Entwicklung & Tuning des Cube Stereo Hybrid ONE77 – Erfahrungen, Umbauten, Geometrie, Fahrverhalten
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acros azf-675 .
Persönliche Meinung und Anregung zu einigen Punkten.
Weniger SAG und Volumenspacer raus würde genau zwei von dir genannten Punkte beheben.
Gleichzeitig
Oder du nimmst die Gabel noch etwas mit in dieser Planung. Bei 145mm bisher nur genutzem Federweg würde ich auch diesen Weg dort gehen.
Das geht alles nur in Nuancen, aber im Gesamtpaket kann es wirksam sein, je nachdem wie sensibel man auf was reagiert.
Reicht dir dieser Druck hinten? Ich komme auf -10kg, dazu am BioBike -10kg und am light e -6kg weniger und den 2.4 DHR DD hinten ich nur auf super einfachen und waldigen Böden mit dem Druck fahren.
Mit 1,6bar hab ich leider schon zwei 2.4 DHR DD gekillt auf steinigen Naturtrails.
Sind die 2.6 da so deutlich stabiler dass es 20kg ausgleicht?
An einem neuen Bike sogar immer jeweils nach den ersten 2 Touren.
Hier würde ich persönlich niemandem empfehlen so lange zu warten.
Ich bewege mich in dem gleichen TF Bereich und möchte in technischen eher verblockten Uphills, nicht die Unruhe durch hohe TF haben. Ich will dort fokussiert sein auf die schwierigen Stellen und lieber ruhig, kraftvoll mit wenigen Pedalumdrehungen hoch.
Ich hab nur einen kleinen Fazua, hab aber das Thema auch im Downhill mit einem extrem kurzen und unnatürlichen Ansprechen des Motors geregelt. Natürlich immer einen der kleinsten (höchsten) Gänge drin um mir notfalls mit 1/4 Pedalkick die Front mit zu nehmen. Mit einem größeren KB, 34 bei mir an den Bio`s 32KB, kann mehr Vortrieb in dem Moment generieren.
Ist bei mir noch in Verbindung mit Naben mit vielen Einrastpunkten, schlecht für den Pedalkickback, aber ich will diesen Vortrieb mit 1/4 oder zwei mal 1/4 Pedalkick haben.
Wäre die Lösung mit dem schnellen Ansprechen des Motors nicht einfacher. Laut meinem Wissen gehst ja auch eher weg von hohen TF. Ich persönlich tue mich schwer mit hohen TF, RR Fahrer können das sicherlich besser.
Ich kurbel halt lieber mit etwas mehr Kraft und in dem von dir genannten Bereich den ich für mich als sinnvoll ansehe.
Du schreibst irgendwo 90% Federwegsausnutzung.
Weniger SAG und Volumenspacer raus würde genau zwei von dir genannten Punkte beheben.
Stehst höher im Federweg wenn bergauf technisch pedalierst.
Gleichzeitig
kann man minimal auch den SAG nutzen für die Position auf dem Bike. Weniger SAG eher frontlastig auf dem Bike.
Oder du nimmst die Gabel noch etwas mit in dieser Planung. Bei 145mm bisher nur genutzem Federweg würde ich auch diesen Weg dort gehen.
Das geht alles nur in Nuancen, aber im Gesamtpaket kann es wirksam sein, je nachdem wie sensibel man auf was reagiert.
Reicht dir dieser Druck hinten? Ich komme auf -10kg, dazu am BioBike -10kg und am light e -6kg weniger und den 2.4 DHR DD hinten ich nur auf super einfachen und waldigen Böden mit dem Druck fahren.
Mit 1,6bar hab ich leider schon zwei 2.4 DHR DD gekillt auf steinigen Naturtrails.
Sind die 2.6 da so deutlich stabiler dass es 20kg ausgleicht?
Bei artgerechtem Einsatz von diesem Federweg, prüfe ich alle drei Tage an Bikespots meine Verschraubung.Empfehlung: Diese Stelle regelmäßig prüfen, besonders nach den ersten 500–1000 km oder wenn Knackgeräusche oder Spiel im Fahrwerk auftreten. Loctite mittelfest (z. B. 243
wird dringend empfohlen!
An einem neuen Bike sogar immer jeweils nach den ersten 2 Touren.
Hier würde ich persönlich niemandem empfehlen so lange zu warten.
Taugt dir das?
Ich bewege mich in dem gleichen TF Bereich und möchte in technischen eher verblockten Uphills, nicht die Unruhe durch hohe TF haben. Ich will dort fokussiert sein auf die schwierigen Stellen und lieber ruhig, kraftvoll mit wenigen Pedalumdrehungen hoch.
Ich hab nur einen kleinen Fazua, hab aber das Thema auch im Downhill mit einem extrem kurzen und unnatürlichen Ansprechen des Motors geregelt. Natürlich immer einen der kleinsten (höchsten) Gänge drin um mir notfalls mit 1/4 Pedalkick die Front mit zu nehmen. Mit einem größeren KB, 34 bei mir an den Bio`s 32KB, kann mehr Vortrieb in dem Moment generieren.
Ist bei mir noch in Verbindung mit Naben mit vielen Einrastpunkten, schlecht für den Pedalkickback, aber ich will diesen Vortrieb mit 1/4 oder zwei mal 1/4 Pedalkick haben.
Wäre die Lösung mit dem schnellen Ansprechen des Motors nicht einfacher. Laut meinem Wissen gehst ja auch eher weg von hohen TF. Ich persönlich tue mich schwer mit hohen TF, RR Fahrer können das sicherlich besser.
Ich kurbel halt lieber mit etwas mehr Kraft und in dem von dir genannten Bereich den ich für mich als sinnvoll ansehe.
In technischen Uphills wird der Durchschnittsfahrer auch nie mit einer so hohen Frequenz fahren. Wenn ich per Tritt Stufen überwinden muss kann ich das auch nicht halten. Da gehts dann eher 3 Umdrehungen nächster Fels-Pedalkick. Mir ist aber letzhin eine WC-Fahrerin mit dem EBike im technischen Uphill über den Weg gefahren, da sah das ganze wieder anders aus. Die ist da, wo ich rumzirkel einfach Vollgas durchgeknallt.
Gut, das war dann letzendlich der Grund, warum ich jetzt auch mit E rumeiere
Gut, das war dann letzendlich der Grund, warum ich jetzt auch mit E rumeiere
flyingcruiser
Mitglied
Die Sram XX Kurbel gibt es für den Preis, allerdings 170/175 mm:Danke für den Hinweis. Diese Kurbel ist allerdings eine Alukurbel. Für 180-190 Euro Carbon wäre ja geschenkt.
https://www.bike-discount.de/de/sram-xx-eagle-e-mtb-kurbelarm-set
Bei r2 in 165mm, aber etwas teurer.
Na DAS ist jetzt aber keine Raketen-Wissenschaft, da kommt höchstwahrscheinlich auch ein Lehrer drauf...
Das Problem, oder besser gesagt mein Problem ist bei dieser Variante, dass ich mit meinem Drehmoment-Schlüssel keinen Bewerbungsspielraum habe, da mir PiggyBack und Unterrohr im Weg sind.
Kaufe mir wegen dieser 2 Schrauben sicher kein Werkzeug, habe bei der Gelegenheit den Hinterbau zerlegt, alles gereinigt, gefettet und mit Schraubensicherung versehen.
Cybercorreio
Mitglied
Beim Cube one hybrid 77 large, vom 120 Glieder zu 118.
https://axs.sram.com/guides/fullmount/chain/calculator
