Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Mit dem Fuel+ läutet Trek die nächste Generation seiner elektrifizierten Trail-Plattform ein – die sich höchst modular zeigt.

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Neues Trek Fuel+: Modularer Trail-Allrounder mit TQ-HPR60-Power

Wie gefällt euch das neue Trek Fuel+?

 

[jatschek]

1: ich nehme an du meinst das Gewicht? Meins hat 20,15kg und ist eine EX Variante mit 65mm Hub und normalen unteren Dämpferaufnahmen. 27,5er Hinterrad was das Innenlager absenkt und den Lenkwinkel abflacht. Das fällt nicht negativ auf.
Ab Werk sind 160mm Kurbelarme verbaut, nervige Aufsetzer hatte ich damit bisher nicht.

2: super leise, egal ob Berg auf mit Motorsurren oder Bergab. Das Rad ist bei beiden "Disziplinen" super angenehm. Der Motor macht ein angenehmes, sehr leises surren. Bergab macht der Motor keinen Mucks weil er kein Zahnspiel hat, wie die normalen Getriebe von anderen Motoren

3: 1450hm auf 42km mit einem noch nicht eingelernten System, alles im Turbo/Trailmodus bei leichten Schmodderbedingungen. Ich wiege 85kg mit Klamotten

4: ist kein Thema, bekommst alle Akkugrößen frei im Handel. Für den 360er Akku benötigt man Adapter, dann passt der in den Rahmen

5: Intendbremse und Vorbau sind dran, die Bandit passt noch nicht, das Steuerrohr ist bei Größe XL zu lang. Bin dabei und bastel bereits was zurecht. Dämpfer muss ich wegen Trunnion neu besorgen, der vorhandene 230er passt nicht

 

[Hades121]

zu den Fragen:
1. Was wirken eure Aufbauten so wie sie gerade da stehen? Jatschek zu fährst es als LXMX Setup also Mullet mit den LX-Umlenkung. Jan du mit dem LX 29/29 Setup?
2. Was sagt ihr zur Geräuschkulisse des Rads? Wurde ja bei Loam Wolf explizit gelobt.
3. Habt ihr schon Erfahrungswerte zu der Range die ihr mit der Batterie hinbekommt?
4. Wisst Ihr ob es möglich ist an Ersatz-/Zweitbatterien ranzukommen? Batterie Ausbau ist ja laut Internet in 5-10 Minuten möglich!

Ich hab am Freitag mein Fuel+ MX 9.8 XT in L bekommen. Wiegt ohne Pedale lt. Kofferwaage 20,0 kg
Geräuschkulisse hängt wohl stark von der gewählten Schaltung ab. Die DI2 soll laut klappern und Kettenschlagen. Dazu kann ich aber nichts dagen. Hab die mechanische XT genommen.
Der Motor selbst ist akustisch ein Traum und war für mich ein Kaufargument.

 

[JanDe84]

Bei mir sind es 21kg in XL mit Mullet Dh Reifen und schwerer Fox 38.
Fahre es mit dem Ex Umlenkhebel, 27,5 Dämpferaufnahme und 65mm Hub.

Bei 90kg Körpergewicht, 0-5°c und überwiegend Turbo hab ich am Sonntag 40km und 1200hm geschafft bei bisher 3 ernsthaften Ausfahrten. Denke das wird sich noch einpendeln. Hoffe im Sommer sind 2000hm drin.

 

[Beckumer]

Ja war Autokorrektur + haben sich Rechtschreibfehler eingeschlichen Danke für eure beiden Rückmeldungen. Das liest sich ja schonmal gut. Geht genau in die Richtung was ich suche!

 

[Bogdan Chirodea]

Ich überlege ernsthaft, mir das Fuel+ LX als Ersatz für mein normales Enduro-Bike zuzulegen.

Ich besitze bereits ein Bosch-Bike in voller Größe, das super ist, aber manchmal etwas überdimensioniert wirkt, obwohl ich es mit dem 600-Wh-Akku und ohne Pedale auf 22,5 kg so leicht wie möglich ausgelegt habe.

Ich plane, komplett auf Enduro umzusteigen, mit der LX-Ausstattung, Fox 38 Federgabel und Stahlfederdämpfer. Für schnelle Runden oder Shuttle-Tage möchte ich mit einem 360-Wh-Akku unter 20 kg, idealerweise sogar nahe 19 kg, kommen. Ist das möglich?

Ich schätze die Beiträge hier zum Thema Gewicht, aber es wäre hilfreich, wenn ihr erwähnen könntet, welche relevanten Teile ihr ausgetauscht habt (Laufräder, Reifen usw.).

Ich frage mich, ob das auf der Trek-Website angegebene Gewicht für das LX mit Eagle 90 stimmt:

M – 20,88 kg / 46,04 lbs (mit TLR-Reifendichtmittel, ohne Schläuche)

 

[Hades121]

Ich schätze die Beiträge hier zum Thema Gewicht, aber es wäre hilfreich, wenn ihr erwähnen könntet, welche rel

Ich frage mich, ob das auf der Trek-Website angegebene Gewicht für das LX mit Eagle 90 stimmt:

M – 20,88 kg / 46,04 lbs (mit TLR-Reifendichtmittel, ohne Schläuche)

Ich habe aktuell nichts getauscht.
So wie es aus dem Laden kam, war es in Größe L 250g schwerer als die Gewichtsangabe auf der Homepage in Größe M ...

 

[jatschek]

Ich überlege ernsthaft, mir das Fuel+ LX als Ersatz für mein normales Enduro-Bike zuzulegen.

Ich besitze bereits ein Bosch-Bike in voller Größe, das super ist, aber manchmal etwas überdimensioniert wirkt, obwohl ich es mit dem 600-Wh-Akku und ohne Pedale auf 22,5 kg so leicht wie möglich ausgelegt habe.

Ich plane, komplett auf Enduro umzusteigen, mit der LX-Ausstattung, Fox 38 Federgabel und Stahlfederdämpfer. Für schnelle Runden oder Shuttle-Tage möchte ich mit einem 360-Wh-Akku unter 20 kg, idealerweise sogar nahe 19 kg, kommen. Ist das möglich?

Ich schätze die Beiträge hier zum Thema Gewicht, aber es wäre hilfreich, wenn ihr erwähnen könntet, welche relevanten Teile ihr ausgetauscht habt (Laufräder, Reifen usw.).

Ich frage mich, ob das auf der Trek-Website angegebene Gewicht für das LX mit Eagle 90 stimmt:

M – 20,88 kg / 46,04 lbs (mit TLR-Reifendichtmittel, ohne Schläuche)

Schau dir mein Fuel+ an. Ausgelegt auf leicht und dennoch stabil genug für Enduro/Bikepark ohne Kompromisse.

Stabiler Laufradsatz. DH Reifen hinten, Exo+ vorn, dicke Bremsen mit 220/2,3mm Scheiben vorne+hinten, stabile griffige Pedale. Die Gabel (Lyrik mit MST V2, Luftfusion, Buchsen kalibriert) ist theoretisch auch Park ready. Wem das zu "zahnstocherartig" erscheint addiert 300g dazu und verbaut eine Zeb oder 38. Der Dämpfer sieht unspektakulär aus, was ich bisher gefahren bin macht der einen super Job.

Meins wiegt wie auf den Bildern weiter oben 20,15kg. Damit kannst du sofort härtere Hometrailrunden oder Finale/Bikepark/Alpenregionen unsicher machen. Ausgetauscht habe ich alles außer Kurbelarme, Kettenblatt, Steuersatz und Sattelklemme.

Mit kleinem Akku (- 800g) und etwas Gewichtstuning hier und da (Kurbel, Kettenblatt, Sattel, Sattelstütze, notfalls mechanische 11fach Schaltung) gehen 19kg, wenn nicht sogar etwas darunter.

 

[Bogdan Chirodea]

20.15 mit Pedalen? Nicht schlecht, aber deine Konfiguration wirkt etwas verwirrend, obwohl ich Custom-Setups mag (mein Crafty, bei dem nur der Rahmen original ist ):

Der Vorbau ist echt cool (steht ganz oben auf meiner Liste für zukünftige Projekte), aber die Laufradkombination ist seltsam, die Reifenwahl auch, der Float X ist echt mittelmäßig (hatte zwei davon) und obwohl ich nicht schwer bin, ist die zusätzliche Steifigkeit von Zeb/Fox 38 definitiv spürbar.

 

[jatschek]

Ist ja nur eine Orientierung.

Mir taugt es so sehr gut. Was ist an der Laufrad und Reifenkombination seltsam?

 

[Bogdan Chirodea]

Also, erstens: Ein Specialized-Reifen an einem Trek-Rad? Zumindest, wenn es ein guter gewesen wäre, aber es gibt so viele bessere (Schwalbe, Maxxis, Conti usw.).

 

[remux]

Das ist doch komplett verallgemeinert. Specialized kann sehr gute reifen bauen und entsprechend gibt's Leute, denen ist der Nutzwert wichtiger als das gleiche Logo für die Eisdiele. Ebenso ist der Float x an sich ein sehr guter dämpfer. Der im vala bspw funktioniert top. Nicht umsonst ist der ne ideale Tuning Basis

 

[slash-sash]

Also, erstens: Ein Specialized-Reifen an einem Trek-Rad? Zumindest, wenn es ein guter gewesen wäre, aber es gibt so viele bessere (Schwalbe, Maxxis, Conti usw.).

Hätten dann da Bontrager Reifen drauf gemusst?
Ich habe Bontrager Reifen montiert. Aber ich bin Familienvater unsagbar eine gewisse Verantwortung. Ich bin doch nicht lebensmüde Sind also gleich wieder runter geflogen.
Welchen Specialized Reifen bist du denn gefahren, dass es sooooo viel bessere Reifen gibt?




Sascha

 

[JanDe84]

Das beste was man machen kann, aber leicht sind die Bontrager immerhin.

Gewicht aus dem Karton EX 9.7 in XL 20,62kg.

 

[Bogdan Chirodea]

Das ist doch komplett verallgemeinert. Specialized kann sehr gute reifen bauen und entsprechend gibt's Leute, denen ist der Nutzwert wichtiger als das gleiche Logo für die Eisdiele. Ebenso ist der Float x an sich ein sehr guter dämpfer. Der im vala bspw funktioniert top. Nicht umsonst ist der ne ideale Tuning Basis

Hätten dann da Bontrager Reifen drauf gemusst?
Ich habe Bontrager Reifen montiert. Aber ich bin Familienvater unsagbar eine gewisse Verantwortung. Ich bin doch nicht lebensmüde Sind also gleich wieder runter geflogen.
Welchen Specialized Reifen bist du denn gefahren, dass es sooooo viel bessere Reifen gibt?




Sascha

Ich war mit zwei Freunden in Finale Ligure, beide sind Specialized Bikes mit Specialized Reifen gefahren. Für beide war es nach einer Runde schon vorbei. Einer hatte hinten Inserts, der andere vorne und hinten. Beide sind sehr gute, aggressive Fahrer und wiegen unter 80 kg.

Ich weiß nicht, wie ihr fahrt oder wie viel ihr wiegt, aber auf Karkassen-Niveau sind die Reifen wirklich schwach.

Ich habe ein ähnliches Gewicht und hatte nie Probleme mit:
• Maxxis EXO+ mit Inserts
• Continental Kryptotal / Argotal mit Inserts
• den neuen Schwalbe Radial ohne Inserts
• Vittoria usw.

Aber ich will diesen Thread nicht zu einer Reifendiskussion machen, es war nur etwas seltsam, einen Specialized Reifen – noch dazu auf einem Trek Bike – zu sehen, da sie keinen besonders guten Ruf haben. Ein echter Vorteil ist allerdings, dass sie günstiger sind als andere.

Zum Dämpfer: Ich hatte zwei Float X an anderen Bikes, und auch wenn sie in Ordnung sind, ist die Dämpfung eher schwach, besonders bei der Performance-Version ohne Druckstufenverstellung. Natürlich kann ein Custom-Tune einiges ändern, aber out of the box sind ein Vivid, ein RS Super Deluxe oder ein DHX2 / X2 Dämpfer um Welten besser.

 

[jatschek]

Ich bin ein guter, nicht aggressiver Fahrer.
Ich versuche immer möglichst sauber zu fahren, kein Moschen.

Der Reifen ist super, selbst erfahren und verglichen. Der DHR2 macht nix besser. Eher im Gegenteil, der gehört mal überarbeitet und benötigt größere Seitenstollen.
Die hat der Butcher und damit frißt er sich hier auf heimischen Trails einen Tick besser in den weichen Sandboden.

Bin den Butcher auch in Finale gefahren, hat alles gut mitgemacht.

Der Float X passt in dem Rad sehr gut. Klar kann ein DHX2 oder sonstwas evtl. noch ein paar % mehr rausholen.
Ich sag nur, in dem Rad taugt mir der Dämpfer echt gut. Und mehr Knöpfe machen einen Dämpfer noch lange nicht besser. Auf die inneren Werte, Ölfluss, Shimstack usw. kommt es an.

Was die Reifenmarke mit Trek zu tun hat erschließt sich mir nicht. Das Universum ist deswegen nicht explodiert, scheint also zu gehen.

 

[Beckumer]

Also ich fahre selber die Specialized Reifen und Maxxis Reifen im harten Einsatz in Heidelberg und der Pfalz. Funktionieren beide ähnlich gut. Auch bei dem Karkassen-Niveau merke ich keine großen Unterschiede.

Gleiches gilt für den Float X den ich in meinem Pivot fahre. Funktioniert auch gut und unauffällig, wobei der jetzt durch ein Bomber CR mit Fluid Focus Kit abgelöst wurde.

Und finde den Aufbau von @jatschek sehr durchdacht! So in der Art schwebt mir das auch vor Welcher Intend Dämpfer wird es den? Der neue MC oder ein älterer gebrauchter?

 

[sportritter80]

Nach unserer letzten Ausfahrt glaub ich der @jatschek weiß was er tut sowohl auf dem Rad als auch bei der Teileauswahl.

Was den Float X angeht kann ich nur bestätigen. Funkioniert unauffällig gut und verleiht dem Rad einen lebendigen Charakter. Die Druckstufe ist ab Werk gut abgestimmt. In jedem Fall funktionierte er besser als X2 mit falschem Tune. Hatte vorher im EXe auch den Float X und dann zusätzlich MST Tuning gemacht. Das war für mich kaum spürbar und daher auch meine Annahme, dass die Werkstunes von Trek für den Float X vollkommen ok sind. Das MST Tuning für die 36er Performance hingegen brachte eine Verbesserung um Welten.

Sehr cool jedenfalls, dass jetzt hier doch mittlerweile einige Fuel+ unterwegs sind mit custom Aufbauten.

 

[MattRuh81]

Ahoj, ich bin auch kurz davor mir ein Fuel+ EX zuzulegen und hätte mal ne Größenfrage:

Ich liege aktuell genau zwischen M und L mit 179cm, 81 SL. Ich bin auch beide Größen am Parkplatz schonmal etwas hin und her Probe gefahren. Und es fühlen sich leider beide okay an.
Eine aussagekräftige Testfahrt im Gelände konnte ich leider nicht machen. Fährt von euch jemand eine der beiden Größen mit ähnlicher Größe und kann mal ein paar Worte hierzu verlieren?

Tendiere momentan eher zu L da M schon sehr kompakt ist vom Reach her. Hab aber auch keine Probleme mit einem verspielterem Rahmen aber zu klein sollte es natürlich auch nicht sein.

Danke euch schonmal.

Ist für mich persönlich echt blöd dass Trek die M/L Größe eingestampft hat.

 

[Bogdan Chirodea]

Nach unserer letzten Ausfahrt glaub ich der @jatschek weiß was er tut sowohl auf dem Rad als auch bei der Teileauswahl.

Was den Float X angeht kann ich nur bestätigen. Funkioniert unauffällig gut und verleiht dem Rad einen lebendigen Charakter. Die Druckstufe ist ab Werk gut abgestimmt. In jedem Fall funktionierte er besser als X2 mit falschem Tune. Hatte vorher im EXe auch den Float X und dann zusätzlich MST Tuning gemacht. Das war für mich kaum spürbar und daher auch meine Annahme, dass die Werkstunes von Trek für den Float X vollkommen ok sind. Das MST Tuning für die 36er Performance hingegen brachte eine Verbesserung um Welten.

Sehr cool jedenfalls, dass jetzt hier doch mittlerweile einige Fuel+ unterwegs sind mit custom Aufbauten.

Gut, dass die Fahrwerksabstimmung der Fuel so gut ist. Vielleicht passt sie ja schon perfekt zu deinem Fahrstil und Gewicht, dann bringt selbst eine Feinabstimmung nichts.

Übermäßig komplizierte Stoßdämpfer sind nicht die Lösung, denn für die meisten Fahrer verschlimmert die High-Speed-Einstellung (sowohl für Zug- als auch Druckstufe) die Situation nur.

Ich finde aber trotzdem, dass der Druckstufenregler für die meisten modernen Motorräder unverzichtbar ist. Das Gute am Float X ist, dass er sich mit etwa 20 Euro sehr günstig nachrüsten lässt.