Orbea Rise MY2027 mit neuem Motor: 17 Kilo leicht, 100 Nm Drehmoment und 600 W Leistung

Orbea Rise MY2027 mit neuem Motor: 17 Kilo leicht, 100 Nm Drehmoment und 600 W Leistung

Orbea legt nach: Das Rise MY2027 bekommt den Shimano EP810 RS mit 100 Nm, 600 W und 420 oder 630 Wh Akku.

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Orbea Rise MY2027 mit neuem Motor: 17 Kilo leicht, 100 Nm Drehmoment und 600 W Leistung

Wie seht ihr das: Würdet ihr für ein leichteres, agileres E-MTB bewusst auf maximale Motorleistung und einen größeren Akku verzichten – oder kommt für euch inzwischen nur noch ein Full-Power-Bike infrage?

 

[UnknownUser86]

Nice, gefällt mir 👍
Entscheident wird aber sein; wie laut ist der neue Motor im Vergleich?
Und noch wichtiger; klappert der neue Motor immer noch?

Laut erstem Video von vit:bikes klappert nichts....aber die sind auch Händler... ;-)

 

[KrixiKraxi]

38Z ist üblich am Bio Gravel oder auf E Trekking, wobei die eher Richtung 42Z gehen wegen der ganzen TF 50rpm Sensioren. Fährst du einfach so oft 35km/h+ mit dem eMTB oder trittst du relativ langsam?

34Z mit 90er Kadenz, 61x622 Reifen, also 2,4"x29"
Anhang anzeigen 108638

38Z mit 90er Kadenz, das sind dann einfach mal 48km/h
Anhang anzeigen 108639


Ich denke aber trotzdem, dass der Schnitt 10-51 gegenüber 9-45 vorzieht, bei gleichem KB ist sind die Gänge ca 10% leichter zu treten, die meisten wünschen sich eher einen leichteren Klettergang als eine schnellere Endübersetzung. Es verbauen deutlich mehr ein kleineres als größeres KB, zumindest abseits von XC

Ich bin ja nicht mit dem e-bike aufgewachsen, sondern vor 50 Jahren mit dem Rennrad.
Da ist das E-Mtb eine nette Nebenerscheinung.
Ich fahre auf meiner MTB-Hausstrecke mit dem E eine Kadenz zwischen 70 und 85, auf den harten und langen Anstiegen (welche ja nicht die Streckenmehrheit sind) entsprechend weniger.
Die meistbenutzten Gänge sind 14-21 bzw 15-21.
Daher das 38er, mit dem 34 wäre ich bei gleicher Entfaltung jeweils einen Gangsprung tiefer und hätte dann weniger Platz nach unten.
Eine 90er Kadenz fahre ich am Gravel und auf der Strasse.

 

[PrinzBike]

Hallo, gerne beantworten wir dir die beiden Fragen! 😊

1. Ja, der Range Extender wird zuerst entladen, bevor auf den Hauptakku zurückgegriffen wird. Du kannst also problemlos einen zweiten Range Extender mitnehmen und diesen unterwegs austauschen, sobald der erste leer ist.
2. Das neue Rise ist für Kategorie 4 zugelassen.

Laut Orbea Support wird zuerst der Range Extender entladen.

 

[JackPot]

Laut Orbea Support wird zuerst der Range Extender entladen.

ja. und der wird bis 0% leer gelutscht. und wenn du das im winter ein paar mal so gemacht hast ist der kernschrott. also musst du dir da selbst ein workarround machen… beim radfahren!🫩
dazu kommt die drosselung bei 20% und dann richtig bei 10%, die beim hauptakku ein zweites mal den letzten anstieg beim heimweg zur hölle macht… und das kardiotraining für die füße. vor 4 jahren mag das noch akzeptabel gewesen sein, heute ist diese logik -vorsintflutlich-. daher auch mein verweis auf vw.

 

[resuah.rapsak]

ja. und der wird bis 0% leer gelutscht. und wenn du das im winter ein paar mal so gemacht hast ist der kernschrott.

Oh, dann habe ich vergessen, das meinem mittlerweile uralten Rex am Rise zu sagen, dass er jetzt Kernschrott ist. Muss ich gleich mal nachholen

 

[JackPot]

Oh, dann habe ich vergessen, das meinem mittlerweile uralten Rex am Rise zu sagen, dass er jetzt Kernschrott ist. Muss ich gleich mal nachholen

🤓hm ja. könnte auch sein, dass du der akkuzellenflüsterer vorm herrn bist.
also ich habe hier zwei die nicht mehr ansatzweise so großartig performen wie noch im ersten winter 23-24🤌🏽

 

[mcgunn84]

ja. und der wird bis 0% leer gelutscht. und wenn du das im winter ein paar mal so gemacht hast ist der kernschrott. also musst du dir da selbst ein workarround machen… beim radfahren!🫩
dazu kommt die drosselung bei 20% und dann richtig bei 10%, die beim hauptakku ein zweites mal den letzten anstieg beim heimweg zur hölle macht… und das kardiotraining für die füße. vor 4 jahren mag das noch akzeptabel gewesen sein, heute ist diese logik -vorsintflutlich-. daher auch mein verweis auf vw.

würde ich nicht so stehen lassen. nach dem fahren einfach aufladen und fertig.

über den Winter lagern mit 0% - Tiefentladung und toter Akku. lagern über den Winter immer bei ca 80% - dies gilt eigentlich für jeden Akku, der länger gelagert wird.

 

[fr-andi]

.. ein paar mal so gemacht hast ist der kernschrott..

...nicht mehr ansatzweise so großartig performen .

schon ein gewisser Unterschied

 

[resuah.rapsak]

🤓hm ja. könnte auch sein, dass du der akkuzellenflüsterer vorm herrn bist.
also ich habe hier zwei die nicht mehr ansatzweise so großartig performen wie noch im ersten winter 23-24🤌🏽

Ich bin der, der seine Akkus nicht pflegt und dem das vollkommen egal ist. Bosch 500er Akku von 2017 hat lt. Protokoll noch 92% - so what?

 

[robzo]

ja. und der wird bis 0% leer gelutscht. und wenn du das im winter ein paar mal so gemacht hast ist der kernschrott. also musst du dir da selbst ein workarround machen… beim radfahren!🫩
dazu kommt die drosselung bei 20% und dann richtig bei 10%, die beim hauptakku ein zweites mal den letzten anstieg beim heimweg zur hölle macht… und das kardiotraining für die füße. vor 4 jahren mag das noch akzeptabel gewesen sein, heute ist diese logik -vorsintflutlich-. daher auch mein verweis auf vw.

Mit dieser Begründung erklärt Bosch, warum bei ihnen RE und Hauptakku parallel entleert werden.
Specialized weist extra auf diese Gefahr hin, wenn man auf "erst RE" einstellt.

Gleichzeitig ist es bei Bosch möglich, falls der Akku entnehmbar ist, auch nur mit dem RE zu fahren.....

 

[JackPot]

nicht so stehen lassen. nach dem fahren einfach aufladen und fertig.

genauso gemacht. und trotzdem reicht es nicht mehr ansatzweise für die gleiche runde… abgesehen davon heißt es ja, einlagern bei max 80%!

schon ein gewisser Unterschied

wenn du meinst… sehe ich anders, weil s.o.! der spielspaß ist nicht mehr gegeben. (punkt!)

Ich bin der, der seine Akkus nicht pflegt und dem das vollkommen egal ist. Bosch 500er Akku von 2017 hat lt. Protokoll noch 92% - so what?

offenbar hast du bzgl. akkupflege nun jemanden gefunden der dir noch was beibringen kann🤭 und mir ist das nicht egal denn ich habe meinen geldscheißer noch nicht zugeteilt bekommen. schlimmer als bei der trabant bestellung damals…
bosch… wie ich schonmal weiter oben schrieb, who cares?
die proCore werkzeugakkus in dem alter performen aber noch besser als von dir beschrieben. gefühlt 96%. aber die makita machen das 10 jahre! länger. die 22 jahre alten sind jetzt allerdings langsam am ende. die reichen nur noch für 200 4x40 spax in osb.


ansonsten, macht doch was ihr wollt. es kaufen ja auch leute die e-karren von vw, stelantis oder renault mit steinzeittechnik auf dem stand deutscher ladeinfrastruktur… doof wenn das 100% laden dann auch noch beschnitten werden muss wg. german engeniered akkupack 🤌🏽

 

[Bubbel]

Ich bin der, der seine Akkus nicht pflegt und dem das vollkommen egal ist. Bosch 500er Akku von 2017 hat lt. Protokoll noch 92% - so what?

Absolut nicht, bin voll bei dir. Welch ein Drama immer darüber gemacht wird. Als ob ich keine anderen Sorgen und Aufgaben hätte
Ich nutze diese dummen Batterien einfach nur. Lade sie immer voll nach dem Gebrauch. Ist mir ehrlich gesagt völlig egal wie es ihnen dabei geht.
Das mache ich so, seit es Batterien gibt und bei Fahrrädern und Werkzeugen so ca. seit 2016 in großem Stil.
Funktioniert wunderbar, alle Akkus in bester Frische. Sie werfen mir regelmäßig Küsse zu, wie toll ich sie behandle.

Der Blutdruck passt bestimmt, Herzfrequenz passt bestimmt , Mineralstoffprofil passt bestimmt. Ab und an mal ein Fussbad für die Batterien wird vielleicht auch nicht schaden.
Vielleicht sollte ich noch über Streicheleinheiten, Wohlfühlklima und Tageslichtlampen sorgen ? Mal überlegen