ich aber keine gescheite Bremsleistung mehr raus. Fahre nicht mit schleifender Bremse runter und achte auf mehr vorne bremsen, tzd scheinen die Beläge hin zu sein.
Werd hinten jetzt auch auf MDR-P und galfer gehen.
Schn33fraese
Bekanntes Mitglied
Bei dir und deiner Fahrleistung könnte sich das sogar lohnen. Das alte Bullit ist definitv Endstufe in Sachen langhubiges Enduro.
Deft
Bekanntes Mitglied
Mir ist am Sonntag auch eines über den Weg gefahren.... ist mir erst aufgefallen, als mich ein Freund fragte, ob das ein Vala oder ein Bullit sei. Hatte ess auf den ersten Blick als ein älteres Cube wahrgenommen.
Das alte Bullit ist soooo viel schöner
Malfurion
Bekanntes Mitglied
Vielen Dank für's erneute Arsch retten @KalleAnka
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