Amflow PX Erfahrungsfaden

[dark_matter]

edit: Amflow PX Carbon mit 700 Wh
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Wollte mal meine Erfahrungen nach den ersten 100 km mitteilen.
Die ersten 50 km auf Straßen und Waldautobahnen ohne Probleme unterwegs.

Der Dropper ist tatsächlich etwas langsam/kurz, komme damit aber zurecht.
Die Breme werde ich bei Gelegenheit updaten. Ansonsten bin ich mega happy mit dem Bike.

Was aber richtig mies ist:

Gestern bin ich nach einigen Uphill-Trails im Auto-Modus ganz oben angekommen.
Plötzlich schaltet sich das Bike einfach aus. Akku und Motor hatten eine normale Temperatur, waren nicht besonders warm - weit entfernt davon, heiß zu sein. Leider hatte ich die Temperatur-Anzeige nicht im Blick.

Direktes Neu starten klappte leider nicht, da sich das Bike kurz nach dem Avinox Begrüßungsbildschirm direkt erneut ausschaltet. Leider funktioniert der Hard-Reset aus demselben Grund nicht. Hänge da in einer Endlosschleife fest.

Folgendes habe ich bereits probiert:
- Bike über Nacht stehen lassen -> keine Änderung
- Ans Ladekabel angeschlossen -> Ladekabel leuchtet rot. Bike lädt nicht. lässt sich aber einschalten
- Hard-Reset klappt auf Grund der Endlosschleife nicht
- Support empfiehlt den Hard-Reset bzw. in meinem Fall zum Händler zu gehen

Wenigstens lässt sich das Bike am Kabel anschalten und bedienen.

Die Anzeige der Akku-Kapazität springt dann aber von 58% auf 0%, auf 58% auf 0% mit regelmäßigem Hinweis: "Hauptakku-Ladestand zu niedrig - Die Motorleistung wird in Kürze abgeschaltet, wobei der Notfallakku für das Fahrradlicht, den Bildschirm und andere Grundfunktionen reserviert bleibt..."

Ich bringe das Bike jetzt zum Händler und halte euch über den Prozess auf dem Laufenden

Ich hatte bei meinem PL ein ähnliches Problem. Bike ließ sich immer nur am Ladekabel anmachen, sonst ging es sofort wieder aus. Nach mehreren Werkstattterminen, die oft kurzfristig geholfen haben, ist der Fehler immer wieder aufgetreten. Letztlich war ein abgeknickt montiertes Kabel (glaube zwischen Motor und Control Unit) das Problem. Dieses konnte dann nicht zuverlässig das Signal an den Motor senden, hatte der jedoch vom Ladekabel Strom, lief alles.
Also die Vermutung von Kabelproblematik kann ich bestätigen.

 

[uphillpeet]

Danke ALLEN für diesen sehr praktischen und nützlichen Informationsaustausch. 🥳
Sollte man mal in eine ähnliche Situation kommen, weiß man in welche Richtung man suchen kann. 👌🏼

 

[gimmick_82]

Hab ebenfalls auf die Maven (Ultimate) gewechselt und auch den Barb Connector genutzt. Einfach oben ziehen und unten drücken - die Leitung durch den Rahmen zu führen war in unter einer Minute erledigt. Das ist echt gar kein Thema. Am schwierigsten ist beim Thema Bremsen tauschen das Entlüften - und bei den Maven ist das schon schwieriger als bei Shimano. Aber alles ist machbar - gibt ja für alles Anleitungen.

Hi,
ich will die Gustav auch entfernen- hab auch den Barb Connector zur Verfügung. Aber an der Gustav ist ja dieser ETT Link drauf und an der trinitiy auch der Stuzen (den ich nicht unbedingt abziehen möchte)
wie hast du den Barb Connector am ETT Link und dem Trinity Stutzen befestigt? oder hast du die Leitungen abgeschnitten?
Der ETT Link lässt sich sicher ohne verhaken durch den Rahmen ziehen?


lg, S.

 

[milzinger]

Der ETT Link lässt sich sicher ohne verhaken durch den Rahmen ziehen?

Ja lässt er sich, da ich die Bremse verkaufen wollte, habe ich die Leitung auch nicht abgeschnitten, sondern eine Schnur dran gebunden. Der eingeschlagene Messingnippel einer Hope lässt sich allerdings nicht durch den Rahmen ziehen, der muss zwingend vorher raus. An der Trinity musst du die Leitung doch ziemlich sicher kürzen, somit wäre das Entfernen des Stutzens doch eh obligatorisch?
Grüße Andreas

 

[janisj]

Kleine Update wegen Gustav Pro:
Die werde ich doch behalten. Mitlereweile ist die mit Galfer Schwarz sehr bissig und dosierbar geworden. Nach penible Satteleinstellung schleift nichts und quetsch nichts. Steile technische Stellen werden sehr kontrolliert gemeistert.
Die Sache mit Hebelweite - zu weit vom Lenker- wurde mit Feile angepasst:

habe etwa 0.5mm von dem Aludrucker abgefeilt, jetzt passt wie angegossen. Jetzt werden auch die Finger nicht mehr Taub.
Galfer Bremsbeläge klapper auch nicht, da die gerne mit eigene Farbe an der Rückseite an den Kolben kleben bleiben.

 

[YM-Driver]

Kleine Update wegen Gustav Pro:
Die werde ich doch behalten. Mitlereweile ist die mit Galfer Schwarz sehr bissig und dosierbar geworden. Nach penible Satteleinstellung schleift nichts und quetsch nichts. Steile technische Stellen werden sehr kontrolliert gemeistert.
Die Sache mit Hebelweite - zu weit vom Lenker- wurde mit Feile angepasst:
Anhang anzeigen 104532
habe etwa 0.5mm von dem Aludrucker abgefeilt, jetzt passt wie angegossen. Jetzt werden auch die Finger nicht mehr Taub.
Galfer Bremsbeläge klapper auch nicht, da die gerne mit eigene Farbe an der Rückseite an den Kolben kleben bleiben.

Wieviel mm Weg machen die 0,5mm am Hebelweg aus, wie leicht lässtsich das abschleifen und wie groß sind Deine Hände?

 

[YM-Driver]

Ich hatte Magura wegen anderer Hebel angeschrieben (irgendwo stand dass es noch Tuninghebel geben soll), hier die Info:
"Leider liegen uns keine Informationen vor, ob und wann es alternative Bremshebel für die aktuellen Gustav Bremsenmodelle in absehbarer Zeit geben wird."

 

[janisj]

Ich hatte Magura wegen anderer Hebel angeschrieben (irgendwo stand dass es noch Tuninghebel geben soll), hier die Info:
"Leider liegen uns keine Informationen vor, ob und wann es alternative Bremshebel für die aktuellen Gustav Bremsenmodelle in absehbarer Zeit geben wird."

Mir haben die das gleiche geschrieben + "sie können auch Gustav Elite Hebel testen, die haben eine andere Form.
Ist ein weiches Alu, geht weg wie Butte. Hat ca 5-7mm gegeben, zurückschrauben kann man ja. Habe Hanschuhgröße 9

 

[gimmick_82]

Hi,
habe heute die Gustav gegen Trinity getauscht. Habe die Leitungen mit einem als Widerhaken zurechtgebogene Heftklammer und Isolierband verbunden. So ging der ETT Link samt Ersatzleitung durch den Rahmen und dann die Ersatzleitung mit der Intend Leitung.

Jetzt beim Gabeltausch wollte ich den Lenkwinkel um 0,5° flacher machen. Was mich wundert: die -0,5° Schale ist nur oben? Wie wird der Winkel dann unten ausgeglichen? Gar nicht - ist das egal? Kann das Lager dann überhaupt gut sitzen? Finde ich sehr komisch!

lg.S.

 

[ovialop]

Hallo zusammen,
wir sind gerade von unserem Schweiz-Amflow-„Radreise“-Urlaub zurückgekehrt (1000km - 12000hm). Hier ein paar Dinge, die mir aufgefallen sind:
- Die maximale Routenlänge auf dem Navi ist ca. 500 km. Längere Routen muss man in mehrere Teile aufsplitten. Der Satelliten-Empfang ist machmal etwas schwach, wenn man beispielsweise in tieferen Tälern fährt.
- Wir hatten es beide mehrmals auch, dass plötzlich nur noch 0% Akku angezeigt wurde oder andere Fehler angezeigt wurden. Meist half aber ein Neustart. Ich werde wohl bei Gelegenheit auch mal die Kontakte am Display überprüfen.
- Der Ersatz des Lenkers durch einen 75mm Rise-Lenker hat sich für mich absolut bewährt. Ursprünglich habe ich ihn diesen montiert, um auf den (beim XXL) 4cm hohen Spacer-Turm verzichten zu können. Es hat sich ergeben, das das Verstellen des Lenkers bei so grossem Rise gefühlt wie ein „variabler Vorbau“ wirkt, und sich so genau auf den Punkt einstellen lässt, bei dem man keine „Unwucht mehr hat in der Lenkerbewegung“ (ein wenig so wie beim BMX früher, bei dem wir den Lenker jeweils so eingestellt haben, das sich schnelle Barspins eben ohne Unwucht machen liessen. Ich weiss nicht recht, wie ich es sonst beschreiben soll )
- Was mich etwas nervt, sind die kurzen Kurbeln. Ich fahre sonst auf meinem Bio-Hardtail 180er, auf dem Rennrad, dem Fixie und dem Dirtbike 175er.
Bei 165mm habe ich das Gefühl, das ich zu wenig Kraft in die Pedale bringen kann. Und es ist nicht so, dass ich merklich eine höhere Kadenz fahren könnte als bei den längeren Kurbeln. Ich dachte, ich gewöhne mich daran, aber nach jetzt 2000km fühlen sie sich immer noch zu kurz an.
Die Bodenfreiheit im Gelände ist für mich persönlich bei den Kurbeln kein Argument. Beim Kettenblatt vielleicht ja - aber bei den Kurbeln nicht.
Ich würde die gerne mal durch 175er ersetzen und schauen, ob es sich besser anfühlt.

Alles in allem bin ich immer noch sehr begeistert vom Amflow! 👍🏼😎

 

[bitchesbrew]

Siehst du, so unterscheiden sich die Geschmäcker, ich werde früher oder später auf jeden Fall auf 160 mm Kurbeln gehen und kleineres Kettenblatt nur vielleicht, wenn das erste durch ist.

 

[scotty1987]

Hi,
habe heute die Gustav gegen Trinity getauscht. Habe die Leitungen mit einem als Widerhaken zurechtgebogene Heftklammer und Isolierband verbunden. So ging der ETT Link samt Ersatzleitung durch den Rahmen und dann die Ersatzleitung mit der Intend Leitung.

Jetzt beim Gabeltausch wollte ich den Lenkwinkel um 0,5° flacher machen. Was mich wundert: die -0,5° Schale ist nur oben? Wie wird der Winkel dann unten ausgeglichen? Gar nicht - ist das egal? Kann das Lager dann überhaupt gut sitzen? Finde ich sehr komisch!

lg.S.

Ist aber bei den anderen Herstellern auch so. Scott hat zB auch nur oben die Lagerschalen. Liegt vielleicht am konischen Schaft unten, das dies problemlos funktioniert.

Hallo zusammen,
wir sind gerade von unserem Schweiz-Amflow-„Radreise“-Urlaub zurückgekehrt (1000km - 12000hm). Hier ein paar Dinge, die mir aufgefallen sind:
- Die maximale Routenlänge auf dem Navi ist ca. 500 km. Längere Routen muss man in mehrere Teile aufsplitten. Der Satelliten-Empfang ist machmal etwas schwach, wenn man beispielsweise in tieferen Tälern fährt.
- Wir hatten es beide mehrmals auch, dass plötzlich nur noch 0% Akku angezeigt wurde oder andere Fehler angezeigt wurden. Meist half aber ein Neustart. Ich werde wohl bei Gelegenheit auch mal die Kontakte am Display überprüfen.
- Der Ersatz des Lenkers durch einen 75mm Rise-Lenker hat sich für mich absolut bewährt. Ursprünglich habe ich ihn diesen montiert, um auf den (beim XXL) 4cm hohen Spacer-Turm verzichten zu können. Es hat sich ergeben, das das Verstellen des Lenkers bei so grossem Rise gefühlt wie ein „variabler Vorbau“ wirkt, und sich so genau auf den Punkt einstellen lässt, bei dem man keine „Unwucht mehr hat in der Lenkerbewegung“ (ein wenig so wie beim BMX früher, bei dem wir den Lenker jeweils so eingestellt haben, das sich schnelle Barspins eben ohne Unwucht machen liessen. Ich weiss nicht recht, wie ich es sonst beschreiben soll )
- Was mich etwas nervt, sind die kurzen Kurbeln. Ich fahre sonst auf meinem Bio-Hardtail 180er, auf dem Rennrad, dem Fixie und dem Dirtbike 175er.
Bei 165mm habe ich das Gefühl, das ich zu wenig Kraft in die Pedale bringen kann. Und es ist nicht so, dass ich merklich eine höhere Kadenz fahren könnte als bei den längeren Kurbeln. Ich dachte, ich gewöhne mich daran, aber nach jetzt 2000km fühlen sie sich immer noch zu kurz an.
Die Bodenfreiheit im Gelände ist für mich persönlich bei den Kurbeln kein Argument. Beim Kettenblatt vielleicht ja - aber bei den Kurbeln nicht.
Ich würde die gerne mal durch 175er ersetzen und schauen, ob es sich besser anfühlt.

Alles in allem bin ich immer noch sehr begeistert vom Amflow! 👍🏼😎

Ist das mit dem 75 mm Rise Lenker ein Schreibfehler? Denn das stell ich mir echt komisch vor, soviel Rise an nem MTB. Ich mein, jeder wie er mag .... war ganz erstaunt das es sowas überhaupt gibt.

 

[Prrave]

Welche Rahmengrösse fährst Du mit Deinem 75mm Rise Lenker?

 

[ovialop]

Siehst du, so unterscheiden sich die Geschmäcker, ich werde früher oder später auf jeden Fall auf 160 mm Kurbeln gehen und kleineres Kettenblatt nur vielleicht, wenn das erste durch ist.

Ja das stimmt. Jedem ist etwas anderes wichtig
Habe gerade nochmals nachgemessen. Ich hatte 165mm im Kopf, aber es sind beim XXL Rahmen auch nur 160er Kurbeln.

Welche Rahmengrösse fährst Du mit Deinem 75mm Rise Lenker?

XXL

Ist das mit dem 75 mm Rise Lenker ein Schreibfehler? Denn das stell ich mir echt komisch vor, soviel Rise an nem MTB. Ich mein, jeder wie er mag .... war ganz erstaunt das es sowas überhaupt gibt.

Nein kein Schreibfehler Damit für mich die Sitzposition passte, hatte ich etwa 3cm Spacer unter dem originalen 40mm Lenker. Also dachte ich: Lieber mehr Rise und dafür weniger Spacer unter dem Lenker, damit ich mich beim Uphill tiefer nach vorne beugen kann
Ziemlich viele Hersteller bieten solch hohe Rise-Lenker an. Ich habe den „Protaper A76“ und den passenden Vorbau dazu gekauft (weil 31,8mm und nicht 35mm Durchmesser wie orginal).

 

[scotty1987]

Ja das stimmt. Jedem ist etwas anderes wichtig
Habe gerade nochmals nachgemessen. Ich hatte 165mm im Kopf, aber es sind beim XXL Rahmen auch nur 160er Kurbeln.


XXL


Nein kein Schreibfehler Damit für mich die Sitzposition passte, hatte ich etwa 3cm Spacer unter dem originalen 40mm Lenker. Also dachte ich: Lieber mehr Rise und dafür weniger Spacer unter dem Lenker, damit ich mich beim Uphill tiefer nach vorne beugen kann
Ziemlich viele Hersteller bieten solch hohe Rise-Lenker an. Ich habe den „Protaper A76“ und den passenden Vorbau dazu gekauft (weil 31,8mm und nicht 35mm Durchmesser wie orginal).

Anhang anzeigen 104588

Sollte nicht abwertend rüberkommen. Und wenn's für dich so gut funktioniert, ist es doch Top.

 

[ovialop]

Sollte nicht abwertend rüberkommen. Und wenn's für dich so gut funktioniert, ist es doch Top.

Alles gut - habs nicht falsch verstanden 🙂🫶🏼

 

[ovialop]

Siehst du, so unterscheiden sich die Geschmäcker, ich werde früher oder später auf jeden Fall auf 160 mm Kurbeln gehen

Du willst also von 155mm auf 160mm richtig? Also auch „verlängern“ richtig?

 

[bitchesbrew]

Mein Fehler, ich möchte von 160 auf bis zu 150 runter.

 

[ovialop]

Moin zusammen,

Welche Kurbel alternative gibt's für das Px Carbon?

Und bei Dir so? Möchtest Du die Kurbeln verlängern oder verkürzen?
Ich muss mich erst noch schlau machen, was man da für Kurbeln verwenden kann, aber da gibts sicher was..

 

[bitchesbrew]

Bezahlbare Alukurbel mit 150mm gerne hier verlinken - die 155er von Amflow kosten so ca. 70, für nur 5 mm werde ich allerdings nicht tauschen, da würde ich eher die Kettenstreben um 1 Position kürzen was mir knappe 4mm bringt (dann hätte ich auch jede Länge mal probiert).


Ich würde es ja gerne ganz lang fahren aber das Tretlager kommt dann trotz Gegenmassnahmen deutlich zu tief für meinen Geschmack.
Tretlagerhöhe wäre in der kürzesten Position am besten aber da kommt mir das Vorderrad deutlich zu schnell hoch und wird schwer kontrollierbar.
Flipchip ist auf lang und Steuersatz +1, Kettenstreben auf Position 3 von 4.