Amflow PX Erfahrungsfaden

[bitchesbrew]

Ich fahre bei den Temperaturen wenn ich nachmittags unterwegs bin meine rides im Turbo bergauf (110Nm und 1100W) weil der Fahrtwind so angenehm ist bei +20kmh

 

[marvelous]

Ich fahre bei den Temperaturen wenn ich nachmittags unterwegs bin meine rides im Turbo bergauf (110Nm und 1100W) weil der Fahrtwind so angenehm ist bei +20kmh

Davon können die anderen nur träumen

 

[bitchesbrew]

Interessant, aber auch Alu.

Und von E13, selber noch keine Erfahrung gemacht aber gefühlt noch nix gutes über deren Qualität gehört.
Bin mit 38t echt zufrieden abgesehen von der Größe aber die Kontakte mit im Weg liegenden Bäumen und unterschätzten Absätzen häufen sich leider.

 

[bitchesbrew]

Davon können die anderen nur träumen

Ich gehe teilweise fahren (obwohl ich eigentlich keinen Bock habe) nur des Klimas im Wald und des Fahrtwinds wegen.

edit
mit nassem tshirt, weil sich's dann noch geiler anfühlt, Baumwolle, bleibt länger nass

 

[YM-Driver]

War mit meinem Turbo Levo auf einer Harz Bikepark Tour: Thale, Schulenberg, Braunlage und Hahnenklee. Viele Absätze aus Stein oder Wurzeln, bin diverse male aufgesetzt bzw. Drüber geschlittert. Glücklicherweise mit Skidplate. Selbst ohne wäre es nicht so schlimm da beim Levo das Kettenblatt glücklicherweise aber auch nicht rausschaut. Beim Amflow ist das aber nicht der Fall😐 daher dafür wohl mindesten das 32er Kettenblatt.

 

[bitchesbrew]

So ne Platte ist was feines, hab ich an meinem LevoSL auch.
Beim Amflow gab schon einige Kontakte des Kettenblattes mit umgestürzten Bäumen deren Höhe ich unterschätzt habe, mal schauen wann sich das rächt.

 

[kawa3005]

Ich frage mich eh wie man ernsthaft mit einem 38 Kettenblatt in den richtigen Bergen unterwegs sein kann

 

[bitchesbrew]

Einfach ausprobieren, geht schon, man muss halt besser aufpassen als ich.

 

[swiss_rider]

Anhang anzeigen 100699

Meine Freundin und ich haben unsere PX auch grade erhalten und sind begeistert! 🤩
Die kleinste (M) und die grösste (XXL) Rahmengrösse 😁 21,8 kg und 22,4 kg (beide mit den Amflow Pedalen).
Ich habe die silbernen Fox-Aufkleber entfernt und Neon-Grüne bestellt.
Dazu werde ich die Reifen ersetzen, um für uns das Bike eine wenig mehr auf „Tour“ abzustimmen (Hinten: Tubeless Schwalbe Romy 27.5x2.5 Radial Gravity soft und Vorne: Tubeless Albert 29x2.6 Radial Trail ultra Soft).
Was mir bisher aufgefallen ist:
- Schade gibt es keinen „automatisch Schalten“ Modus. Nicht, das ich den jetzt unbedingt brauche, aber es ist doch ein wenig eine verpasste Chance, wenn man bedenkt, das nur die Software angepasst werden müsste (ich stelle mir vor, in der App die minimale und maximale Trittfrequenz einzugeben und die Software schaltet dann automatisch).
- Hat wer schon den Sram Gangschalter entfernt und schaltet mit den Avinox-Controllern? Funktioniert das gut?
- Wieso gibt es den RangeExtender nicht mit dem „700Wh Neue Zellen Akku“? ist es technisch nicht unvorteilhaft, wenn „verschiedene AkkuGenerationen“ zusammengeschlossen werden? Könnte man das vielleicht selber basteln?
- Doof, das der „HerzfrequenzModus“ nicht mit dem Iphone/AppleWatch funktioniert.
- Wie sind Eure Erfahrungen mit der „Navigations-Funktion“?
- Wie habt ihr bei der Federung euren Rebound-Wert ermittelt/eingestellt? Nach der ersten Einstellung bin ich (193cm/81kg) vorne bei 60 psi mit Rebound 5 Klicks geöffnet und hinten bei 200 psi mit 6 Klicks geöffnet (allerdings waren wir noch nicht gross im Gelände bisher).
Kennt jemand ein besseres System zum einstellen der Zugstufe als das gängige „von Hand einfedern und irgendwie abschätzen, wie schnell die Federung wieder ausfedert?“
- Für uns war die elektronische Schaltung wegen „Chain Protection“ und „Smooth Shift“ ein Argument für das Amflow, allerdings merke ich bisher in der Praxis keine Veränderung beim Schalten. Sind diese Funktionen einfach so subtil, das ich sie nicht bemerke, oder überschätze ich einfach die Wirkung dieser Funktionen?
Ich wünsche allen eine gute Fahrt! 🫶🏼

Weshalb fährst du XXL bei 193cm
Das ist doch definitiv zu gross

 

[Bubbel]

Weshalb fährst du XXL bei 193cm
Das ist doch definitiv zu gross

Also ich bin 195cm und brauche unbedingt XXL
XL fühlt sich an wie ein Kinderfahrrad. Auch mit 193cm hätte ich mich sicher für das XXL entschieden.

 

[kawa3005]

Ich bin 184 und hatte auf einem Event den ersten Tag ein L zum Fahren, das war mir etwas zu klein.
Dann habe ich ein XL bekommen und das passte viel besser. Und mit 190 wäre das XL sicher etwas zu klein.

 

[bitchesbrew]

Nö, mit ca190 passt mir XL gut , XXL würde bestimmt auch passen aber ich hab’s lieber bisschen „kompakter“.

 

[bitchesbrew]

Ich frage mich eh wie man ernsthaft mit einem 38 Kettenblatt in den richtigen Bergen unterwegs sein kann

Ich frage mich wie man so überheblich sein kann. Und was sind denn richtige Berge?

edit
Das 38er funktioniert super, macht absolut Sinn in Verbindung mit dem Motor und die 8 mm zum 34er verschmerze ich, erfordert einfach bisschen mehr Körpereinsatz und Gewöhnung bzw. Aufmerksamkeit.
.
Du fährst auch ein Amflow und weißt wovon du sprichst?

 

[Vanas]

Hallo zusammen,

ich interessiere mich für das Amflow PX Carbon und bin etwas schwerer. Deshalb ist für mich die Gewichtsfreigabe entscheidend.

In den Angaben von Amflow wird eine maximale Belastung von 125 kg genannt. Ich interpretiere die Formulierung so, dass damit Fahrer plus Gepäck und zusätzlich montierte Ausrüstung gemeint sind, also ohne das Eigengewicht des Fahrrads.

Ein regionaler Händler versteht die Angabe dagegen als harte Systemgewichtsgrenze inklusive Fahrrad. Bei rund 20 kg Radgewicht blieben dann nur ungefähr 105 kg für Fahrer und Ausrüstung, was für ein E-Enduro ungewöhnlich niedrig wäre.

Hat jemand dazu bereits eine schriftliche Auskunft von Amflow oder Avinox erhalten? Besonders hilfreich wäre eine eindeutige Aussage dazu, ob die 125 kg

a) Fahrer, Kleidung, Gepäck und Zubehör betreffen
oder
b) das komplette System einschließlich Fahrrad und Akku.

Vielen Dank!

 

[JayGee]

Für mich sind drei Themen relevant:

- wie steil ist das Gelände und über welche Distanzen
- gibt es ausgesetztes Gelände mit Felsen, Absätzen etc.
- mit welcher Trittfrequenz fühle ich mich wohl

Bei meiner Fahrweise und meinem Einsatzterrain macht daher ein 34er absolut Sinn.

Meine Umbauteile (incl. 34er Kettenblatt) sind inzwischen alle da, nur das Bike fehlt .

 

[Vanas]

Ich frage mich wie man so überheblich sein kann. Und was sind denn richtige Berge?

edit
Das 38er funktioniert super, macht absolut Sinn in Verbindung mit dem Motor und die 8 mm zum 34er verschmerze ich, erfordert einfach bisschen mehr Körpereinsatz und Gewöhnung bzw. Aufmerksamkeit.
.
Du fährst auch ein Amflow und weißt wovon du sprichst?

Sehe ich genauso.
Das 38er-Kettenblatt ist für mich sogar einer der entscheidenden Kaufgründe und wurde in den meisten Videos kaum thematisiert. Damit nutzt man die Kassette im realen Fahrbetrieb viel sinnvoller und hängt nicht dauernd auf den kleinsten Ritzeln. Für extreme Steigungen hat das Rad einen extrem starken Motor. Technisch spricht deshalb aus meiner Sicht überhaupt nichts gegen das 38er – eher im Gegenteil.

 

[scotty1987]

Ich frage mich wie man so überheblich sein kann. Und was sind denn richtige Berge?

edit
Das 38er funktioniert super, macht absolut Sinn in Verbindung mit dem Motor und die 8 mm zum 34er verschmerze ich, erfordert einfach bisschen mehr Körpereinsatz und Gewöhnung bzw. Aufmerksamkeit.
.
Du fährst auch ein Amflow und weißt wovon du sprichst?

Gibt doch immer jemanden, der die Speerspitze ist und bei der Abfahrt vom Everrest mit dem 38er Kettenblatt an den Leitersprossen der Gletscherspalten hängen bleibt. Der muss sich dann natürlich das 34er Blatt drauf machen. Der mehrheitliche Rest fährt halt weniger ambitioniert in den Alpen oder MIttelgebirgen Europas mit dem 38er Blatt. Glücklicherweise ist es nicht schwer es zu wechseln. ;-)

 

[marvelous]

Hat jemand dazu bereits eine schriftliche Auskunft von Amflow oder Avinox erhalten? Besonders hilfreich wäre eine eindeutige Aussage dazu, ob die 125 kg

Warst du schon auf der Amflow Homepage?

 

[janisj]

So, ein kleines Bericht, habe Heute das erste mal den PX Carbon L gassi in unseren Hausberg Deister gefahren. Alles Stock ausser umgerustet auf Tubeless.
Ich komme von Levo Gen 3 S4.
Es fühlt sich sehr wendig und kompakter als Levo, ich würde sagen verspielter. Levo war mehr Panzer für geradeaus. Ich habe Auto modus benutzt und finde es ausgesprochen gut. Auto ist auf breiteste modus eingestellt. So bekommt man schwitz wenn es langsam geht und das Rad fordert gut 200w von dir, und wenn ich richtig reintrete geht es richtig ab. Eco ist mehr wenn man mit anderen Bios/TQs unterwegs ist.
Bremse Gustav Pro:
Die Hebel sind schrecklich, ich bekomme taube Finger schon nach 200tm. Die Hebel sind für mich zu Breit. Komplett Alpen untauglich. Einbremsen - Die Märchen, dass man die Bremse nicht einbremsen muss kann Magura selbst behalten. (Standard Beläge). Ich teste noch die Galfer schwarz, hoffe die bremsen besser. Meine XT aufm Bio Enduro ist weit bissiger. man muss schon arg ziehen bis was kommt. Druckpunktwandern ist allerdings nicht vorhanden.
Bremsbeläge klappern laut wie eine Werkzeugkiste, wenn es richtig scheppert.
Sattelstutze:
funktioniert ist aber sehr langsam, muss noch überlegen ob es so reicht.
Ride record:
Wenn man eine Pause macht und das Rad einschläft wird die aufnahme gestoppt und Tacho genullt, danach geht es wieder von vorne. Dies ist komplett dähmlich.
Gescpeicherte Ride Aufnahmen sind sehr spärlich, ohne irgendeine Analysemöglichkeit. Ich versuche die aufm Komoot bzw Garmin zu übertragen... schauenwirmal. Hier hat Spezialized kilometerweise Nase vor.
Avinox funktaster:
die Tasten sind sehr leichtgängig. Wenn man auf ruppigen Gelände schalten will bekommt man statt 1x gedrückt 5x gedrückt. Muss noch schauen und dran gewohnen.
Motor:
sehr leise, mit einem leisen summen bei höhere Kadenz etwa auf höhe Note "La/Si". Es ist aber nicht soo leise dass man den nicht hört. Ich habe Steilstellen mit anhieb hochgefahren, wo Levo in Turbo schluck-auf bekommen hat, absolut krass (Auto modus).

 

[daytrader]

So, ein kleines Bericht, habe Heute das erste mal den PX Carbon L gassi in unseren Hausberg Deister gefahren. Alles Stock ausser umgerustet auf Tubeless.
Ich komme von Levo Gen 3 S4.
Es fühlt sich sehr wendig und kompakter als Levo, ich würde sagen verspielter. Levo war mehr Panzer für geradeaus. Ich habe Auto modus benutzt und finde es ausgesprochen gut. Auto ist auf breiteste modus eingestellt. So bekommt man schwitz wenn es langsam geht und das Rad fordert gut 200w von dir, und wenn ich richtig reintrete geht es richtig ab. Eco ist mehr wenn man mit anderen Bios/TQs unterwegs ist.
Bremse Gustav Pro:
Die Hebel sind schrecklich, ich bekomme taube Finger schon nach 200tm. Die Hebel sind für mich zu Breit. Komplett Alpen untauglich. Einbremsen - Die Märchen, dass man die Bremse nicht einbremsen muss kann Magura selbst behalten. (Standard Beläge). Ich teste noch die Galfer schwarz, hoffe die bremsen besser. Meine XT aufm Bio Enduro ist weit bissiger. man muss schon arg ziehen bis was kommt. Druckpunktwandern ist allerdings nicht vorhanden.
Bremsbeläge klappern laut wie eine Werkzeugkiste, wenn es richtig scheppert.
Sattelstutze:
funktioniert ist aber sehr langsam, muss noch überlegen ob es so reicht.
Ride record:
Wenn man eine Pause macht und das Rad einschläft wird die aufnahme gestoppt und Tacho genullt, danach geht es wieder von vorne. Dies ist komplett dähmlich.
Gescpeicherte Ride Aufnahmen sind sehr spärlich, ohne irgendeine Analysemöglichkeit. Ich versuche die aufm Komoot bzw Garmin zu übertragen... schauenwirmal. Hier hat Spezialized kilometerweise Nase vor.
Avinox funktaster:
die Tasten sind sehr leichtgängig. Wenn man auf ruppigen Gelände schalten will bekommt man statt 1x gedrückt 5x gedrückt. Muss noch schauen und dran gewohnen.
Motor:
sehr leise, mit einem leisen summen bei höhere Kadenz etwa auf höhe Note "La/Si". Es ist aber nicht soo leise dass man den nicht hört. Ich habe Steilstellen mit anhieb hochgefahren, wo Levo in Turbo schluck-auf bekommen hat, absolut krass (Auto modus).

stell mal die Autopause auf etwas höher und / oder merge die records in der App

ich würde mich nicht länger mit Maguras ärgern - schlussendlich wirst ja doch auf eine gscheide Bremse umsteigen 😂 spar dir das Geld für andere Beläge und auch die Zeit / Nerven