Einstellung der Unterstützungsstufen
- Ersteller el_amflow
- Erstellt am
Anzeige
einstellungen .
Novemberkind
Bekanntes Mitglied
uphillpeet
Bekanntes Mitglied
hilft bestimmt. Da ich jedoch auch im Winter mit dem Radträger unterwegs bin, werde ich mal das probieren.
https://www.amazon.de/dp/B0DDCFRZKK?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1
Alternativ müsste ich mir ein Auto mit Innentransport kaufen. 🫣😅
orangeknuckles
Bekanntes Mitglied
Oh Mann. So sollte es ja mit dem fetten Akku auch sein.
Ich probiere grade nochmal mit anderen Einstellungen und werde berichten.
Zuletzt bearbeitet:
Novemberkind
Bekanntes Mitglied
Wenn ich das so lese beschleichen mich leise Zweifel ob deine geschrottete Kassette wirklich auf einen Materialfehler zurückzuführen ist.
Wie kommst du auf die Idee das man sich mit mehr Unterstützung das schalten sparen kann?!
Novemberkind
Bekanntes Mitglied
Daran ist natürlich nix falsch.
Ich hatte das so gedeutet dass du auch nicht schaltest wenn du im Zweifel NICHT den richtigen Gang drin hast.
Abgesehen davon funktioniert das selbst in bekanntem Terrain nur bei gleichmäßigen Steigungen.
Zuletzt bearbeitet:
dark_matter
Bekanntes Mitglied
Also bevor ich mit vollem Einsatz auf der Kurbel stehe und dann in kürzere Gänge schalte, hau ich auch eher mal für 5m den Turbo rein.
Das ist definitiv schonender für's Material als ein Gangwechsel unter Volllast. Eine Kassette sollte davon nicht kaputt gehen, es ist ja kein Schlag, sondern ein Anstieg des Drehmoments bei konstantem Widerstand. Mal die billige NX-Kette zerreißen kann da höchstens passieren.
Das ist definitiv schonender für's Material als ein Gangwechsel unter Volllast. Eine Kassette sollte davon nicht kaputt gehen, es ist ja kein Schlag, sondern ein Anstieg des Drehmoments bei konstantem Widerstand. Mal die billige NX-Kette zerreißen kann da höchstens passieren.
joerghag
Bekanntes Mitglied
Ist ein guter Wert, aber am Tofferchen ist auch nichts dran und die Strecke war ja überwiegend fest glatt und fest.Hat mich jetzt auch überrascht das man im durchgehenden Boostmodus ca. 1300 hm. kommt.
kawa3005
Bekanntes Mitglied
Na ja, Toffer spricht von einem Gewicht von 81 kg, das sollte gut den durchschnitt widerspiegeln.
Aber trotzdem ein guter Wert. Mein Taiwanese kommt mit dem 750 Akku und mit 85 Kg Fahrer auf Max. Einstellung knapp über 1000 hm. hoch, und wir wissen ja wie viel Watt der bringt
Aber trotzdem ein guter Wert. Mein Taiwanese kommt mit dem 750 Akku und mit 85 Kg Fahrer auf Max. Einstellung knapp über 1000 hm. hoch, und wir wissen ja wie viel Watt der bringt
Ja den Wert kann ich ungefähr bestätigen. Fahrergewicht fahrfertig 85kg. Ich bin in deutlich schwererem Gelände bei rund 10 Grad (teilweise dann am Berg Schneefelder) 36km und 1250Hm gekommen. In dem Fall halt nicht mit dem Amflow, sondern mit dem Unno Mith aber der selbe Motor.
Mankra
Bekanntes Mitglied
Ist das hier schon bekannt? https://avinox-calculator.lucad.cloud/
Ich denke, mir wären die Werte doch zu konservativ. Besonders die niedrigen Leistungswerte, begrenzen dann wieder die Kraft bei höherer Trittfrequenz.
Bis auf Trail hab ich noch Alles auf Werkseinstellung.
Ich hab mir einen zusätzlichen "Standard" Modus mit den altbekannten 85NM/750W angelegt (obwohl damit ab 85rpm das Drehmoment begrenzt wird, ich am Berg eher bei 90rpm trete).
Assist Level ist derzeit auf 5. Damit bleib ich mit Grundlagen-Puls knapp unter den 25kmh, komme nicht laufend in die Abregelung.
Passt für flach und leichte Anstiege.
Trailmodus hat mich am Anfang mehrfach doch überrascht beim stärkeren rein treten. Hab den Assistlevel fix auf 9 eingestellt. Damit hab ich noch genügend Varianz zwischen leichtem treten und starkem Antritt, dabei aber gut dosierbar, keine Überraschungen.
Nachlauf reduziert auf 2. Stufe.
97kg Netto Gewicht, Mondraker Zendit.
Btw. dieser Thread wäre inzwischen beim Avinox Motor wohl besser aufgehoben.
Ich denke, mir wären die Werte doch zu konservativ. Besonders die niedrigen Leistungswerte, begrenzen dann wieder die Kraft bei höherer Trittfrequenz.
Bis auf Trail hab ich noch Alles auf Werkseinstellung.
Ich hab mir einen zusätzlichen "Standard" Modus mit den altbekannten 85NM/750W angelegt (obwohl damit ab 85rpm das Drehmoment begrenzt wird, ich am Berg eher bei 90rpm trete).
Assist Level ist derzeit auf 5. Damit bleib ich mit Grundlagen-Puls knapp unter den 25kmh, komme nicht laufend in die Abregelung.
Passt für flach und leichte Anstiege.
Trailmodus hat mich am Anfang mehrfach doch überrascht beim stärkeren rein treten. Hab den Assistlevel fix auf 9 eingestellt. Damit hab ich noch genügend Varianz zwischen leichtem treten und starkem Antritt, dabei aber gut dosierbar, keine Überraschungen.
Nachlauf reduziert auf 2. Stufe.
97kg Netto Gewicht, Mondraker Zendit.
Btw. dieser Thread wäre inzwischen beim Avinox Motor wohl besser aufgehoben.
arktis_kabeltau
Bekanntes Mitglied
Funktioniert der Link bei dir aktuell?
Mich lässt cloudflare mit Fehler 502 (Bad gateway) nicht drauf.
simplydynamic
Bekanntes Mitglied
800 Wh, 1000 W, Vollgas! Der Avinox-Test hat überrascht!....Video Toffer
Hat mich jetzt auch überrascht das man im durchgehenden Boostmodus ca. 1300 hm. kommt.
Letztlich ist ja eher die Frage, wieviel Watt trete ich selber.
Der Motor gibt ja nur xxx% dazu
Wenn man nun also mit 50Watt da den Berg hocheiert und dazu vielleicht noch leicht ist....... dann kommt man hoch.
Trete ich mit konstant 200Watt, oder gar mehr, den Berg hoch, dann ist ja auchd er Motoroutput und somit Verbrauch höher, bzw. ich schaffe nicht so viel Höhenmeter.
Wenn ich hier lese, dass einige Leute im Schnitt 300-350Watt selber, 3-5Watt/kg, auf Bergtouren treten, dann muß da schon ein recht hoher Verbrauch sein.............
Wenn ein Toffer nun mit 100W Eigenleistung fährt, wird er sicherlich deutlich weiter kommen. Rechnerisch ja ca. 30%
Mankra
Bekanntes Mitglied
Der Faktor ist mit 8 begrenzt.
D.h. mit ca. 188W Eigenleistung bekommt man die 1500W (und das auch nur bei ca. 120rpm).
Wer mit 300W selbst fährt, wird sich wohl bei ca. 80 bis 90rpm aufhalten, also im Boost mit 150Nm um die 1100W vom Motor., also ca. 27% Eigenleistung, 73% Motorleistung.
Mit 100W Eigenleistung kann der Motor die vollen 800% dazu geben => 11% Eigenleistung, 89% vom Motor.
So gesehen eigentlich weniger weit. Nur fährt man mit 1400W vs. 900W ca. 12% schneller.
Die neuen Artikel jeden Morgen per Mail
Gegen 9 Uhr kommen alle Tests und News von eMTB-News.de in dein Postfach. Kostenlos, jederzeit abbestellbar.
