Light-EMTBs

[Vela99]

Geht mir genau so.

Mein Ebike gibt es noch nicht aber mein nächstes Bike wird definitiv eines. Jetzt fahr ich noch Bio.

Sobald es ein 170mm/170mm Enduro unter 19kg mit guter Reichweite gibt und das nicht so teuer wie ein Kleinwagen ist, dann nehm ich es mir. So in ca 2 Jahren spätestens hoffe ich.

Ansonsten werde ich wohl irgendwo Abstriche machen müssen.

 

[Joker007]

Mein Ebike gibt es noch nicht

Sobald es ein 170mm/170mm Enduro unter 19kg mit guter Reichweite gibt und das nicht so teuer wie ein Kleinwagen ist.

NOX EPIUM?

 

[Vela99]

NOX EPIUM?

Leider nein.

Das Preis-Leistungsverhältnis stimmt nicht, "ab 19.5kg" und Mullet......ich wechsle nach ca. 1,000km mein Vorderreifen nach hinten für optimale Nutzung (Seitenstollen noch ok, Mittelstollen noch wie neu) das geht bei Mullet nicht. Bei einem Traumbike und ohne Alternative könnte ich eventuell darüber hinwegsehen.

 

[orange69]

@orange69
Natürlich kann man auch mit XC-Bereifung und 100mm gut in den Alpen fahren.
Genauso lässt sich ein e-AM mit dickeren Reifen und mehr Federweg auf denselben Alpenstrecken fahren
wie ein XC-Bike,

Aber ein e-AllMountain ermöglicht mehr Möglichkeiten der Streckenwahl, rauf und runter.
Zumindest bei meiner Fahrtechnik schätze ich die höhere Stabilität und Reserven eines AllMountain in den Bergen.

Anhang anzeigen 49582

Ok. Ich nehme für Touren mit anspruchsvollerem Geläuf mein Levo, Forest sein Zesty und du dein Genius. Dennoch habe ich die pauschalen Aussagen, dass ein DC nur bedingt oder gar nicht in den Alpen ginge, relativiert.
Im Gegenteil. Plant man die Strecke sorgfältig, legt seinen Fokus auf Eigenleistung und freut sich an agilem Handling, passt mE ein DC- Light sogar sehr gut. Spätestens nach dem zweiten Gatter oder Weidenzaun freut man sich auch über dessen Gewicht. Von Tragepassagen ganz abgesehen.

Was jeder für sich als am Sinnvollsten erachtet oder auf was er sich am wohlsten fühlt, ist individuell und mir letztlich auch egal.

 

[Gelöschtes Mitglied 4454]

Aus meiner Sicht schließen sich Reifen wie der Rocket Ron und DC aus. An ein DC Bike gehören Reifen, die auch zum D in der Bezeichnung passen. Ansonsten ist es halt XC.

Und das hat jetzt nichts damit zu tun, ob man mit XC auch bergab fahren kann. Ein XC Profi wird wahrscheinlich bergab schneller sein als viele mit einem Trailbike, aber das ist m.E. nicht die Referenz.

 

[orange69]

Aus meiner Sicht schließen sich Reifen wie der Rocket Ron und DC aus. An ein DC Bike gehören Reifen, die auch zum D in der Bezeichnung passen. Ansonsten ist es halt XC.

Und das hat jetzt nichts damit zu tun, ob man mit XC auch bergab fahren kann. Ein XC Profi wird wahrscheinlich bergab schneller sein als viele mit einem Trailbike, aber das ist m.E. nicht die Referenz.

Schwalbe bietet für DC den Wicked Will an. Kenne den noch nicht, habe ihn aber auf meinem Schirm.
Letztlich eine persönliche Abwägung und sicher nicht ein Dogma, welcher Reifen auf welche Bikekategorie „gehört“.
Würde man das Trek als XC wegen der Bereifung bezeichnen, würden wieder welche sagen, dass es mit 150mm kein XC sein darf und kann.
Sagen wir einfach Custom-Bike dazu.

 

[Forest]

Schwalbe bietet für DC den Wicked Will an. Kenne den noch nicht, habe ihn aber auf meinem Schirm.
Letztlich eine persönliche Abwägung und sicher nicht ein Dogma, welcher Reifen auf welche Bikekategorie „gehört“.
Würde man das Trek als XC wegen der Bereifung bezeichnen, würden wieder welche sagen, dass es mit 150mm kein XC sein darf und kann.
Sagen wir einfach Custom-Bike dazu.

Ich finde mein Trek ist wie ei Dc, denn die Reifen sind Xc und die 150mm mit dem flachen Lenkwinkel sind Trail. Also Xc+Trail=Dc

 

[Forest]

Ich finde mein Trek ist wie ei Dc, denn die Reifen sind Xc und die 150mm mit dem flachen Lenkwinkel sind Trail. Also Xc+Trail=Dc

Hallo Orange, ich habe auf einem anderen Bike den Wicked Will in 29x2.4 und bin vom Rollwiederstand sehr entäuscht und auch der Gripp ist nur durchschnitt, deshalb habe ich für mein Trek den Rocket Ron in 29x2.35 bestellt, der auf der Waage selbst gewogen 140g leichter ist, viel besser rollt und vom Grip kein merkenswerter unterschied ist...Das ist nur meine Erfahrung die ich selbst genacht habe...

 

[Klettersteppi]

Aus meiner Sicht schließen sich Reifen wie der Rocket Ron und DC aus. An ein DC Bike gehören Reifen, die auch zum D in der Bezeichnung passen. Ansonsten ist es halt XC.

Und das hat jetzt nichts damit zu tun, ob man mit XC auch bergab fahren kann. Ein XC Profi wird wahrscheinlich bergab schneller sein als viele mit einem Trailbike, aber das ist m.E. nicht die Referenz.

Zur Zeit wird außer dem eCaliber kein XC angeboten. DC kommen jetzt erst langsam auf den Markt.
Wenn man zur Zeit, egal ob aus gesundheitlichen, Alters- oder Gründen persönlicher Vorlieben, Gewicht an nen EMTV einsparen möchte, muss man selbst tätig werden.

Dies ist zwar dann meist außerhalb vorgegebener Bezeichnungen aber doch völlig in Ordnung - man nennt dies Personalisierung

 

[Forest]

Zur Zeit wird außer dem eCaliber kein XC angeboten. DC kommen jetzt erst langsam auf den Markt.
Wenn man zur Zeit, egal ob aus gesundheitlichen, Alters- oder Gründen persönlicher Vorlieben, Gewicht an nen EMTV einsparen möchte, muss man selbst tätig werden.

Dies ist zwar dann meist außerhalb vorgegebener Bezeichnungen aber doch völlig in Ordnung - man nennt dies Personalisierung

Kann ich zu 100% unterschreiben...

 

[Gelöschtes Mitglied 4454]

Würde man das Trek als XC wegen der Bereifung bezeichnen, würden wieder welche sagen, dass es mit 150mm kein XC sein darf und kann.

Aus meiner Sicht ist DC: Moderater Federweg (vielleicht bis ca. 120mm), abfahrtsorientiertere Geometrie (also i.d.R. flacherer Lenkwinkel als XC), vernünftige Reifen für das D und auch Sachen wie eine absenkbare Sattelstütze. Dazwischen gibt es Übergänge zu XC und Trail oder wie auch immer man das nennen mag.

Ich finde mein Trek ist wie ei Dc, denn die Reifen sind Xc und die 150mm mit dem flachen Lenkwinkel sind Trail. Also Xc+Trail=Dc

Das Bike ist eine "interessante" Mischung, die m.E. in keine Kategorie passt.

 

[KalleAnka]

Die verschiedene Ansprüche erleichtern dem Hersteller das Design nicht unbedingt. Baut er filigrane Rahmen, verwendet ebensolche Anbauteile und EXO-Karkassen mit Racing Ralph, trotzdem aber die meistens geforderten 150mm Federweg, fällt das Bike im günstigsten Fall bei allen Tests nur durch, im worst case gar ganz auseinander. In jedem Fall ist es nach mehreren schlecht benoteten Vergleichstests so gut wie unverkäuflich.

 

[orange69]

Aus meiner Sicht ist DC: Moderater Federweg (vielleicht bis ca. 120mm), abfahrtsorientiertere Geometrie (also i.d.R. flacherer Lenkwinkel als XC), vernünftige Reifen für das D und auch Sachen wie eine absenkbare Sattelstütze. Dazwischen gibt es Übergänge zu XC und Trail oder wie auch immer man das nennen mag.

Die verschiedene Ansprüche erleichtern dem Hersteller das Design nicht unbedingt. Baut er filigrane Rahmen, verwendet ebensolche Anbauteile und EXO-Karkassen mit Racing Ralph, trotzdem aber die meistens geforderten 150mm Federweg, fällt das Bike im günstigsten Fall bei allen Tests nur durch, im worst case gar ganz auseinander. In jedem Fall ist es nach mehreren schlecht benoteten Vergleichstests so gut wie unverkäuflich.

Thömus lässt dem Kunden bei Lightrider E-Ultimate die Wahl ob er XC, DC oder ein leichtes Trailbike will.
Der Konfigurator deckt mM nach diese Bereiche ab.
Ich habe mich für eine Variante zwischen XC und DC entschieden.
120mm DT-Swiss Fahrwerk, leichte absenkbare XC-Stütze von DT-Swiss, Carbon LRS 1501, flaches Carbon-Monocoque und primär mal Racing Ray/Ralph.
Dazu aber den grösstmöglichen Fixakku und REX für ausgedehnte Touren.
Dieser Fixakku wird auch den Liefertermin definieren, da momentan dessen Homologisierung noch läuft.
Man hat mir aber offeriert, das Bike zunächst mit dem kleinen Akku zu liefern und den grösseren nachträglich umzubauen.
Schau mal im Frühjahr, was dann Sache ist. Momentan reicht mir das Levo im Winter.

Bei den Tests in diversen Medien denke ich mir inzwischen meinen Teil.
Einerseits wird da über die hohen Gewichte lamentiert, andererseits haben die Tester das Gefühl, jeder und alle wären nur unter härtesten Bedingungen am Heizen und die Parts können nicht abfahrtspotent genug sein.
Ganz am Ende wird dann über den Preis gejammert.

 

[HPL]

Thömus Bikes scheinen ja vielversprechen zu sein - die Homepage ist aber mehr als verwirrend:
Z.B. beim Lightrider E Ultimate hat das rote eine "XT Schaltung inkl. 4.Kolben Bremse" und das schwarze eine "XTR, 4 Kolben Bremse" !?!??
Seit wann hängen die Komponenten von der Farbe ab?
Was ist der Unterschied zwischen "inkl. 4.Kolben Bremse" und "4.Kolben Bremse"?
Ok, nicht jeder, der gute Bikes bauen kann, muss auch eine Ahnung von einer Heimatseite haben.
Wäre aber bei der Konfig hilfreich...

 

[Forest]

Thömus lässt dem Kunden bei Lightrider E-Ultimate die Wahl ob er XC, DC oder ein leichtes Trailbike will.
Der Konfigurator deckt mM nach diese Bereiche ab.
Ich habe mich für eine Variante zwischen XC und DC entschieden.
120mm DT-Swiss Fahrwerk, leichte absenkbare XC-Stütze von DT-Swiss, Carbon LRS 1501, flaches Carbon-Monocoque und primär mal Racing Ray/Ralph.
Dazu aber den grösstmöglichen Fixakku und REX für ausgedehnte Touren.
Dieser Fixakku wird auch den Liefertermin definieren, da momentan dessen Homologisierung noch läuft.
Man hat mir aber offeriert, das Bike zunächst mit dem kleinen Akku zu liefern und den grösseren nachträglich umzubauen.
Schau mal im Frühjahr, was dann Sache ist. Momentan reicht mir das Levo im Winter.

Bei den Tests in diversen Medien denke ich mir inzwischen meinen Teil.
Einerseits wird da über die hohen Gewichte lamentiert, andererseits haben die Tester das Gefühl, jeder und alle wären nur unter härtesten Bedingungen am Heizen und die Parts können nicht abfahrtspotent genug sein.
Ganz am Ende wird dann über den Preis gejammert.

Hallo Orange, das finde ich bei Thömus wirklich super, dass man das Rad konfigurieren kann. Ich hätte mich gleich wie Du entschieden und auch eine Mischung von Xc/Dc genommen. Weisst Du zufällig die Gewichte vom Fahrwerk und Sattelstütze? Bei den Reifen weisst Du ja schon, dass ich von solchen überzeugt bin überhaupt in der bisschen schwereren Super Ground Version. Ich hatte in den letzten 60.000 Km keinen Platten mehr. Über die Tests und Medien habe ich nur ein Lächeln übrig, es kommt mir vor, als ob ich einen anderen Sport betreibe...

 

[orange69]

Thömus Bikes scheinen ja vielversprechen zu sein - die Homepage ist aber mehr als verwirrend:
Z.B. beim Lightrider E Ultimate hat das rote eine "XT Schaltung inkl. 4.Kolben Bremse" und das schwarze eine "XTR, 4 Kolben Bremse" !?!??
Seit wann hängen die Komponenten von der Farbe ab?
Was ist der Unterschied zwischen "inkl. 4.Kolben Bremse" und "4.Kolben Bremse"?
Ok, nicht jeder, der gute Bikes bauen kann, muss auch eine Ahnung von einer Heimatseite haben.
Wäre aber bei der Konfig hilfreich...

Einfach mal eine Farbe wählen und fast alle Optionen sind nach und nach konfigurierbar, auch die Gruppe.
Bei Thömus selbst vor Ort sind dann noch mehr Optionen möglich. Die Website ist wohl im Umbau, irgendwann sieht man die Optionen dann im Bild.

 

[orange69]

Hallo Orange, das finde ich bei Thömus wirklich super, dass man das Rad konfigurieren kann. Ich hätte mich gleich wie Du entschieden und auch eine Mischung von Xc/Dc genommen. Weisst Du zufällig die Gewichte vom Fahrwerk und Sattelstütze? Bei den Reifen weisst Du ja schon, dass ich von solchen überzeugt bin überhaupt in der bisschen schwereren Super Ground Version. Ich hatte in den letzten 60.000 Km keinen Platten mehr. Über die Tests und Medien habe ich nur ein Lächeln übrig, es kommt mir vor, als ob ich einen anderen Sport betreibe...

Ich nehme auch die Super Ground. Die Gewichte hab ich mir mal rausgesucht bei DT- Swiss und in Tests. Hab ich nicht mehr zur Hand momentan. Das finale Gewicht des 426 er Akkus ist mir auch nicht bekannt. Alles in allem dürfte ich bei knapp 16 Kg landen ohne REX aber mit Pedalen in Grösse M.

 

[Forest]

Ich nehme auch die Super Ground. Die Gewichte hab ich mir mal rausgesucht bei DT- Swiss und in Tests. Hab ich nicht mehr zur Hand momentan. Das finale Gewicht des 426 er Akkus ist mir auch nicht bekannt. Alles in allem dürfte ich bei knapp 16 Kg landen ohne REX aber mit Pedalen in Grösse M.

Das Gewicht ist mal ne Ansage, wirklich ein super tolles Bike

 

[Brother]

Dieser Fixakku wird auch den Liefertermin definieren, da momentan dessen Homologisierung noch läuft.
Man hat mir aber offeriert, das Bike zunächst mit dem kleinen Akku zu liefern und den grösseren nachträglich umzubauen.
Schau mal im Frühjahr, was dann Sache ist. Momentan reicht mir das Levo im Winter.

War bei meinem E2 Pro und dem EP8 genau so. Hab ich auch genutzt da ich damals im Herbst noch radeln wollte. Im Januar wurde mein Bike bei mir Zuhause abgeholt und zwei Tage später mit dem neuen EP8 wieder vor die Haustüre gebracht. Und Thömus ist von mir her jetzt nicht gleich um die Ecke. Service vom feinsten.

 

[orange69]

War bei meinem E2 Pro und dem EP8 genau so. Hab ich auch genutzt da ich damals im Herbst noch radeln wollte. Im Januar wurde mein Bike bei mir Zuhause abgeholt und zwei Tage später mit dem neuen EP8 wieder vor die Haustüre gebracht. Und Thömus ist von mir her jetzt nicht gleich um die Ecke. Service vom feinsten.

Den Eindruck von speditivem Service bei Thömus habe ich bislang auch. Von mir sind es einfach 35Km bis auf den Bauernhof und das auf einer sehr schönen Radstrecke. Sehe das mit dem Akkuliefertermin völlig entspannt.