Mantranaut
Bekanntes Mitglied
jo, glauben und denken, das waren schon immer die Argumente der Markenapostel
Kaufberatung E-MTB Enduro / Trail Bike
- Ersteller jobe
- Erstellt am
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Kaufberatung E-MTB Enduro / Trail Bike .
simplydynamic
Bekanntes Mitglied
Die Seite war interessant, aber hmmm, ich bin da nicht so sicher.
Es wurden Korrekturen bzgl. der Lasteinbringung und Lenkerbreite gemacht.
Sind die Unterschiede dann auf die Breite, oder den Lenker /Material zurück zu führen.
Ein breiterer Lenker sollte demnach mehr flexen, da das Biegemoment bzw. die Berechnung mit der Länge erfolgt. Wenn ich nun unterschiedliche Längen habe, ist das Biegemoment natürlich auch unterschiedlich.
Gleichzeitig wurde aber natürlich gemessen, wie stark der Lenker flext an der Stelle wo ich meine Hände habe.
Insofern muß man sagen, dass 2 Sachen Einfluss darauf haben. Lenkerbreite und Material/Lenker.
Vor langer Zeit habe ich das hier glaube ich schonmal gesagt. Die S Trail Skala ist ein wenig......
Wenn ich mich stumpf daran halte, sind viele Bikepark Strecken, auch Schwarze S0 mit 5m Drop und Gaps.
Denn da sind es schwarze Strecken , aber bis auf die Drops und Gaps und Sprünge eben nicht sooo Anspruchsvoll. Wobei es da auch Unterschiede in den Parks gibt.
Dagegen sind Natur Trails eigentlich immer eine Mischung aus S0 bis S2 oder S3 oder auch mal mehr.
Bei Komoot, Karten & Co. sind die Sachen ja auch oft verzeichnet und entsprechend der S Skala markiert.
Gleichzeitig muß man auch sehen was man selber fahren will. Nicht wegen Können, sondern wegen Fun.
Ich fahre S3 Abschnitte und finde sie bei Natur Trails auch manchmal geil, da es eben oft im alpinen und hochalpinen Gelände ist. Landschaftlich fantastisch. Gleichzeitig sind sie mir zu langsam und verblockt. Eigentlich habe ich da keinen Spaß dran.
Ich mag eher S1-S2, aber mit höherem Tempo. Erst ab 25kmh wird es spannend. Das geht bei S3 einfach nicht mehr.
Und auch wenn es nur dann ein S1 wäre, wäre das (ernste) Verletzungsrisiko doch ungleich höher. insofern darf man auch die S Skala, nicht mit einer Skala bezüglich Verletzungsrisiko, oder Schwere gleichsetzen.
Eher, wie flüssig ich einen Trail fahren kann.
Der ist richtig gut vom Komfort. Gerade Bike 2. umgerüstet und der nächste liegt auch schon da fürs letzte Bike.
Kann ihn wirklich nur empfehlen, deutlich komfortabler als RF Carbon im direkten Vergleich. Wobei der era angeblich schon besser sein sollte, aber der One Up deutlich komfortabler ist.
Du bekommst Dämpfung über Karkasse und Gummimischung. Fast mehr macht die Karkasse aus.
Maxxis DD ist gut dämpfend, Michelin hat ebenfalls eine sehr langsamen Rebound bei der Karkasse.
punkhead
Bekanntes Mitglied
Also bikepark strecken mit ner „Single Trail Skala“ kenne ich so nicht
Aber vllt lern ich noch was dazu
Einfach schneller fahren
S1 Touren machen erst so ab 2200m aufwärts spaß
Alles andere ist ja „Kindergeburtstag“
simplydynamic
Bekanntes Mitglied
Also bikepark strecken mit ner „Single Trail Skala“ kenne ich so nicht
Aber vllt lern ich noch was dazu
Einfach schneller fahren
S1 Touren machen erst so ab 2200m aufwärts spaß
Alles andere ist ja „Kindergeburtstag“
Umgerechnet auf die S Skala, wären halt viele S0.
Gleichzeitig vergleicht man ja auch gerne die Blau, Rot, Schwarz Kennzeichnung gerne mit der S Skala
Siehe auch:
Und der 2. Teil..... jaja, wenn da alle 2,3 Meter ne 180° Kurve mit 20cm Radius kommt........
Aber das meine ich auch mit flüssig fahren. Kann man mögen, muß man aber nicht.
Aufgehts
Bekanntes Mitglied
Meiner Kenntnis nach wurde die STS
Zunächst [ ausschließlich] für alpine Trails bergab konzipiert.
Sprünge oder ähnliches im Bikepark war nie ein Kriterium.
Gab ja auch schon Versuche ,
Mit den damaligen Begründern
zusammen, die Bewertungen zu aktualisieren, differenzieren.
<< siehe alte Themen im gelben Forum >>
Zunächst [ ausschließlich] für alpine Trails bergab konzipiert.
Sprünge oder ähnliches im Bikepark war nie ein Kriterium.
Gab ja auch schon Versuche ,
Mit den damaligen Begründern
zusammen, die Bewertungen zu aktualisieren, differenzieren.
<< siehe alte Themen im gelben Forum >>
Bogdan Chirodea
Bekanntes Mitglied
seien Sie nicht zu aufgeregt wegen des „erstaunlichen“ Federungssystems des Cube, sondern beantworten Sie mir einfach Folgendes:
1. Können Sie mir die Antisquat-Werte nennen?
2. Wie steht es um den Anti-Rise?
3. Das Hebelverhältnis?
Und mehr …
Ich sage nicht, dass dieses Cube ein schlechtes Fahrrad ist, es fährt sich ordentlich, aber Cube legt nie Wert auf die Fahreigenschaften, sondern mehr auf den Bling-Bling der Teile, was ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Paket ergibt, aber wenn Sie einmal ein paar Fahrräder mit VPP, DW-Link oder sogar ein klassisches 4-Bar-Fahrwerk mit angepassten Rädern wie Transition und viele mehr gefahren sind, werden Sie den Unterschied definitiv spüren, wenn Sie etwas stärker fordern.
Kettenriss
Mitglied
In der Tat, hier gabs schon so viele Fakten und Erfahrungsberichte über die verschiedensten Bikes, dass mir die Entscheidungsfindung echt schwerfällt.Mega Kaufberatung
Vorallem die Kaufberatung, man solle eine Probefahrt machen, find ich Mega!
Darauf wär ich im Leben nicht von selbst gekommen. Wie gut, dass ich mich hier angemeldet hab.
Das ist nicht die Zielgruppe von Cube.
Die eher linearen Hinterbauten von Cube, sind für "fortgeschritten ambitionierte Fahrer" positiv. Leicht ab zu stimmen, bieten Komfort und Traktion. Neigen aber bei "sportlich aktiven Fahrern" zum versacken im Federweg, was zu einem harschen Gefühl beiträgt und nicht ermutigt die Bremse offen zu lassen.
Da das Hebelverhältnis nicht vom Dämpfer abhängt, kann man es nachträglich kaum ändern. Ob es mit den neuen HBO Dämpfer besser geht?
Fairnesshalber, die TR Hinterbauten sind sehr potent, Boden-Boden-Raketen die Bikes, aber teils auch viel Zeit, Wissen und teils Tuning nötig. Zumindest bei meinem Sentinel V1, kam damals vom Stereo 150. Das waren Welten zwischen den Bikes. Race-Enduro vs tourenlastiges braves Enduro.
