Bosch CX Gen.4/Gen. 5: Kettenblattmontage und die Sache mit dem O-Ring

[Bernhard_J]

Moin,

beim Bosch CX 4/5 ist ja bei Montage des Kettenblatts noch ein O-Ring vor dem Lockring. Was hat es damit auf sich?

Konkret frage ich, weil ich statt des Kettenblatts mit Spider an meinem Crafty ein direct mount Kettenblatt ohne Spider montieren möchte. e*thirteen, Anbieter des Kettenblatts gibt an, dass der O-Ring, sofern einer montiert ist, entfernt werden soll, siehe Anleitung.

Ich dachte immer, dass eigentlich immer zwischen Kettenblatt und Lockring ein O-Ring hingehört. So steht es auch im Handbuch des Crafty, siehe Screenshot.

 

[Dämon__]

 

[EMTB_Nick]

"BOSCH CX Gen4 O-Ring für Lockring am Kettenblatt" Thread vom 5.12.2020(!)
Wie konnte diese Diskussion an dir vorübergehen?
Hast du Zeit? Dann lies mal dies: https://www.emtb-news.de/forum/threads/bosch-cx-gen4-o-ring-fuer-lockring-am-kettenblatt.7990/
Der zerquetschte O-Ring bleibt für immer mysteriös. Für mich jedenfalls.

 

[aloisius]

Kettenblatt mit O-Ring haben eine Aussparung. Und bleiben meist fest. Auch wenn die Funktion des O-Rings als Sicherungselement mehr als umstritten ist, es funktioniert.

Kettenblätter ohne O-Ring haben diese Aussparung nicht, z.B. Transmission, lösen sich entgegen der Aussagen der Hersteller ganz gerne. Hilft nur Loctite.

Und ja, das war die Kurzfassung auf deine Frage, die Diskussion brauche ich nicht mehr.

 

[joerghag]

Kettenblätter ohne O-Ring haben diese Aussparung nicht, z.B. Transmission, lösen sich … ganz gerne.

Ja, ist mir beim Transmission Kettenblatt auch zum ersten Mal passiert. Statt Loctite habe ich das Drehmoment vorsichtig um 5Nm erhöht. Seit dem hält es.

 

[aloisius]

Ja, ist mir beim Transmission Kettenblatt auch zum ersten Mal passiert. Statt Loctite habe ich das Drehmoment vorsichtig um 5Nm erhöht. Seit dem hält es.

Genaugenommen bevorzuge ich die Kombi aus beidem.
Hat sich nie mehr gelöst (ungewollt).

 

[Bernhard_J]

Ich danke euch. Tropfen Loctite ist dann wohl das Mittel der Wahl. Man könnte auch ne passende Anlaufscheibe nehmen. Aber erstmal eine finden.

 

[allmecht]

Kettenblatt mit O-Ring haben eine Aussparung. Und bleiben meist fest. Auch wenn die Funktion des O-Rings als Sicherungselement mehr als umstritten ist, es funktioniert.

Kettenblätter ohne O-Ring haben diese Aussparung nicht, z.B. Transmission, lösen sich entgegen der Aussagen der Hersteller ganz gerne. Hilft nur Loctite.

Und ja, das war die Kurzfassung auf deine Frage, die Diskussion brauche ich nicht mehr.

Also, mein OEM Kettenblatt wurde mit O-Ring montiert hat aber keinerlei Aussparung. Seitdem hab ich haufenweise Kettenblätter ohne O-Ring montiert (ohne Loctite) und keins davon hat sich gelöst. Daraus folgt: Loctite überflüssig, O-Ring überflüssig.

 

[allmecht]

Ich danke euch. Tropfen Loctite ist dann wohl das Mittel der Wahl.

Nö, ist es nicht. Einfach richtig festziehen.

 

[Royal Blood]

Würde auch empfehlen mehr Dampf drauf zu geben. Bosch empfiehlt 35NM wenn ich das richtig im Kopf habe?

Bei meinem Yamaha sind es 45NM, steht sogar auf dem Lockring. Der kommt ohne O Ring, da hat sich noch nie etwas gelockert.

 

[Bernhard_J]

Yep, sind 35 Nm bei Bosch.

 

[Bernhard_J]

Vielleicht haben diejenigen, deren Kettenblätter sich lösen, Fett aufs Gewinde aufgetragen. Dann kann man sich den Drehmomentschlüssel nämlich gleich sparen.

 

[aloisius]

Vielleicht haben diejenigen, deren Kettenblätter sich lösen, Fett aufs Gewinde aufgetragen. Dann kann man sich den Drehmomentschlüssel nämlich gleich sparen.

Nein. Aber diejenigen rempeln auch mal ganz gern dagegen. Steine, Felsbrocken, Baumstämme, was da halt so rumliegt.
Bei meinen Kollegen und mir. Überall das selbe.
Beim Fahrstil meiner Frau und dementsprechenden Gelände löst sich auch nix.
Kann ja jeder machen wie er will, Loctite, kein Loctite, Fetten oder nicht, den Oring ohne Nut quetschen, mir alles egal.
Aber bitte nicht nachher "Konstruktionsfehler" rufen.
Ich habe lediglich eine Lösungsmöglichkeit aufgezeigt, wie @joerghag
auch, für mich ist hier Schluss, bevor es wieder mal eskaliert....

 

[Bernhard_J]

Wer hat was von Konstruktionsfehler gesagt?

 

[aloisius]

Wer hat was von Konstruktionsfehler gesagt?

nicht du, die Untiefen dieses Forums

 

[Bernhard_J]

nicht du, die Untiefen dieses Forums

Ok. Weiß was du meinst. Dazu kann man nix sagen. Nur verwundert den Kopf schütteln.

 

[diomant]

Bosch CX Gen 4 (vor Smart), O-Ring vergessen bzw. eher verloren weil gerissen nach Wechsel des KB. Ende: Lockring mehrfach gelockert und somit auch KB und Kurbel und unschöne Macken in den Rahmen gefahren

Neuer O-Ring und 35NM, nicht nochmal passiert.

 

[Royal Blood]

Vielleicht haben diejenigen, deren Kettenblätter sich lösen, Fett aufs Gewinde aufgetragen. Dann kann man sich den Drehmomentschlüssel nämlich gleich sparen.

Das mache ich auch.
Kommt immer Motorex 2000 drauf.
Nie was passiert oder gelockert.

 

[NobbyRalph]

Moin,

beim Bosch CX 4/5 ist ja bei Montage des Kettenblatts noch ein O-Ring vor dem Lockring. Was hat es damit auf sich?

Konkret frage ich, weil ich statt des Kettenblatts mit Spider an meinem Crafty ein direct mount Kettenblatt ohne Spider montieren möchte. e*thirteen, Anbieter des Kettenblatts gibt an, dass der O-Ring, sofern einer montiert ist, entfernt werden soll, siehe Anleitung.

Ich dachte immer, dass eigentlich immer zwischen Kettenblatt und Lockring ein O-Ring hingehört. So steht es auch im Handbuch des Crafty, siehe Screenshot.

Anhang anzeigen 95342

Anhang anzeigen 95343

Moin,
bisschen OOT, aber ich greife hier das Thema mit den abgebildeten Spacern mal auf...
Habe vor ewigen Zeiten mal ein Ersatzkettenblatt (Directmount) gekauft, nun wollte ich das Teil mal montieren und siehe da, zu wenig Offset, streift am Rahmen.
Ein Spcaer wäre da ggf schon eine Option: Aber da stellt sich natürlich die Frage, ob dann noch genug "Fleisch" für den Lockring bleibt.
Hat da schon jemand experimentiert oder konkrete Infos, wieviele Gewindegänge der Lockring mindestens braucht, damit das noch korrekt ist?
Danke

 

[joerghag]

Sinvoller Weise sollten schon alle Gewindegänge greifen. Habe aber auch schon gesehen, daß ab Werk
der erste Gewindegang frei liegt…