FORBIDDEN Druid Core und Lite - Erfahrungsaustausch / Umbauten / Tipps & Tricks
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Anzeige
abgeglichen .
nagl.hans@t-onl
Aktives Mitglied
Is schon Stahl
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Ich hab wirklich das Gefühl, dass der Akku sehr kälteempfindlich ist. Klar, im Schnee ist es immer schwer, wenn das Hinterrad nicht richtig Grip hat, aber schon krass, was „nur“ möglich ist. Hatte nur noch 6% Akku und bin nur runtergeregelten Auto (600W/70Nm) und Trail (750W/95Nm) gefahren.
Geil war es aber trotzdem
Geil war es aber trotzdem
nagl.hans@t-onl
Aktives Mitglied
Kumpel ist in Finale mit dem 600er Akku über 2200hm gefahren...
Und ein anderer Bekannter...Testfahrer einer MTB Zeitungen mit dem AmFlow auf Turbo 1600hm...also mal auf bessere Temperatur warten...da Ding ist schon gut. Die Temperaturen zur Zeit kosten Körner
Und ein anderer Bekannter...Testfahrer einer MTB Zeitungen mit dem AmFlow auf Turbo 1600hm...also mal auf bessere Temperatur warten...da Ding ist schon gut. Die Temperaturen zur Zeit kosten Körner
joerghag
Bekanntes Mitglied
Mein 750Wh Bosch Akku ist am WE auch nur so dahin geschmolzen.
davego
Aktives Mitglied
Schwer zu glauben.
Kann ich bestätigen. Temperaturen um oder unter 0 Grad zusammen mit weichen Böden hatte ich bei der letzten Fahrt auch. Wir waren wirklich nicht schnell unterwegs und nach knapp 1100hm und 33km noch 15% auf dem AkkuIch hab wirklich das Gefühl, dass der Akku sehr kälteempfindlich ist. Klar, im Schnee ist es immer schwer, wenn das Hinterrad nicht richtig Grip hat, aber schon krass, was „nur“ möglich ist. Hatte nur noch 6% Akku und bin nur runtergeregelten Auto (600W/70Nm) und Trail (750W/95Nm) gefahren.
Geil war es aber trotzdem
Welche Statistik ist auf dem letzten Bild ganz unten? Motortemp?Hatte grade bei einem der Biobikes Service gemacht und muss schon sagen, dass nach ein paar Fahrten mit der GR4 Hope das Hebelgefühl der Tech4 echt anders ist. Matschiger und der Leerweg ist deutlich spürbar größer. Sowohl an der E4 am Trailbike als auch am Enduro und der V4. Und weil man grad dabei war, mit S1000 Schaltwerk, Gravity Tackychan und Radial MAry vorne plus ner 250mm Reverb Axs wiegt das Core in S4 nun 23.23kg
Als Vergleich das Dreadnought angehängt mit 15.7kg (ohne Dichtmilch aktuell) und das Druidv2 mit 15.1kg (waren ohne Radial mal unter 15kg). Hoffentlich wird das Wetter bald mal besser. Schlitten fahren muss ich echt nicht. Das ist zwar irgendwie witzig, aber dieses Rumgestocher im Tiefschnee, ohne den Boden und Trailzu sehen, ist net meins. Mit Glück übernächstes WE in die Pfalz, da ist es vermeintlich ja meistens besser.
Habe auch grad gestern die letzten 4 Kabel für Eigenbau Sram Schaltwerk an Motoranschluß abgestaubt aus nem deutschen Higo Kabelshop. Löte die Tage mal einen Adapter zusammen. Ich geh davon aus, dass das Kabel notwendig ist, um das Schalten beim Rollen zu nutzen? Kann das Schaltwerk jedenfalls nicht mit dem Bike pairen. Daher denke ich, dass der Anschluß am Motor fürs Schaltwerk die Spannungsänderung als Schaltvorgang interpretiert?
nagl.hans@t-onl
Aktives Mitglied
Der Typ ist Fit .Und vor allem Leicht
Also mit dem Heckler z.B. fahre ich im Sommer pro Balken Akku Anzeige mit ECO 700hm - treten selber dazu muss natürlich schon auch dazu ordentlich.
Bin gespannt wie sich der China Bolide da verhält im Vergleich.
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Ja, genau. Motortemperatur.
Wenn Du SmoothShift meinst, ja. Das geht nur mit Kabel.
Wow, ein seltener Eco-Fahrer
meine persönlichen Lieblingshelden 
ja, treten du musst
Unsere Hausstrecke hat 33 Kilometer und knapp 1200 Hm. Die heftigen Steigungen fahren wir volle Pulle und in der Ebene wird, gerade im Winter, mit dem E-MTB Modus oder Tour+ "gespart".
Ich sehe bei allen Akkus ( Bosch,DJI, Rotwild ) das die kälte sehr viel ausmacht. Kollege hat sich die Schwalbe Radial Reifen ( wie auf deinem Bike @orangeknuckles ) vor kurzem montiert. Der Rollwiderstand ist da enorm. Er musste die Reifen wieder runter werfen, da er schon bei der letzten heftigen Steigung keinen Akku mehr hatte.
Mit Schwalbe, Mary vorne und Hans Dampf hinten schafft er die Tour mit ca. 4-7 Prozent Restreichweite.
Hat einer von euch schon Erfahrungen mit so einem Verhüterli für den Akku im Winter ?
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Ich komme von Pirelli Scorpion Race und Michelin E-Wild Racing Line, dagegen sind die Schwalbe Radial geradezu leichtrollend
. Der Grip ist aber super gut und ich würde sie ungern wieder runter machen. Hatte mir aber schon vorgenommen meine Vittoria Mazza Kombi, die hier noch im Keller liegt mal im Frühling in Sachen Reichweite zu testen.
Ich kann es mir nicht so recht vorstellen, dass das sehr viel ausmacht, werde es aber einfach mal probieren.
Und ja: Klar saugt die Kälte einiges, aber ich denke auch, dass eher die oft durchdrehenden Hinterreifen im Schnee eher ein Thema sind. Das mögen die Akkus auch nicht sonderlich.
joerghag
Bekanntes Mitglied
Bringt nur am außen liegenden Akku etwas um die Kalte Luft abzuhalten. Im Rahmen mit Rettungsdecke (Alu) umwickeln bringt minimal, da die Eigenwärme zurück gestrahlt wird. Will man im Sommer aber nicht.
Und der Reifen rollt tendenziell immer gegen einen kleinen Schneeberg, den man vor sich her schiebt.
Zuletzt bearbeitet:
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Das hatte ich ganz vergessen. Wo kommt denn das zusätzliche Kilo im Vergleich zu meinem her? Okay S3 auf S4, aber alleine der Hover spart doch schon so viel.
Ist eigentlich auch unwichtig, aber irgendwie interessiert es mich trotzdem
joerghag
Bekanntes Mitglied
Ein halbes Kilo kann schon locker die verwendete Waage ausmachen.
Hatte laut der Kofferwaage zu Beginn knapp 23.4kg. Die Flash wiegt mit Schonern fast genauso viel wie die ZEB. Syntace C33G Radsatz waren knapp 500g weniger als der schwere Raceface. Hover ca 300g weniger. Die 250mm Axs stütze wiegt aber wiederum fast 800g (hab die TransX nicht gewogen, ist aber sicher ein paar 100g leichter), die Gravity Radial Mary und Tacky Chan mehr als die Kombi aus Exo+ High Roller und DHR2 DD. Dazu die Pedale... die 23.4kg waren meine ich damals ohne Pedale.Das hatte ich ganz vergessen. Wo kommt denn das zusätzliche Kilo im Vergleich zu meinem her? Okay S3 auf S4, aber alleine der Hover spart doch schon so viel.
Ist eigentlich auch unwichtig, aber irgendwie interessiert es mich trotzdem
Runtergebaut an Gewicht waren es wohl knapp 1 bis 1.1kg.. Drauf sind durch Stütze, schwere Reifen, Axs Stütze und Pedale wohl wieder um 800g.. Pedale sind ja schon 460g, Stütze sicher 200g und der Mary vorne alleine 250g.. Rest geht im Zehnerbereich an Gramm unter (OneUP Carbonlenker statt Alu, nur eine AXS Remote statt 2 usw).. ist mir da aber am Ende egal, da das Giant Ebike mit 625WH davor über 27kg hatte
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Stimmt Du hast die Flash. Hero und Flash sind dann schon ein Unterschied.Hatte laut der Kofferwaage zu Beginn knapp 23.4kg. Die Flash wiegt mit Schonern fast genauso viel wie die ZEB. Syntace C33G Radsatz waren knapp 500g weniger als der schwere Raceface. Hover ca 300g weniger. Die 250mm Axs stütze wiegt aber wiederum fast 800g (hab die TransX nicht gewogen, ist aber sicher ein paar 100g leichter), die Gravity Radial Mary und Tacky Chan mehr als die Kombi aus Exo+ High Roller und DHR2 DD. Dazu die Pedale... die 23.4kg waren meine ich damals ohne Pedale.
Runtergebaut an Gewicht waren es wohl knapp 1 bis 1.1kg.. Drauf sind durch Stütze, schwere Reifen, Axs Stütze und Pedale wohl wieder um 800g.. Pedale sind ja schon 460g, Stütze sicher 200g und der Mary vorne alleine 250g.. Rest geht im Zehnerbereich an Gramm unter (OneUP Carbonlenker statt Alu, nur eine AXS Remote statt 2 usw).. ist mir da aber am Ende egal, da das Giant Ebike mit 625WH davor über 27kg hatte
Wobei Hover und Vivid auch.
Wie Du sagst - egal - 23,x ist ja immer noch top für den Spec und den fetten Akku.
Wünsche weiter schöne Schlittenfahrten
Willer
Mitglied
Da kann ich ja mit meinem Bosch noch ganz zufrieden sein. War am Dienstag bei -2 Grad im Schnee unterwegs. Hab mit dem 800er Akku 24km auf 1350hm geschafft. Bergauf alles im Turbo und auf den Trails EMTB+. Meine Reifen sind aktuell sogar die Schwalbe Shredda vorne und hinten.Ich hab wirklich das Gefühl, dass der Akku sehr kälteempfindlich ist. Klar, im Schnee ist es immer schwer, wenn das Hinterrad nicht richtig Grip hat, aber schon krass, was „nur“ möglich ist. Hatte nur noch 6% Akku und bin nur runtergeregelten Auto (600W/70Nm) und Trail (750W/95Nm) gefahren.
Anhang anzeigen 94955
Anhang anzeigen 94956
Anhang anzeigen 94957
Geil war es aber trotzdem
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Ja, Bosch ist wirklich nochmal effizienter als Avinox. Fairerweise muss man aber auch sagen, dass mein Trailmodus schon fast dem Bosch Turbo entspricht
.Aber ich bin zu 70% Auto gefahren. Wie man es also dreht, mit Bosch kommt man weiter (weiß ich auch aus eigener Erfahrung).
Dafür macht der Avinox mehr Spaß
.Haben beide Motoren ihre Vorzüge und wie beim Bike auch: Das perfekte Teil gibt es nicht bzw. „irgendwas ist immer“ (—> @3ullit
).
Willer
Mitglied
Und die Bikes mit Avinox sehen in der Regel besser aus. Das muss man auch anerkennenJa, Bosch ist wirklich nochmal effizienter als Avinox. Fairerweise muss man aber auch sagen, dass mein Trailmodus schon fast dem Bosch Turbo entspricht
Aber ich bin zu 70% Auto gefahren. Wie man es also dreht, mit Bosch kommt man weiter (weiß ich auch aus eigener Erfahrung).
Dafür macht der Avinox mehr Spaß
Haben beide Motoren ihre Vorzüge und wie beim Bike auch: Das perfekte Teil gibt es nicht bzw. „irgendwas ist immer“ (—> @3ullit
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