Ich tue mich immer etwas schwer mit diesen Angaben zur maximalen Scheibengröße. Man kann ja den Reifen eigentlich auch immer mit einer kleinen Scheibe zum blockieren bringen. Man braucht dafür nur mehr Fingerkraft. Ich denke, dass Überhitzung einer kleinen Scheibe das deutlich größere Sicherheitsrisiko als eine nicht zugelassene Scheibengröße ist.
Ich stelle hier einfach nochmal den Link von meinem bevorzugten Verfahren ein. Ich hab früher viel an den Bremsen rumgedoktert, weil mir ein perfekter Druckpunkt sehr wichtig ist. Der im Video gezeigte Gravity bleed sieht erstmal wenig einladend aus, funktioniert bei mir aber immer auf Anhieb perfekt.
Ich denke das ist "Täuschung" weil deine Icetech + Resin wahrscheinlich flüsterleise ist.
Naja, flüsterleise waren die Icetech + Resin ja eben nicht.
Wenn das rattern von den Aussparungen kommt, so wie es sich auch anfühlt, dann ist es ja ok. Kann damit besser leben, als das was davor mit den Icetech war.Was ist das?
Sorry, aber ich bin nach dieser Anleitung vorgegangen…
ja, kommt auf die Kombination an und was man fährt und wie schwer
ev. noch bei jedem Segment die Reibringdicke messen
ich hab gestern bei mir mit meiner Testschablone geschaut, ich hab hinten auch etwas mehr Weg aber der Druckpunkt ist nicht schwammig, derzeit habe ich vorne Bionol drinnen und hinten zum Test Putoline
schade dass es die TRP RC04E nicht im 6 Loch Design gibt, die wäre perfekt dazwischen gelegen
die gib auch nicht in 220mm durchmesser, sehr schade...
Absolut! Und den Sinn dahinter, will man nicht verstehen?!. Kosteneinsparung kp
Hab ja den YouTube Link angehängt. Prinzipiell montiert man einen Trichter mit Mineralöl/Dot (je nach Bremse) am Geber und öffnet dann am Bremssattel die Schraube zum entlüften (Bremsbeläge natürlich vorher raus). Dann lässt man eine gewisse Menge Öl herauslaufen während man den Sattel in verschiedene Richtungen bewegt bevor man die Entlüftungsschraube am Sattel wieder reinschraubt. Anschließend muss man den Sattel gründlich reinigen und die Beläge wieder einsetzen. Das klingt erstmal richtig dämlich, aber für mich spart es tatsächlich Zeit und Material weil ich es nur einmal mache und die Bremse danach perfekt funktioniert (früher habe ich ständig dranherumentlüftet und dadurch viel Mehr Zeit und Material verbraucht).Was ist das?
Hab dann gestern nochmal die Stroke Schraube wieder rein gedreht, weil ich das vergessen hatte und danach war es deutlich besser. Trotzdem noch ein kleiner Unterschied zu vorne, aber nicht mehr so weich wie vorher. Kann jetzt somit sehr gut damit leben.
Wo ich entlüftet habe, musste ja erst das alte Shimano Öl raus, also hab ich es genau so gemacht. Von oben nach unten. Ich hatte oben komplett voll mit Puto gemacht und die komplette Spritze nach unten gezogen. Dabei ist mir aufgefallen, das erst als die Spritze fast komplett voll war, viele Bläschen gekommen sind. Es bringt also wenig, da nur ein wenig Öl durchlaufen zu lassen, da die Bläschen wohl einigen Weg vor sich haben. Hab das dann mit dem neuen Öl so lange komplett hoch und runter gedrückt, bis keine Bläschen mehr kamen. Auch das Ende, mit gedrückten Hebel und unten 3-4 mal schnell öffnen und schließen fand ich wichtig, damit auch die letzten Bläschen am Ende nicht drin bleiben. Puto ist schon verdammt dünn, das ist echt heftig. Ich denke eine größere Menge hoch und runter drücken / ziehen ist wichtig, um wirklich alles möglichst raus zu bekommen, daher fand ich die Anleitung optimal.
Hmmm, das klingt sehr interessant. Also quasi die kurze Seite welche zuerst die Scheibe trifft. Macht irgendwie Sinn. Muss mal schauen, ob man da gut ran kommt, hab nur ne recht lange Feile.
ja, hab beide getestet, ist nur bei der CL Version
Einfach die Beläge raus, die Kante leicht anfasen und wieder rein.
Danke für deine immer wieder informativen Berichte und Tests. Ggf. könntest du deine Optimierungsvorschläge mit den Lewis Vertriebspartnerin teilen. Ich habe im gelben Forum das Gefühl gehabt der Hersteller ist ungewöhnlich schnell und flexibel.