Bremsscheiben Design vs. Funktion

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Re: Bremsscheiben Design vs. Funktion
zumindest von den Reibringwerten schauen die Lewis Scheiben sehr gut aus
und sie bringen im Gegensatz z.B. der Shark oder Wave auch enorm viel Masse mit

die 220mm Lewis Scheibe erreicht durch den grösseren Reibringdurchmesser (220mm) und den sehr breiten Reibring (16,5mm) ~ die Kühloberfläche einer 203er BS Punch

die 203er Punch hat dafür mehr Löcher und eine optimale Verteilung der Löcher

Lg Tirolbiker63


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Zuletzt bearbeitet:
Ich hatte bei Bernd (La Strega Custom Bike) vor kurzem auch mal angefragt, wegen der Fragen hier, aber erst nur ein Nein dazu bekommen.
War dann aber mit der Zeit dann wohl doch mehr Nachfrage als sie gedacht hatten 😉
Erwähnen sollte ich vielleicht noch dass die Lewis-Scheiben (absichtlich oder nicht?) einen Bohrungsdurchmesser an den Befestigungbohrungen von 6mm haben.
Daher werden sie zukünftig mit speziellen Schrauben mit nem Bund ausgeliefert, damit man sie ordentlich zentriert bekommt. Ist sonst etwas nervig, wie ich gestern bemerkt hab 🙄
 
Tirolbiker63 schrieb:
hab da noch eine Info im gelben Forum gefunden

Link

Lg Tirolbiker63
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Hatte dort die Tage auch wegen 203mm Scheiben nachgefragt und diese Antwort bekommen:

Hi Marc,

No we will keep the Rotors at 200mm only. The solution would be to get a new brake mount specified for 200mm discs.

Additionally you can also consider to upgrade to 220mm rotors as this also will need a new mount and give you additional performance benefits.

Chris
International Sales Manager

https://LEWISTECH.STORE
[email protected]
 
Saulreaver schrieb:
Hatte dort die Tage auch wegen 203mm Scheiben nachgefragt und diese Antwort bekommen:

Hi Marc,

No we will keep the Rotors at 200mm only. The solution would be to get a new brake mount specified for 200mm discs.

Additionally you can also consider to upgrade to 220mm rotors as this also will need a new mount and give you additional performance benefits.

Chris
International Sales Manager

https://LEWISTECH.STORE
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ein Downgrade auf 200mm kommt bei mir nicht in Frage (ist dann eher was für Sram Fahrer)

ich mag die mit geschraubten +20mm Adapter nicht, und die Lochverteilung ist bei der 200er Scheibe deutlich schlechter (200er 168 Löcher / 220er 342 Löcher) da wäre auch eine BS XT besser (225 Löcher) und die mögliche Abnutzung ist bei BS wesentlich höher (die 203er hat auch etwas mehr Durchmesser und ist etwas breiter als die 200er Lewis)
nebenbei hab ich noch 2 ausgezeichnete 203er Punch

interessanter für einen Test ist für mich die 220er (starker massiver Anker für vorne für meine extrem langen Abfahrten) die Lochverteilung ist da ziemlich gut (342 Löcher im optimalen Durchmesser), der +40mm Adapter geht separat zum Verschrauben, und sie ist sehr steif gebaut (meine WP neigen ja vorne zum schengeln)

nebenbei wäre die 16,5mm breite 220er Lewis ev. auch etwas für die Magura Fahrer (kann ich mal mit MT5 und auch mit Shigura Konfiguration testen)

Lg Tirolbiker63
 
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Schlechtwetterprogramm

hab heute mal einen Test nur mit Galfer Beläge gemacht (schwarz, rot, violett)

hab diesmal eine TS HD verwendet (203er) weil diese schneller warm ist wie meine BrakeStuff Scheiben
alle Beläge wurden vorher plan angeschliffen und dann richtig gut eingebremst, und die Beläge waren ~ gleich dick, der Bremssattel und die Beläge wurden danach mit Druckluft wieder runter gekühlt, danach 10 Bremsversuche mit 800g Gewicht am Geber (15sec. lang) , ich hab absichtlich keinen Servowavegeber verwendet (alten BL-M615) dazu einen neuen MT520 Bremssattel

die angezeigte Motorstromaufnahme (Watt) hab ich bei jedem Versuch notiert und in eine Excel Tabelle eingetragen

der Versuch zeigt dass der schwarze Galfer Standard (Performance) schneller auf hohe Power kommt und auch die höchste Power hat, danach kommt der rote Galfer, und am schwächsten ist der violette Galfer

Galfer schwarz 100%
Galfer rot 92,3%
Galfer violett 88,6%

Lg Tirolbiker63

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Ergänzung Nasstest (der Bremssattel wurde beim Test mit Wasser geflutet)
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Ich habe aktuell die grünen Galfer am VR mit Shimano 4 Kolben + RMT-MT900 203mm.
Nach 2500km sind die Beläge jetzt quasi runter und trotz der "besten Power" stört mich die hohe Kraft bei der 1. wirklich harten Bremsung - teilweise habe ich den Habel fast mit am Griff.

Daher finde ich Deine Grafik interessant, wie sich die Bremsen im Kalten verhalten ...

Wollte jetzt auf Punch Disc von BS mit 2,3mm wechseln und da dann ggf. auch mal nach anderen Belegen schauen. Habe hier nicht viel Berg oder Dauerbremsungen, aber bei 1. plötzlichen Bremsen sollte sofort alles da sein.


Die Galfer Grafik gibt es auch in anderen Varianten. Welcher glaubt man den nun?
 

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Stefan H. schrieb:
Daher finde ich Deine Grafik interessant, wie sich die Bremsen im Kalten verhalten ...
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ich werd das auch noch mit anderen Belägen testen

Stefan H. schrieb:
Die Galfer Grafik gibt es auch in anderen Varianten. Welcher glaubt man den nun?
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für mich ist die neue plausibler, ich hab bisher 2 Messungen gemacht, und immer war der schwarze Galfer spürbar stärker wie der violette, die Belagstruktur ist beim violetten deutlich gröber und sie klingen tlw. etwas kratziger

die roten liegen dazwischen und dürften etwas mehr für nasse Bedingungen optimiert sein

Lg Tirolbiker63

da ist ja allerhand verschiedenes Zeug drinnen

Galfer schwarz (feinere Struktur)
2024_02_24_09_18_56_958_edit_170139953091744.png
Galfer rot
2024_02_24_09_19_30_657_edit_170150438649555.png
Galfer violett (grobe Struktur)
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Tirolbiker63 schrieb:
Schlechtwetterprogramm

hab heute mal einen Test nur mit Galfer Beläge gemacht (schwarz, rot, violett)

hab diesmal eine TS HD verwendet (203er) weil diese schneller warm ist wie meine BrakeStuff Scheiben
alle Beläge wurden vorher plan angeschliffen und dann richtig gut eingebremst, und die Beläge waren ~ gleich dick, der Bremssattel und die Beläge wurden danach mit Druckluft wieder runter gekühlt, danach 10 Bremsversuche mit 800g Gewicht am Geber (15sec. lang) , ich hab absichtlich keinen Servowavegeber verwendet (alten BL-M615) dazu einen neuen MT520 Bremssattel

die angezeigte Motorstromaufnahme (Watt) hab ich bei jedem Versuch notiert und in eine Excel Tabelle eingetragen

der Versuch zeigt dass der schwarze Galfer Standard (Performance) schneller auf hohe Power kommt und auch die höchste Power hat, danach kommt der rote Galfer, und am schwächsten ist der violette Galfer

Galfer schwarz 100%
Galfer rot 92,3%
Galfer violett 88,6%

Lg Tirolbiker63

Anhang anzeigen 66909

Anhang anzeigen 66911
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Toll, vielen Dank für die Mühe. 🙏

Habe eh schon zu schwarz für meine neue Lewis Bremse tendiert, jetzt wird bestellt.

Edit:
Ich finde es übrigens beeindruckend, dass dein Messaufbau die Grafik von Galfer widerspiegelt. 👍
 
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hab jetzt noch 2 Resinbeläge beim Test dazu genommen

der D03S funktioniert auch sehr gut, am stärksten ist der TS Power (das war zu erwarten) er braucht aber auch erst einige Bremsungen bis er voll da ist, dafür wird er bei mehreren Bremsungen eher noch etwas stärker

am linearsten und mit sehr guter Power ist der schwarze Galfer (zumindest beim Test mit der TS HD)

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D03S Resin (Shimano) eher feine Struktur
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TS Power (Resin) , sehr feine Struktur
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Verwende ja schon sehr lange die Schwarzen/Roten/Lila Galfer Beläge. Wer ne sehr bissige Bremse wie zB die Saint oder XT mit ordentlichen Scheiben verwendet und Beläge sucht die das on/off Feeling etwas minimieren ist mit den Lila Belägen super beraten. Die Modulierbarkeit wird dadurch echt besser und die Power reicht alle mal aus. An meiner RSC verwende ich am liebsten die schwarzen mit 2.3 TRP R1. Im Winter die Roten Galfer ( kommen schneller auf Temperatur als die schwarzen gefolgt von den lila. Meine Dominion A4 die mehr Power als die RSC hat am liebsten die Lila mit Hope HD 2.3. Im Winter aber die schwarzen kommen schneller auf Temperatur, weil die roten gibt es für die A4 nicht. Die Lewis 220 in 2.3 sind schon auf den Weg zu mir P/L schon Ansage :) bin gespannt...
 
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