Orbea Rallon RS im ersten Test: Mehr Mountainbike als E-Mountainbike?

Orbea Rallon RS im ersten Test: Mehr Mountainbike als E-Mountainbike?

Orbea Rallon … RS? Der erste Blick kann täuschen. Hier steht ein E-MTB – und zwar ein zukunftsweisendes. Wir haben es getestet.

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Orbea Rallon RS im ersten Test: Mehr Mountainbike als E-Mountainbike?

Wie gefällt dir das Orbea Rallon RS?

 

[Orby]

Liegt bestimmt daran, dass ich auf meinen Hometrails Gegenanstiege habe, die man nicht im Sitzen hochkommt....

Und wie hoch ist der Anteil auf die Gesamtstrecke. Wieviel Watt musst für welche Strecke/Zeit im Stehen drücken?
170/180mm Fahrwerk was im unrunden Tritt uneffektiv ist.

Vielleicht im eBike Bereich anders, wer aber vom Bio kommt und so eine Minimal Ballerbude anschafft, der tritt im Stehen nur wenn es das Gelände verlangt und/oder wenige Sekunden. Wenn selbst schon 4-500hm am Stück in den Beinen hast, überlegst dir genau wie lange du aus dem Sattel gehst.

 

[MtB55]

VWenn selbst schon 4-500hm am Stück in den Beinen hast, überlegst dir genau wie lange du aus dem Sattel gehst.

Ich entscheide das situativ, wenn nötig dann mach ich es.

 

[ZXR_Power]

Eigentlich wollte ich zu dem bike nichts mehr schreiben, ich denke man muss einfach abwarten was auf dem Markt mit dem Teil passiert.
Dennoch, testen würde ich schon es gerne mal.
Mir gefällt wie clean es ist, und dass sich alles mit der Remote steuern lässt. Ansatzweise hat Orbea das ja auch schon beim Rise gezeigt.

Vielleicht muss man das mal aus einem anderen Blickwinkel betrachten. Nachdem das Rallon mit dem Gewicht im Rahmen entwickelt war, kann ich mir schon vorstellen dass die Idee statt den Gewicht einen kleinen Motor/Akku einzusetzen, schnell aufgekommen ist.

Fährt denn jemand hier das normale Rallon? Würde mich interessieren wie das RS aus dieser Sicht wahrgenommen mit. Ich denke das Fahrprofil für ein Rallon/Rallon RS ist sowieso sehr speziell.

Der Preis ist natürlich Wahnsinn, indiskutabel.
Wenn sich das auf dem Niveau eines vergleichbaren Wild einpendeln würde, o. k., immer noch sauteuer, aber realistischer.

 

[MtB55]

Eigentlich wollte ich zu dem bike nichts mehr schreiben, ich denke man muss einfach abwarten was auf dem Markt mit dem Teil passiert.
Dennoch, testen würde ich schon es gerne mal.
Mir gefällt wie clean es ist, und dass sich alles mit der Remote steuern lässt. Ansatzweise hat Orbea das ja auch schon beim Rise gezeigt.

Vielleicht muss man das mal aus einem anderen Blickwinkel betrachten. Nachdem das Rallon mit dem Gewicht im Rahmen entwickelt war, kann ich mir schon vorstellen dass die Idee statt den Gewicht einen kleinen Motor/Akku einzusetzen, schnell aufgekommen ist.

Fährt denn jemand hier das normale Rallon? Würde mich interessieren wie das RS aus dieser Sicht wahrgenommen mit. Ich denke das Fahrprofil für ein Rallon/Rallon RS ist sowieso sehr speziell.

Der Preis ist natürlich Wahnsinn, indiskutabel.
Wenn sich das auf dem Niveau eines vergleichbaren Wild einpendeln würde, o. k., immer noch sauteuer, aber realistischer.

Preise, schau an das das RISE LT Team/M10 laut Liste gekostet haben und für was sie am Ende verkauft wurden, ich wäre da entspannt.

 

[slash-sash]

Hör doch mal auf hier wieder zu spalten.

Alles klar. Mache ich. Danke für den Hinweis.
Viel Spaß euch noch.




Sascha

 

[clemsi]

Du hast es nicht verstanden. Bis dahin gab es keine „pöbeleien“ gegen LA Bikes, in diesem Thread.
...

Für dich, allein von den ersten zwei Seiten

...
Besser auf das Wild mit DJI warten...

...Dann lieber etwas mehr Power und nen etwas größeren Akku mit Ziel-Gewicht...

Das ganze mit einem stärkeren Motor, so 70-80NM und 600W sowie 500wh Akku...

...aber prinzipiell werden solche Light Konzepte von den DJI Modellen gefressen.

...Dorthin geht es die nächsten Jahre fix nicht. Das wird DJI allen zeigen.

Das magst du jetzt komplett anders auslegen, aber deine Aussage, dass es bis dahin nicht um LA vs. FP ging, ist einfach nicht korrekt.

Edit: denk mal von den anderen Seite: in nahezu jedem FP Thema kommt jemand und sagt: "Unnötig viel NM und Akku, lieber weniger, weil besser blabla"

 

[DOKK_Mustang]

Zwischen HPR 40 und 50 sind doch 0,8kg Unterschied. Das Bauvolumen ist ebenfalls deutlich unterschiedlich.

https://urbanbike.news/tq-antriebs-system-neue-motoren-akkus-und-displays-leichte-e-bikes/

 

[joerghag]

Das magst du jetzt komplett anders auslegen, aber deine Aussage, dass es bis dahin nicht um LA vs. FP ging, ist einfach nicht korrekt.

Habe ich tatsächlich nicht als Pöbelei aufgefaßt und auch nicht so in Erinnerung gehabt. Danke fürs Zusammenfassen.

 

[subdiver]

Ich hätte gerne den HPR 40 in meinem Lumen, würde mir von der Leistung reichen und weniger Gewicht.

 

[Stefan0103]

Ich habe jetzt immer mal wieder was von dem „fehlenden Freilauf“ des HPR40 gelesen. Kann mir jemand mal kurz erklären, wo genau da das Problem ist?

 

[joerghag]

Wenn der Motor nachläuft, wird nicht nur das Kettenblatt, sondern auch die Kurbel weiter gedreht.
So ähnlich wie auf einem Spinning Rad. Der Nachlauf soll zwar nur sehr kurz sein, trotzdem irritierend.

 

[DOKK_Mustang]

Und wenn man rückwärts tritt, gibt es keinen Freilauf und man muss den Motor rückwärts gegen Widerstand drehen.

 

[Stefan0103]

Wenn der Motor nachläuft, wird nicht nur das Kettenblatt, sondern auch die Kurbel weiter gedreht.
So ähnlich wie auf einem Spinning Rad. Der Nachlauf soll zwar nur sehr kurz sein, trotzdem irritierend.

Danke. Gut zu wissen, falls mal ein Trailbike mit dem HPR40 kommt, was mich interessieren würde. Im Prinzip könnte ich es dann mit der Sidekick/DEG mit max. Grad testen und schauen, ob es passt.

 

[h_beale]

Danke. Gut zu wissen, falls mal ein Trailbike mit dem HPR40 kommt, was mich interessieren würde. Im Prinzip könnte ich es dann mit der Sidekick/DEG mit max. Grad testen und schauen, ob es passt.

Da hilft dir DEG oder Sidekick nicht, eher Ochain. Das Problem ist ja, dass dich der Motor quasi in die Beine kickt, wenn du aufhörst zu treten. Wird ja auch im Pinkbike Test erwähnt. Das fühlt sich an wie der heftigste Pedal-Kickback auf dem Planeten. Was mit DEG dann aber weg ist, ist das Klacken an der Kassette, das damit auch einhergeht. Haben noch ein altes Bosch Gen 2 Rad in der Familie, das ist das was mir da immer als erstes auffällt.

 

[Stefan0103]

Da hilft dir DEG oder Sidekick nicht, eher Ochain. Das Problem ist ja, dass dich der Motor quasi in die Beine kickt, wenn du aufhörst zu treten. Wird ja auch im Pinkbike Test erwähnt. Das fühlt sich an wie der heftigste Pedal-Kickback auf dem Planeten. Was mit DEG dann aber weg ist, ist das Klacken an der Kassette, das damit auch einhergeht. Haben noch ein altes Bosch Gen 2 Rad in der Familie, das ist das was mir da immer als erstes auffällt.

Ja hast recht. OChain hab ich gerade durch Sidekick ersetzt. Dann muss ich es irgendwann mal testen wie stark es ist.

 

[ZXR_Power]

Da hilft dir DEG oder Sidekick nicht, eher Ochain. Das Problem ist ja, dass dich der Motor quasi in die Beine kickt, wenn du aufhörst zu treten. Wird ja auch im Pinkbike Test erwähnt.

Was im Pinbike Test aber auch erwähnt wird, ist dass bei abgesenkter Sattelstütze ein Profil aktiviert werden kann, welches dieses Phänomen unterbindet.

So habe ich das zumindest mit meinen bescheidenen Englischkenntnissen verstanden. Korrigiert mich bitte, wenn ich da falsch liegen sollte.

 

[h_beale]

Was im Pinbike Test aber auch erwähnt wird, ist dass bei abgesenkter Sattelstütze ein Profil aktiviert werden kann, welches dieses Phänomen unterbindet.

So habe ich das zumindest mit meinen bescheidenen Englischkenntnissen verstanden. Korrigiert mich bitte, wenn ich da falsch liegen sollte.

Ja, TQ versucht das wohl per Software zu lösen. Dürfte in der Praxis aber echt schwierig sein, weil der Motor ja bei jeder Kurbelumdrehung entscheiden muss, ob du weitertrittst oder aufhörst. Ich bins ja auch noch nicht gefahren, also nur Mutmaßung. Wäre aber beeindruckend, wenn man bei TQ das wirklich so lösen könnte.

 

[Zbude]

Leider geht es in jedem LA Thema früher oder später darum. Initiiert von Leuten, die gar kein Interesse an dem Konzept haben, sondern lediglich wieder klarstellen möchten (weil es ja noch niemand in dem Thema zur Sprache gebracht hat), dass es sinnlos ist, für weniger Leistung bei ähnlichem Gewicht mehr zu bezahlen. Nachdem das zum 1000sten Mal festgestellt wurde, sind sie auch wieder verschwunden und es geht (hoffentlich) wieder um das eigentliche Produkt.

Das Konzept light emtb funktioniert nur, wenn man von hinten bis vorne auf das Gewicht achtet und ein wirklich leichtes Bike konfiguriert. Nur so kann man sich von den normalen emtb absetzen und kommt bezüglich Fahrverhalten in die Nähe der Biobikes. Um das zu erreichen, muss man Geld in die Finger nehmen. Ab einer gewissen Schwelle kosten 100 g Gewichtsersparnis bis gegen 1000 Euro.

 

[525Rainer]

pinkbike hat das gelöst indem sie auf off fuhren. da pinkbike gerne dramatisiert und die fahrer ähnliche diven sind wie die mtb news tester müsste man das erst mal selber probieren. vielleicht ist es nicht mal schlimmer wie bei einem ovalem kettenblatt.
nach wie vor wäre das rad immer noch die nummer eins an ebike das ich testen möchte.
der usercase wiegetritt kommt bei mir sehr oft vor.

 

[EBikeFirst]

Für dich, allein von den ersten zwei Seiten










Das magst du jetzt komplett anders auslegen, aber deine Aussage, dass es bis dahin nicht um LA vs. FP ging, ist einfach nicht korrekt.

Edit: denk mal von den anderen Seite: in nahezu jedem FP Thema kommt jemand und sagt: "Unnötig viel NM und Akku, lieber weniger, weil besser blabla"

Da hast du dir ganz schön viel Mühe gemacht.