Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
Anzeige
reibfläche selbstklebend .
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hatte am alten Trek immer die Beläge mit Kühlrippen verwendet, mein Sohn hatte die gleiche Bremsanlage und ähnliches Gesamtgewicht und anfangs noch normale Shimano Resin Beläge, bei mir hat die Überhitzung bei steilen Bergstrecken einige Kehren später eingesetzt, die Bremse wurde trotzdem häufig sehr heiß, bei manchen Strecken macht es aber auch tlw. den Unterschied ob man ohne Überhitzung durch kommt
aber wie soll man das jetzt bewerten, es bringt schon etwas, aber in Relation zum Potential einer gut kühlenden Scheibe ist es ziemlich wenig
ich hab mal bei einem alten Belag den Kühlrippenteil abgeschnitten und gewogen, das sind halt nur 4g Zusatzmasse pro Belag
eine gut kühlende 203er Scheibe hat um 190-200g und dreht sich zusätzlich auch noch im Fahrtwind, sehr gut kühlende dicke Scheiben haben um 230-240g, das ist einfach viel mehr Masse mit direkten Kontakt zur Reibfläche vom Bremsbelag, und die Rotation der Scheibe hilft auch zusätzlich mit
besser ist immer eine gut kühlende Scheibe als nur Kühlrippen oder spezielle hitzebeständigere Beläge, für manche wird es aber auch reichen mit besseren Belägen, kommt halt auch auf die Strecken und das Gesamtgewicht an
Lg Tirolbiker63
Rohloff erlaubt nur 180 mm Bremsscheiben! Vielleicht beißen sich größere Scheiben und Adapter mit der Ansteuerung der Nabe?
Und wenn ihr schon am rumdockern der Bremsscheibe an der Rohloff-Nabe seid, dann einen kleinen O-Ring bei der Schnellspannachse auf der Scheibenseite einlegen. Die Entlüftung der Nabe erfolgt durch die Achse. Ein nur minimal zu hoher Ölstand kann die ganze Scheibe mit Öl einsauen. Dann ist das Metall der Scheibe auch gerade egal! Und über eine Staubschicht wandert das Öl von der Nabe schön über die Scheibe bis zum Bremssattel und den Belägen. Alles schon erlebt!
Zuletzt bearbeitet:
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
das ist dann blöd wenn es hier eine Beschränkung gibt, ich hatte mit Rohloff noch nie zu tun
bei einer Bekannten hab ich auch so ein Problem (überhitzt häufig hinten, hat hauch höheres Gesamtgewicht) da kann ich hinten nicht grösser wie 160 mm einbauen da der Bremssattel ganz knapp in dem hinteren Rahmendreieck hinein gezwängt wurde, im Prinzip hat es da auch an der Beratung im Shop gefehlt da die ältere Dame gesagt hatte dass sie auch gerne bergauf fährt
manchmal geht es halt nicht grösser (oder es ist halt nicht zulässig)
Lg Tirolbiker63
Hallo zusammen,
nun sind die für mich angefertigten Brakestuff Bremsscheiben im geändertem XT Design angeliefert worden.
Wie man sehen kann sind die Löcher recht klein (ca.3mm), eine Befestigung für meinen Sensormagnet hat Torsten auch direkt mit berücksichtigt, ansonsten sind es deutlich mehr Löcher, 2,4mm dick und 203mm Durchmesser, Reibring Breite 16,5mm und das Gewicht ca. 245gr...alles dann in der Kombination mit einer Hope Tech4 V4.
Probelauf wird demnächst erfolgen...
Gruß
Holger
nun sind die für mich angefertigten Brakestuff Bremsscheiben im geändertem XT Design angeliefert worden.
Wie man sehen kann sind die Löcher recht klein (ca.3mm), eine Befestigung für meinen Sensormagnet hat Torsten auch direkt mit berücksichtigt, ansonsten sind es deutlich mehr Löcher, 2,4mm dick und 203mm Durchmesser, Reibring Breite 16,5mm und das Gewicht ca. 245gr...alles dann in der Kombination mit einer Hope Tech4 V4.
Probelauf wird demnächst erfolgen...
Gruß
Holger
Anhänge
Da bin ich sicher nicht der Einzige, der sich über Erfahrungsberichte aus der Praxis freut. Hätte mit mehr € gerechnet, aber durch die geringere Anzahl an Löchern (im Verhältnis zur Punch), bzw. evtl weniger Schnittlänge für den Laser, wohl ein klein wenig günstiger.
Bin gespannt wie sie sich machen, sind vom Lochmuster der Bremsflächen der TRP R1 ja nicht unähnlich.
Bin gespannt wie sie sich machen, sind vom Lochmuster der Bremsflächen der TRP R1 ja nicht unähnlich.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab die Scheibe schon mal grob simuliert
sehr hohe Kühloberfläche, extrem hohes Reibringvolumen (2,4mm dick)
ich bekomme eine 203er Testscheibe und bin auch gespannt wie sie funktioniert und ob sie noch genug Platz im Bremssattel findet, ich bin auch neugierig ob sie von der Steifigkeit nochmal zulegen kann (mein WP Cross schengelt ohne zusätzlicher Versteifungsplatte)
Lg Tirolbiker63
203er XT Design 2,4mm eingefügt (2,4mm dick, 225 Löcher mit 3,4mm, Reibringbreite 16,5mm)
sehr hohe Kühloberfläche, extrem hohes Reibringvolumen (2,4mm dick)
ich bekomme eine 203er Testscheibe und bin auch gespannt wie sie funktioniert und ob sie noch genug Platz im Bremssattel findet, ich bin auch neugierig ob sie von der Steifigkeit nochmal zulegen kann (mein WP Cross schengelt ohne zusätzlicher Versteifungsplatte)
Lg Tirolbiker63
203er XT Design 2,4mm eingefügt (2,4mm dick, 225 Löcher mit 3,4mm, Reibringbreite 16,5mm)
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
hab jetzt die 203er BS XT Design Testscheibe heute bekommen und gleich vorne eingebaut
ich hab sie normal montiert (ohne meine Versteifungsplatte) damit ich beurteilen kann ob sich die extra dicke 2,4mm Version auf die Klingelneigung meines WP Cross positiv auswirkt
weiteres hab ich bei der Montage geschaut ob ein neuer Belag (hab extra dicke raus gesucht) noch gut Platz hat
die Kolben sind bei mir mit 11,2mm Bleedblock ganz zurück gestellt
ein erster Kurzbericht
Gewicht der 203er Version um 241g (sehr viel Speichermasse)
die Scheibe ist 2,4mm dick und hat einen 16,5mm breiten Reibring (ginge auch für breite Magura Beläge)
der Rundlauf im Zentrierständer war sehr gut (um 0,03mm lt. Messuhr)
der Spielraum im Shimano (MT520) Bremssattelschlitz war beidseitig 0,3mm, das geht auch noch sehr gut
der Spielraum mit neuen extra dicken Belägen Belägen (ca. 4,08mm) war um 0,2mm (es war auf Anhieb schleiffrei)
die Einbremsung ging sehr gut und ohne quietschen mit meinen Galfer violett Belägen, ich hatte nach ca. 15 Versuchen bereits guten Grip, eine erste Kurzrunde im Dorf war absolut klingelfrei
einen intensiven Test an meiner Bergstrecke werde ich dann machen wenn das Wetter es zulässt (derzeit leichter Nieselregen)
die Scheibe schaut auf jeden Fall vielversprechend aus
Lg Tirolbiker63
hier sieht man noch ausreichend Spalt beim Bremssattel und bei einem neuen 4,08mm dicken Belag
Montage normal (ohne Versteifungsplatte)
ich hab sie normal montiert (ohne meine Versteifungsplatte) damit ich beurteilen kann ob sich die extra dicke 2,4mm Version auf die Klingelneigung meines WP Cross positiv auswirkt
weiteres hab ich bei der Montage geschaut ob ein neuer Belag (hab extra dicke raus gesucht) noch gut Platz hat
die Kolben sind bei mir mit 11,2mm Bleedblock ganz zurück gestellt
ein erster Kurzbericht
Gewicht der 203er Version um 241g (sehr viel Speichermasse)
die Scheibe ist 2,4mm dick und hat einen 16,5mm breiten Reibring (ginge auch für breite Magura Beläge)
der Rundlauf im Zentrierständer war sehr gut (um 0,03mm lt. Messuhr)
der Spielraum im Shimano (MT520) Bremssattelschlitz war beidseitig 0,3mm, das geht auch noch sehr gut
der Spielraum mit neuen extra dicken Belägen Belägen (ca. 4,08mm) war um 0,2mm (es war auf Anhieb schleiffrei)
die Einbremsung ging sehr gut und ohne quietschen mit meinen Galfer violett Belägen, ich hatte nach ca. 15 Versuchen bereits guten Grip, eine erste Kurzrunde im Dorf war absolut klingelfrei
einen intensiven Test an meiner Bergstrecke werde ich dann machen wenn das Wetter es zulässt (derzeit leichter Nieselregen)
die Scheibe schaut auf jeden Fall vielversprechend aus
Lg Tirolbiker63
hier sieht man noch ausreichend Spalt beim Bremssattel und bei einem neuen 4,08mm dicken Belag
Montage normal (ohne Versteifungsplatte)
Zuletzt bearbeitet:
Das war auch bisher mein Eindruck , nach dem Einbremsen bin ich ca. 50km in leichtem Gelände gefahren und die Kombination mit den roten Hope Belägen ist bis auf ein minimales Quitschen unauffällig und ruhig (nur hinten montiert) Platz ist bei mir natürlich reichlich, kann fast noch ne zweite Scheibe dazu einbauen
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
gegen leichtes quietschen helfen selbstklebende Industriegummistreifen (1mm dick) an den Innenseiten der Reibringstege, aber mit ca. 3cm Abstand zum inneren Reibringrand und in möglichst guter Qualität (bis 100°C)Das war auch bisher mein Eindruck , nach dem Einbremsen bin ich ca. 50km in leichtem Gelände gefahren und die Kombination mit den roten Hope Belägen ist bis auf ein minimales Quitschen unauffällig und ruhig (nur hinten montiert) Platz ist bei mir natürlich reichlich, kann fast noch ne zweite Scheibe dazu einbauen
dann ist auch Ruhe wenn der Belag mal leicht schleift
Lg Tirolbiker63
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
das Wetter war am Nachmittag recht gut
bin dann die Tour zu meiner Teststrecke gefahren (Hinterhornalm)
die gesamte Bremsanlage war nach der Abfahrt sehr kühl, der Bremssattel vorne hatte um 33°C und die Scheibe vorne war bei 99°C (hinten war die BS Punch bei 80°C und der Bremssattel hatte hinten 34°C) es gab auch keine Hitzeverfärbung an der Scheibe, zwischendurch hatte ich nach 2 sehr steilen Abschnitten leichtes quietschen, hier hat dann vorne der Belag selbst etwas überhitzt das war dann aber sofort wieder weg wenn die Scheibe mit der Belagkühlung wieder nach kommt
die Scheibe ist sehr leise und ich hatte ordentlich Power, wegen der Klingelneigung meines WP Cross konnte die Scheibe das fast komplett unterdrücken, nur ganz selten war bei 21 kmh ein kurzes Geräusch vorhanden
insgesamt ist sie eine sehr gute stabile und hochwertig verarbeitete Scheibe
die Kühlleistung der BS Punch kann sie nicht ganz erreichen, die Punch hat doch um 420 Löcher mehr, und ist weiterhin meine Referenz in Bezug Kühlung, allerdings braucht man so viel Kühlleistung nur sehr selten und auch nur bei lange und steile Strecken
Lg Tirolbiker63
bin dann die Tour zu meiner Teststrecke gefahren (Hinterhornalm)
die gesamte Bremsanlage war nach der Abfahrt sehr kühl, der Bremssattel vorne hatte um 33°C und die Scheibe vorne war bei 99°C (hinten war die BS Punch bei 80°C und der Bremssattel hatte hinten 34°C) es gab auch keine Hitzeverfärbung an der Scheibe, zwischendurch hatte ich nach 2 sehr steilen Abschnitten leichtes quietschen, hier hat dann vorne der Belag selbst etwas überhitzt das war dann aber sofort wieder weg wenn die Scheibe mit der Belagkühlung wieder nach kommt
die Scheibe ist sehr leise und ich hatte ordentlich Power, wegen der Klingelneigung meines WP Cross konnte die Scheibe das fast komplett unterdrücken, nur ganz selten war bei 21 kmh ein kurzes Geräusch vorhanden
insgesamt ist sie eine sehr gute stabile und hochwertig verarbeitete Scheibe
die Kühlleistung der BS Punch kann sie nicht ganz erreichen, die Punch hat doch um 420 Löcher mehr, und ist weiterhin meine Referenz in Bezug Kühlung, allerdings braucht man so viel Kühlleistung nur sehr selten und auch nur bei lange und steile Strecken
Lg Tirolbiker63
Das freut mich sehr zu hören das ich mit meiner Überlegung richtig gelegen habe und die Scheibe auch unter deinen Bedingungen sehr gut funktioniert ... hier noch einmal das Tragbild mit der Hope V4 , die hat mit ca. 14,8mm recht breite Beläge! Ich werde den Sattel noch 2/10mm höher setzen....
Anhänge
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
optisch sieht es nach mehr aus als 0,2mm höher
für mich gesehen würde ich ev. noch durch kleinere Optimierungen ergänzen
z.B. die Zusatzstreben zu den Stegen etwas weiter nach aussen setzen, so dass die Stege kürzer werden (und dann ev. weniger schwingen) dann könnte ich mir die Versteifungsplatte einsparen
und ich würde noch mehr Löcher mit ca. 3mm Durchmesser verwenden (das liegt noch mehr am optimalen Oberflächenkühlverhältnis) und dann aber auch mit 2,4mm Dicke und 16,5mm breiten Reibring
Lg Tirolbiker63
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hätte statt 5x5 pro Segment an 6x6 pro Segment gedacht, ev. sogar mit innen etwas kleineren Löchern
wegen dem kleineren Durchmesser innen
z.B. Löcher aussen 3mm, Mitte 2,8 und innen 2,6mm
das ergibt dann 324 Löcher (bei 9 Segmente) und halt die Streben zu den Reibringstegen etwas höher
Lg Tirolbiker63
grobe Skizze (geht mit der Hand nicht besser)
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab halt das Problem dass ich schon mit dem Mercedes (Punch 2,3mm) fahre und sich das bei mir durch die enorm gefahrenen Höhenmetern auch so schon mit dem wesentlich geringeren Belagsverbrauch aus gehtDas schaut interessant aus, die Frage ist nur was so etwas dann kosten würde....müsste mal bei Brakestuff mal anfragen
Mir war es halt wichtig einen guten Kompromiss aus Preis/Leistung zu finden
Hol
derzeit hab ich bereits bei der hinteren Scheibe 3520Km drauf (mit grob geschätzt 135000Hm) die Scheibe hat noch 2,06mm an der dünnsten Stelle und sie läuft immer noch ausgezeichnet und schaut auch optisch noch sehr gut aus, mich stört eigentlich nur dass ich wegen dem Klingeln bei meinem WP Cross eine Versteifungsplatte mit schrauben muß
hier könnte man bei der Punch an der Steifigkeit ev. auch noch optimieren und ev. auch mit 16,5 mm Reibringbreite (passt dann besser für Magurabeläge) und etwas grösseren Lochdurchmesser (z.B. um 2,4-2,5mm)
bei der XT Design mit den 225 Löchern ist zwar das Volumen sehr hoch, in der Kühloberfläche ist noch deutlich Abstand zur Punch, in meiner gezeichneten Variante wäre das deutlich besser, ich hab aber keine Ahnung ob das von den Herstellungskosten noch viel günstiger wäre als das Lasern bei der Punch
Lg Tirolbiker63
Berechnung XT Design 2,4mm und meine optimierte Variante
BS Punch 2,3mm nach ca. 3520Km (und geschätzt um 135.000Hm) Reibringdicke um 2,06mm
