Neues Orbea Wild 2023 – Test: Ein E-Bike für jedes Level?

Neues Orbea Wild 2023 – Test: Ein E-Bike für jedes Level?

Orbea Wild MY2023: Die vierte Generation des E-Mountainbikes Orbea Wild setzt jetzt noch kompromissloser auf Performance und unterstreicht eindrucksvoll, dass mit diesem E-Bike alle Trails gerockt werden können. Wir haben alle Infos und konnten das Orbea Wild MY2023 bereits ausgiebig testen.

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Neues Orbea Wild 2023 – Test: Ein E-Bike für jedes Level?

Was haltet ihr vom neuen Orbea Wild mit fest verbautem Akku und dem kompromisslos anvisierten Einsatzzweck?

 

[madre]

Ich reihe mich hier auch mal ein. H20 ist bestellt, die Rabatte zur Zeit sind crazy Da konnte ich nicht länger warten, obwohl ich eigentlich die Saison (neben den normalen Rädern) noch das Trek Rail im Sharing mit meiner Frau fahren wollte.

Sollte nächste Woche ankommen. Umgebaut wird mit vorhandenen Teilen:

- Gabel: ZEB Charger 3 (oder Fox 38, hab beide da und muss noch entscheiden, welche im normalen Bike bleibt)
- Dämpfer: Fox Van Coil (ggf mit angepasstem Tune falls nötig)
- Laufräder: Hope+FR541 mit DH Reifen und Cushcore. Der Orbea-LRS kommt mit den Exo+ Reifen ins Rail meiner Frau, dann ist der auch versorgt und sicher ausreichend.
- Bremsen: Cura4
- Die 170mm Orbea-Stütze wandert auch ins Rail, OneUp 210 kommt in Wild.
- Race Face Sixc 760mm Lenker
- Sqlab Sattel und DMR Deathgrips

Dann ist das Preis/Leistungstechnisch schon ne ziemlich geile Bude. Bin gespannt

was hast den fürs h20 gezahlt und wo ? Online oder Händler ums Eck ?

 

[xeitto]

was hast den fürs h20 gezahlt und wo ? Online oder Händler ums Eck ?

4270.- / online

 

[kawamaha]

...Hat jemand eine Info darüber, ob der Hinterbau gut mit Coil-Dämpfer harmoniert? Bike-Magazin schreibt im Test, der Hinterbau sei weniger progressiv als beim Vorgänger, aber bei Orbea auf der Homepage steht 40%.
...

Hab letztens das 2022 Wild berechnet. Wenn Interesse besteht, könnt ich das auch mit dem 2023er machen...

Edit: oh, gibts ja schon

 

[Don Stefano]

Ja, gibt es schon für das Wild 2023: https://linkagedesign.blogspot.com/2022/11/orbea-wild-fs-2023.html

Antonio liefert auch gleich die Auflösung, warum das Bike-Magazin von weniger Kompression spricht und Orbea den gleichen Wert wie beim vorherigen Modell angibt.

 

[monnemmer]

Danke für die Info Zoll dürfte eigtl. keiner anfallen, da made in UK.

Ist angefallen. Bei mir waren es 21,72€ Zoll/Einfuhrabgaben + 6€ DHL Auslagepauschale für zwei Fender.

Werde morgen mal mit einem Eimer heißen Wasser in den Keller gehen und das Ding anpassen/montieren. Ich hoffe das passt danach so gut, dass ich diesen hässlichen Klettgurt nicht benötige.

 

[JoeT]

Ist angefallen. Bei mir waren es 21,72€ Zoll/Einfuhrabgaben + 6€ DHL Auslagepauschale für zwei Fender.

Werde morgen mal mit einem Eimer heißen Wasser in den Keller gehen und das Ding anpassen/montieren. Ich hoffe das passt danach so gut, dass ich diesen hässlichen Klettgurt nicht benötige.

Mach dann bitte mal ein Bild wie das Teil montiert aussieht!

 

[monnemmer]

Mach dann bitte mal ein Bild wie das Teil montiert aussieht!

Unten am Motor ist ein kleiner Streifen doppelseitiges Klettklebeband. In Kombination mit den beiden Schrauben vom Orbea Motorcover hält das Ding bombenfest. Kein Wackeln, kein Knarzen.

Ich habe den Rockguard nach Anleitung ein paar Minuten in heißes Wasser gelegt, was aber irgendwie keinen großartigen Unterschied gemacht hat. Die beiden Schrauben ziehen den Rockguard an die richtige Position und dann wackelt auch nichts.

Am schwarzen Rahmen ist das Ding wirklich unauffällig und man könnte meinen, dass das Serie ist.

 

[Don Stefano]

Habe ich das richtig gesehen, der Gummischutz (X924) kommt ab aber der original Motorschutz (X926) bleibt dran? Dann müsste ich den gecrashten Motorschutz ja doch ersetzen.

 

[monnemmer]

Habe ich das richtig gesehen, der Gummischutz (X924) kommt ab aber der original Motorschutz (X926) bleibt dran? Dann müsste ich den gecrashten Motorschutz ja doch ersetzen.

Um Andreas von Frauentausch zu zitieren. "Alles bleibt wie es ist".

Der Gummischutz bleibt dran und ragt oben ca. einen Zentimeter raus. Man sieht das auf den Fotos aber nicht. Und ja, der Original Motorschutz bleibt dran, der Rockguard sollte aber dafür sorgen, dass das Originalteil nie wieder crasht.

 

[JoeT]

Unten am Motor ist ein kleiner Streifen doppelseitiges Klettklebeband. In Kombination mit den beiden Schrauben vom Orbea Motorcover hält das Ding bombenfest. Kein Wackeln, kein Knarzen.

Ich habe den Rockguard nach Anleitung ein paar Minuten in heißes Wasser gelegt, was aber irgendwie keinen großartigen Unterschied gemacht hat. Die beiden Schrauben ziehen den Rockguard an die richtige Position und dann wackelt auch nichts.

Am schwarzen Rahmen ist das Ding wirklich unauffällig und man könnte meinen, dass das Serie ist.

Anhang anzeigen 66459

Anhang anzeigen 66460

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Besten Dank für die Bilder. Hab ich das richtig verstande, dass der Rockguard nur mit 2 Schrauben befestigt wird und mit dem Klettband? und was ist mit dem Band was dabei war?

 

[monnemmer]

Besten Dank für die Bilder. Hab ich das richtig verstande, dass der Rockguard nur mit 2 Schrauben befestigt wird und mit dem Klettband? und was ist mit dem Band was dabei war?

Das Band ist m.W. standardmäßig bei den Rockguardz dabei, da es auch Räder gibt, bei denen am Unterrohr keine Schrauben sind. Oder als zusätzliche Absicherung.

Ich glaube die beiden Schrauben halten das Teil ausreichend fest. Auf den Fotos der Homepage ist der Schutz auch ohne Band befestigt.

 

[madre]

es tut mir leid das Uralte Thema das ich damals hochgeworfen hatte, warum man ein Bike fürs Racing mit fest verbautem Akku baut .. hier ist die Antwort von der weiblichen Gewinnerin , Flo Espineira , der EWS E die für Orbea fährt:

Da hätte ich aber auch selbst drauf kommen können . Man hat natürlich einen Mechaniker der den Motor ausbaut und den Akku wechselt wenn der leer ist, das ist die Idee dahinter !

 

[Stylo77]

die 6 schrauben sollte man schon selber aufbekommen .

 

[Tabletop84]

es tut mir leid das Uralte Thema das ich damals hochgeworfen hatte, warum man ein Bike fürs Racing mit fest verbautem Akku baut .. hier ist die Antwort von der weiblichen Gewinnerin , Flo Espineira , der EWS E die für Orbea fährt:
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Da hätte ich aber auch selbst drauf kommen können . Man hat natürlich einen Mechaniker der den Motor ausbaut und den Akku wechselt wenn der leer ist, das ist die Idee dahinter !

Total praktisch! Hauptsache Racing-Motor, weil Racing!

 

[monnemmer]

Das Wild ist optisch eines der schönsten e-MTBs. Das Unterrohr ist so schmal, dass einige meiner Freunde ungläubig geschaut haben, als ich sagte dass da ein 750er Akku drin ist.

Das ist einfach nur möglich weil man den Akku fest eingebaut hat. Klar ist das für den ein oder anderen unpraktisch aber es gibt ja zum Glück genug andere Räder mit entnehmbaren Akkus.

 

[pintie]

Das Problem ist doch eher das man das nicht nach jeder Fahrt machen wird...

Das ist einfach nur möglich weil man den Akku fest eingebaut hat.

ähm nö... es wäre möglich das besser zu machen...

Wir reden über 50g ? mehr ? etwas höhere fertigungskosten..
Dafür sehr viel mehr alltagstauglichkeit. Akkutausch in Sekunden und auch sonst paar Vorteile wie bessere erreichbarkeit von Zügen, wartung usw.


Wenn es beim S Rahmen nicht geht ok. aber bei normel Größen geht das.

mal als Beispiel das neue Propain Ekano 2 CF...
wobei ich zugeben muss.. akku nach oben entnehmen wäre noch geiler und gibt es auch. nach unten langt man immer in den Dreck und Schlamm

 

[Don Stefano]

.. hier ist die Antwort von der weiblichen Gewinnerin , Flo Espineira , der EWS E die für Orbea fährt:
Anhang anzeigen 67017

Ich finde es auch bemerkenswert, dass das Rad 165er Kurbeln mit 1,60er Zwerg drauf. Hier fahren 2m Riesen 160er, weil das Rad selbst in Größe XL damit ausgeliefert wird. Ich hätte auch lieber 170er, was das längste erlaubte ist. Am Trail-Hardtail fahr ich 175er bei 185cm Körpergröße.

 

[monnemmer]

Das Problem ist doch eher das man das nicht nach jeder Fahrt machen wird...

ähm nö... es wäre möglich das besser zu machen...

Wir reden über 50g ? mehr ? etwas höhere fertigungskosten..
Dafür sehr viel mehr alltagstauglichkeit. Akkutausch in Sekunden und auch sonst paar Vorteile wie bessere erreichbarkeit von Zügen, wartung usw.


Wenn es beim S Rahmen nicht geht ok. aber bei normel Größen geht das.

mal als Beispiel das neue Propain Ekano 2 CF...
wobei ich zugeben muss.. akku nach oben entnehmen wäre noch geiler und gibt es auch. nach unten langt man immer in den Dreck und Schlamm

Die Sache ist nicht so einfach. Orbea wollte ein extrem steifes Racebike bauen, quasi das Rallon als e-MTB. Daher fällt die Akkuentnahme mit Klappe raus, weil du durch eine seitliche (z.B. Trek) oder untere Öffnung (z.B. Giant) wahnsinnig viel Flex bekommst. Um da die gewünschten Steifigkeitswerte zu generieren, musst du mit richtig viel Material an den restlichen Stellen arbeiten, wenn es überhaupt möglich ist.

Bleibt also die Akkuentnahme nach unten wie bei den vielen aktuellen eMTBs, z.B. Turbo Levo, StriveON etc. Das hat dem Vorteil dass die Struktur des Unterrohrs weitestgehend erhalten bleibt, da nur unten eine kleine Öffnung existiert, durch die der Akku geschoben wird. Das hat aber den Nachteil, dass du die ganze Motoreinheit nach oben ziehen musst (Turbo Levo) oder du das Unterrohr weit vor dem Motor enden lassen musst (StriveOn). Das sieht nicht nur Kacke aus, sondern beschränkt dich auch in der Umlenkung, Dämpferlänge, Schwerpunkt und Wasserflaschenkompatibilität.

Insofern finde ich es gut, dass Orbea da keine Kompromisse eingehen wollte. Die haben es geschafft die gewünschten Steifigkeitswerte zu erreichen und konnten einen perfekten Hinterbau entwickeln. Und das noch in Kombination mit einer tollen Optik und der Möglichkeit Fullsize Wasserflaschen zu benutzen.

Zudem hab ich gelesen dass Orbea verschiedene Prototypen gebaut hat, u.a. mit entnehmbarem Akku. Da sie aber nicht die entsprechenden Steifigkeiten erreicht haben, haben sie den Entwurf verworfen.

Ich finde es auch bemerkenswert, dass das Rad 165er Kurbeln mit 1,60er Zwerg drauf. Hier fahren 2m Riesen 160er, weil das Rad selbst in Größe XL damit ausgeliefert wird. Ich hätte auch lieber 170er, was das längste erlaubte ist. Am Trail-Hardtail fahr ich 175er bei 185cm Körpergröße.

Ich bin 183cm und hätte 150mm Kurbeln konfiguriert wenn es möglich gewesen wäre. Auf Ebikes ergeben lange Kurbeln einfach keinen Sinn, gerade weil du viel mehr technische Uphills hast, bei denen du Bodenfreiheit brauchst. Dazu hast du den Vorteil, dass du im Downhill einen stabileren Stand hast.

Selbst auf Biobikes geht der Trend zu 160mm und weniger weil man festgestellt hat, dass man selbst bei Uphills keine Nachteile durch kurze Kurbeln hat.

 

[esmirald_h]

Ich bin 184cm und fahre 145mm Kurbeln. In Verbindung mit der 180mm Gabel ganz selten Pedalaufsetzer

 

[Tabletop84]

Die Sache ist nicht so einfach. Orbea wollte ein extrem steifes Racebike bauen, quasi das Rallon als e-MTB. Daher fällt die Akkuentnahme mit Klappe raus, weil du durch eine seitliche (z.B. Trek) oder untere Öffnung (z.B. Giant) wahnsinnig viel Flex bekommst. Um da die gewünschten Steifigkeitswerte zu generieren, musst du mit richtig viel Material an den restlichen Stellen arbeiten, wenn es überhaupt möglich ist.

Bleibt also die Akkuentnahme nach unten wie bei den vielen aktuellen eMTBs, z.B. Turbo Levo, StriveON etc. Das hat dem Vorteil dass die Struktur des Unterrohrs weitestgehend erhalten bleibt, da nur unten eine kleine Öffnung existiert, durch die der Akku geschoben wird. Das hat aber den Nachteil, dass du die ganze Motoreinheit nach oben ziehen musst (Turbo Levo) oder du das Unterrohr weit vor dem Motor enden lassen musst (StriveOn). Das sieht nicht nur Kacke aus, sondern beschränkt dich auch in der Umlenkung, Dämpferlänge, Schwerpunkt und Wasserflaschenkompatibilität.

Insofern finde ich es gut, dass Orbea da keine Kompromisse eingehen wollte. Die haben es geschafft die gewünschten Steifigkeitswerte zu erreichen und konnten einen perfekten Hinterbau entwickeln. Und das noch in Kombination mit einer tollen Optik und der Möglichkeit Fullsize Wasserflaschen zu benutzen.

Zudem hab ich gelesen dass Orbea verschiedene Prototypen gebaut hat, u.a. mit entnehmbarem Akku. Da sie aber nicht die entsprechenden Steifigkeiten erreicht haben, haben sie den Entwurf verworfen.



Ich bin 183cm und hätte 150mm Kurbeln konfiguriert wenn es möglich gewesen wäre. Auf Ebikes ergeben lange Kurbeln einfach keinen Sinn, gerade weil du viel mehr technische Uphills hast, bei denen du Bodenfreiheit brauchst. Dazu hast du den Vorteil, dass du im Downhill einen stabileren Stand hast.

Selbst auf Biobikes geht der Trend zu 160mm und weniger weil man festgestellt hat, dass man selbst bei Uphills keine Nachteile durch kurze Kurbeln hat.

In mehreren Reviews wurde die Steifigkeit aber auch als Negativpunkt erwähnt. Also so steif wie möglich ist auch nicht nur gut, schnell, komfortabel, oder generiert Traktion.