Yeti 160E – E-MTB-Neuheiten 2022: Endlich ein E-MTB von Yeti!

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AIR-MARKY schrieb:
bei nem 14000,--EURO Bike, die Komponenten tauschen!? Da hörts auch bei mir auf,
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Ich will jetzt mal behaupten das wenn jemand so viel Geld ausgibt, etwas ganz bestimmtes will. Ja es wird auch jene geben die den Namen wollen, aber der Großteil will die Möglichkeit die er Bezahlt.
Er will kein Schnäppchen, er will keine hippe Farbe, er will seine Grenzen erfahren, und darüber hinaus. Nun hat er de halben Weg, soll er jetzt da halt machen.

Alle wissen es das die Aspekte der Ausstattung geprägt sind von Economy, und Anpassung an die Allgemeinheit.
Warum ist die Toleranz so gering , warum kann man nicht einräumen das so ein Rahmen auch eine Passende Ausstattung besser Stehen würde, oder das die Passende Ausstattung dem Fahrer besser erlaubt seine Fähigkeiten um zu setzen.
Viele schimpfen solange darüber das so was gemacht wurde, bis jemand sich die Mühe macht Wege, Quellen, Probleme zu lösen.
Dann wollen alle wieder davon profitieren, Woher....was kostet das... wie geht das.....Wie oft ist das schon abgelaufen?
Sei es mit China Carbonfelgen, sei es mit Dämpfer tausch.....sei es mit light Sachen.


AIR-MARKY schrieb:
Ich würde mich alles andere als vernünftig bezeichnen
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Echt ist das so.......also was ich von dir gesehen habe....Frisur sitzt... Hemd gestärkt...Hose gebügelt...an Hand und Fuß blitzte blank sauber....und manchmal bei deinen Videos hatte ich das Gefühl es kommt ein kleiner Stoß Eau de cologne heraus.
 

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Re: Yeti 160E – E-MTB-Neuheiten 2022: Endlich ein E-MTB von Yeti!
Das hat perse ja erstmal nix mit Vernunft zu tun ich mag das hald so
Sicher bin ich in sehr vielen Dingen auch vernünftig, sei es Familie, Beruf, Alltag... bei Bikes würde ich mir Vernunft schon eher absprechen, sonst hätte ich nicht bereits fünf E-Bikes und würde nicht schon wieder nach etwas besonderem schielen
 
AIR-MARKY schrieb:
Manchmal hab ich trotz aller Vernunft das Gefühl ich gehöre jetzt genau zu denen, vor denen mich meine Eltern immer gewarnt haben!?
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Wenn man sein ganzes Leben lang vernünftig ist, wird sich am Ende automatisch die Frage stellen, ob es sich überhaupt gelohnt hat! DAS wird mir definitiv nicht passieren!

Ich sage immer, wenn ich aufhöre verrückt zu sein, fange ich an zu sterben.

Insofern absolut unvernünftige Grüße,
KalleAnka
 


Einfach nur noch lächerlich die Preisgestaltung vieler Firmen, da wird in Teilegrabelregal gegriffen, ein paar Rahmen "Made in Vietnam" produziert und der Rest wird mit Entwicklungsarbeit und Marketing gerechtfertigt?

Allein im DDC der RR steckt mehr Knowhow und Entwicklung wie in einem komplettem E-Bike.

Ich kann über sowas nur schmunzeln
 
Zuletzt bearbeitet:
Also ab einem gewissen Alter oder Status sind 10-14k nicht das Problem die für ein Rad oder was auch immer auszugeben, bin auch jemand der für einen gewissen Gegenwert auch mal ein paar Euro mehr ausgibt, hier ist das aber leider nicht gerechtfertigt.
 
Dämon__ schrieb:
bin auch jemand der für einen gewissen Gegenwert auch mal ein paar Euro mehr ausgibt, hier ist das aber leider nicht gerechtfertigt.
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Das liegt ja nun im Auge des Betrachters. Wenn man immer nur vom reinen Materialwert ausgeht, kann man fast nur einen Kubikmeter Sand kaufen. Mir wäre das Yeti Stand heute auch zu teuer, aber ich würde mich freuen, wenn ich mal eins im Busch sehe.
 
Hmm, mit dem hässlichen Trumm rechts kann ich nicht im Wald fahren. Ich muss Steuern zahlen und verpeste bei jeder Ausfahrt die Umwelt (auch akustisch). Der Motor besitzt keine integrierte Wattmessung und belastungsspezifische Krafteinleitung. Ausserdem die Geo und Ausstattung: Zu steiler Lenkwinkel, sehr eingeschränkt nutzbares Reifenprofil und dann auch bleischwer - ist das für den Preis etwa ein Alurahmen??? Bitte trag das mal in deine Wohnung. Warum sind da jetzt 19.000 Euro angemessen?
 
Um mal wieder auf die interessanten Details des Yeti zu kommen.
Die 6-Gelenker Progressionkurve des Yeti mal verglichen mit einem standart 4-Gelenker (Nicolai),
einem klassischen VPP (SC Heckler), und einem extremeren VPP (Pole Voima)

Yeti

Nicolai EBOXX G1


SC Heckler


Pole Voima


Interessant ist, daß der neue 6-Gelenk Hinterbau in der ersten Hälfte des Federweges sehr linear läuft, und erst zum Ende recht progressiv wird. Der Federweg dürfte so sehr gut, auch mit höherem Luftdruck
und relativ wenig Sag, ausgenutzt werden. Auf jeden Fall eine ungewöhnliche Kinematik, also nicht bloß Standard.
 
joerghag schrieb:
Interessant ist, daß der neue 6-Gelenk Hinterbau in der ersten Hälfte des Federweges sehr linear läuft, und erst zum Ende recht progressiv wird.
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Die Frage ist, ob das positiv ist.
Der Dämpfer selbst hat ja schon eine progressive Charakteristik, verhärtet also am Ende des Federwegs deutlich.
Durch die flacher auslaufenden Kurven der anderen Hersteller wird das etwas gemildert. Bei Yeti eher noch verstärkt, d.h. die Federung wird am Ende des Federwegs noch härter. Hilft natürlich andererseits gegen das Durchschlagen.
 

Bei anderen Dämpfern hast du recht, nicht aber beim FOX X2 durch die high, und Low Möglichkeiten, und einem zirkulierenden Ölkreislauf ist eine Lineare Einstellung durchaus möglich!!
 
bikino schrieb:
Bei anderen Dämpfern hast du recht, nicht aber beim FOX X2 durch die high, und Low Möglichkeiten, und einem zirkulierenden Ölkreislauf ist eine Lineare Einstellung durchaus möglich!!
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Jetzt hast du dich aber verheddert...
Seit wann hat die Dämpfung was mit der "Luft-" Feder zu tun? Jeder Luftdämpfer ist von sich aus erst mal Progressiv. Der X2 hat aber eine große Luftkammer und ist damit weniger progressiv als manche andere Luftdämpfer. Und ja, durch etwas mehr Lowspeed und etwas weniger Highspeed Druckstufe kann man ihn gefühlt etwas linearer machen.
 
Zuletzt bearbeitet:
joerghag schrieb:
Jetzt hast du dich aber verheddert...
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Denkst du?

Beim normalen Luftdämpfer /öl(Stickstoff) ist der Verlauf vor, und zurück.
D.h. durch Komprimierung entsteht Progressivität. Beim X2 ist es ein Kreislauf (ÖL bis 2021 Stickstoff) so ist es möglich den Fließverlauf /Dämpfungskurve linear zu gestalten.

Wie siehst du das?
 
bikino schrieb:
/Dämpfungskurve linear zu gestalten.

Wie siehst du das?
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Bei der Dämpfung entsteht keine Progressivität, sondern Reibung in Form eines änderbaren Fließwiderstandes.
dieser Widerstand nimmt natürlich zu, je höher die Fließgeschwindigkeit ist. Das ist aber linear, nicht progressiv.
Du hast aber mit der Progression trotzdem z.T. Recht. Durch die Erhitzung dehnt sich das Öl aus, wodurch es mehr Raum einnimmt. Um die volle Funktion zu gewährleisten gibt es, bei guten Dämpfern außen zu sehen, eine Ausgleichskammer (Piggyback) die das sich ausdehnende "überzälige" Öl aufnimmt. Diese Ausgleichskammer hat einen Trennkolben ist in der Regel mit Luft oder Gas befüllt. Das einströmende Öl arbeitet dabei gegen diese progressive Feder. Bei teuren Downhilldämpfern läßt sich der Druck und das Volumen der Ausgleichskammer und damit in gewissem Grad die Endprogession, auch noch einstellen.

Die Öl-Kreislaufsysteme haben vor allem die Funktion, daß sich die Druck- und Zugstufe nicht gegenseitig beeinflussen. Beim Einfedern entstehen z.B. auf der Rückseite des Dämpfungskolbens Gasbläschen, die bei der Zurückbewegung die Funktion der Zugstufendämpfung behindern. Durch die Trennung lassen sich auch einfacher getrennte Dämpfungen für Low- und Highspeed über diverse Überstömkanäle realisieren.

Die Feder, Luft oder Stahl, bestimmt aber maßgeblich die Progressivität eines Dämpfers. Nicht die Dämpfung.

Sorry für den langen Sermon, ist aber auch ein komplexes Thema.
 
joerghag schrieb:
Das ist aber linear, nicht progressiv.
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Das hängt von der Dämpfertechnik ab
Linear wenn des ein Kreislauf ist, progessiv wenn die Luft vor, zurück gedrückt wird. Sehen wir das gleich?
joerghag schrieb:
Das einströmende Öl arbeitet dabei gegen diese progressive Feder. Bei teuren Downhilldämpfern läßt sich der Druck und das Volumen der Ausgleichskammer und damit in gewissem Grad die Endprogession, auch noch einstellen.
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Da sind wie uns einig
joerghag schrieb:
daß sich die Druck- und Zugstufe nicht gegenseitig beeinflussen.
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beim X2 sind es getrennte Kreisläufe, aber ich bin mir nicht mehr sicher LSR wird beeinflusst von HSR??
joerghag schrieb:
Die Feder, Luft oder Stahl, bestimmt aber maßgeblich die Progressivität eines Dämpfers. Nicht die Dämpfung.
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Du sagt damit das im Air Dämpfer auch eine Feder vorhanden ist?
 
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