Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Neuer Shimano EP810-Motor: 2,3 Kilo Gewicht, 100 Nm Drehmoment, 750 W Leistung – kombiniert mit AUTO ASSIST, AUTO SHIFT Gen 3 & 720 Wh Akku.

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Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Was interessiert euch am neuen Shimano EP810 am meisten: die 100 Nm Drehmoment, das geringere Gewicht oder die Kombination aus automatischer Schaltung und Unterstützung?

 

[Lightandy]

Interessant, dass sich fullpower shimano und lightpower tq jetzt gewichtsmäßig so annähern. Muss man sich mal überlegen wohin man will. Für mich ist das alles entscheidende Kriterium, klappert er und ist laut oder nicht? Mit den restlichen technischen Daten könnte ich gut leben!

 

[bitchesbrew]

Ich befürchte ja sehr dass der auch in der Serie laut ist und klappert. Was soll da noch großartig passieren im Gegensatz zumPrototyp?

 

[GrauerWolf]

Ich denke, Shimano hat einen ganz anderen Handlungsansatz, als die anderen Motorenhersteller. In den kommenden Jahren, wird sich sehr viel an den Grundstrukturen der Antriebs und Schalttechnik tun. Da Shimano einen Riesen Markt mit Schaltgruppen abdeckt, wird man nur die vorhandene Technik etwas updaten und wird ganz sicher mit ganz anderen Dingen beschäftigt sein, als in eine Technik zu investieren, deren Tage bereits gezählt sind. Die Zeiten, in denen Trends einem Sinn gefolgt sind, scheinen ja auch vorbei zu sein. Damals hatte ein Golf 1 GTI 137Nm maximales Drehmoment und heute reicht das vielen Leuten nicht im Fahrrad. Ich hab selbst meinen alten EP8 und meinen Bosch Gen 4 auf Linkglide umgerüstet, weil es unverhältnismäßig an den Antrieb geht. Wie sieht das denn bei 150Nm aus?

 

[bitchesbrew]

Die Zukunft wird eine KI gesteuerte Motor Getriebe Einheit sein mit ner gut funktionierenden Schaltautomatik.
Das System achtet auf Pedaldruck, wie sich die Trittfrequenz verändert, Neigungswinkel, Geschwindigkeit etc. und die KI wird durch den Fahrer trainiert wenn er manuell schaltet plus ne Minikamera z.B.im/am Steuerrohr.

 

[GrauerWolf]

Könnte wahrscheinlich so kommen. Man sollte als Hersteller halt wissen, welchen Markt und Kunden man bedienen möchte. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass sich irgendwann die Spreu vom Weizen trennt. Der Spaß am biken, besteht für einige ja auch aus der Herausforderung und Spaß an der Technik. Wenn das dann auch alles so synthetisch und technisch wie am Auto wird, ist das irgendwann auch nicht mehr bezahlbar, anfällig und bietet wenig eigene Handlungsmöglichkeiten. Um aufs eigentliche Thema zurückzukommen. Ich würde mir wünschen, die Hersteller würden Framesets mit Antrieb anbieten, oder den Nachfolgeantrieb kompatibel zu älteren Bikes machen. Das würde in meinen Augen einiges erleichtern.

 

[COLKURTZ]

Faire und sachliche Beiträge finde ich, mit Verlaub.

Für mich es auch eine kleinere Evolution, und keine Revolution. (Auch) Mein Hauptwunsch ist zum Antrieb, a. Ruhe im System und b. ein hochwertriger Akku (Gewicht, Schnellladefähigkeit, geringer Bauraum). Die Leistungsdaten an sich auch schon vorheriger Systeme sollten mir reichen, so meine Fahrerfahrungen (=mindesten an die 400% Unterstützung in der Spitze (nennen wir es mal 750W Leistung), im Mix gesicherte 1700, 1800 hm).

Ein noch mehr an Integration bis hin zu MGU und Schaltprogrammen, sowie noch mehr Software/App-Features bräuchte ich jetzt gar nicht mehr gefühlt.
Ich habe aber nichts dagegen, wenn das als nächstes kommen sollte. Und, wie Vorredner schon sagten, vielleicht spart sich Shimano dies für das nächste Mal auf. Und macht mit dem EP810 von heute einen kostengünstigen, angebrachten Entwicklungsschritt. Mehr auch nicht.
Mein Aber und Wenn: Ich möchte neben der Raketentechnik der nächsten Generation, parallel und eben nicht unmöglich, ein einfaches System kaufen können. Dies System müsste nur gerne:

• die nächste Akkugeneration bieten in Gewicht/Bauraum/Kapazität/Ladegeschwindigkeit, sowie offen sein für Zweithersteller (das ist bei Shimano heute schon so).
• 3 bis 4 unterschiedliche Unterstützungsstufen bieten, an denen ich ein paar Parameter einstellen kann, ohne sich in unendliche Weiten von FurzundFeuerstein zu verlieren.
• ...damit Anwenderfreundlichkeit. Das mag ich auch ohne App am Bike können. Oder wenn mit App, dann gerne wirklich schön einfach und selbsterklärend gehalten (Meinung: Das bieten die Apps an sich heute schon weitestgehend, besser geht immer, Bosch finde ich zB gut diesbezüglich).
• Gewichtsersparnis ist immer gut. Ich denke, am FP Motor selbst geht bald nicht mehr viel. Am Akku: siehe oben.
• Ruhe an einem FP ala TQ. Besseres Sounddesign hoch, kein Klappern bergab.
• Reparaturfreundlichkeit und damit Nachhaltigkeit, für den fähigen Schrauber daheim und für die Bike-Werkstatt ohne nur ganze Komponenten tauschen zu müssen, konstruktiv inkl. verfügbarer Einzelteile und über entsprechende Dokumentation (das bieten tlw. Avinox heute schon).

Insgesamt freue ich mich sogar deswegen über diesen nur kleinen Entwicklungsschritt mit dem EP810. Bis auf die Akkusache, finde ich. Das erfüllt nicht alle meine individuellen Wünsche, aber immerhin.

 

[davez]

Faire und sachliche Beiträge finde ich, mit Verlaub.

Für mich es auch eine kleinere Evolution, und keine Revolution. (Auch) Mein Hauptwunsch ist zum Antrieb, a. Ruhe im System und b. ein hochwertriger Akku (Gewicht, Schnellladefähigkeit, geringer Bauraum). Die Leistungsdaten an sich auch schon vorheriger Systeme sollten mir reichen, so meine Fahrerfahrungen (=mindesten an die 400% Unterstützung in der Spitze (nennen wir es mal 750W Leistung), im Mix gesicherte 1700, 1800 hm).

Ein noch mehr an Integration bis hin zu MGU und Schaltprogrammen, sowie noch mehr Software/App-Features bräuchte ich jetzt gar nicht mehr gefühlt.
Ich habe aber nichts dagegen, wenn das als nächstes kommen sollte. Und, wie Vorredner schon sagten, vielleicht spart sich Shimano dies für das nächste Mal auf. Und macht mit dem EP810 von heute einen kostengünstigen, angebrachten Entwicklungsschritt. Mehr auch nicht.
Mein Aber und Wenn: Ich möchte neben der Raketentechnik der nächsten Generation, parallel und eben nicht unmöglich, ein einfaches System kaufen können. Dies System müsste nur gerne:

• die nächste Akkugeneration bieten in Gewicht/Bauraum/Kapazität/Ladegeschwindigkeit, sowie offen sein für Zweithersteller (das ist bei Shimano heute schon so).
• 3 bis 4 unterschiedliche Unterstützungsstufen bieten, an denen ich ein paar Parameter einstellen kann, ohne sich in unendliche Weiten von FurzundFeuerstein zu verlieren.
• ...damit Anwenderfreundlichkeit. Das mag ich auch ohne App am Bike können. Oder wenn mit App, dann gerne wirklich schön einfach und selbsterklärend gehalten (Meinung: Das bieten die Apps an sich heute schon weitestgehend, besser geht immer, Bosch finde ich zB gut diesbezüglich).
• Gewichtsersparnis ist immer gut. Ich denke, am FP Motor selbst geht bald nicht mehr viel. Am Akku: siehe oben.
• Ruhe an einem FP ala TQ. Besseres Sounddesign hoch, kein Klappern bergab.
• Reparaturfreundlichkeit und damit Nachhaltigkeit, für den fähigen Schrauber daheim und für die Bike-Werkstatt ohne nur ganze Komponenten tauschen zu müssen, konstruktiv inkl. verfügbarer Einzelteile und über entsprechende Dokumentation (das bieten tlw. Avinox heute schon).

Insgesamt freue ich mich sogar deswegen über diesen nur kleinen Entwicklungsschritt mit dem EP810. Bis auf die Akkusache, finde ich. Das erfüllt nicht alle meine individuellen Wünsche, aber immerhin.

Für mich ist das Thema "Klappern" elementar. Ich möchte nicht in einem Bike unterwegs sein, in dem der Motor klappert. Das wäre für mich daher die wichtigste Aufgabe, Abstellen des Klapperns. Wenn die Kombination aus Getriebe und Motor gut funktioniert, werden klassische Schaltungen wahrscheinlich nur noch in den Einstiegsbikes angeboten werden. An der Stelle hat Shimano (genauso wie SRAM) viel zu verlieren

 

[ZXR_Power]

Ich befürchte ja sehr dass der auch in der Serie laut ist und klappert. Was soll da noch großartig passieren im Gegensatz zumPrototyp?

Die Prototypen haben laut Aussage in irgendeinem yt-Video noch keine Geräuschisolation.
Man darf gespannt sein.

 

[bitchesbrew]

Geräusch Isolation hört sich furchtbar an, nach meinem Verständnis sollte der einfach leise sein, ohne dass da irgendwas isoliert werden muss. Aber was weiß ich denn schon?

 

[ZXR_Power]

Was denkst du wie andere Hersteller die Lautstärke reduzieren? Da steckt bestimmt auch jede Menge Hirnschmalz drin, sei es im Gehäusedesign an sich und/oder zusätzlichen Bauteilen.

 

[Klapprad_Dan]

Ich befürchte ja sehr dass der auch in der Serie laut ist und klappert. Was soll da noch großartig passieren im Gegensatz zumPrototyp?

Die Motoren der Serie scheinen nicht zu klappern, laut einem Video von vit:bikes:

Lautstärke Antrieb ab Minute 17:25 ca, Getriebeklappern ab Minute 20:30 ca.

Greets

 

[Margu]

Die Motoren der Serie scheinen nicht zu klappern, laut einem Video von vit:bikes:

Lautstärke Antrieb ab Minute 17:25 ca, Getriebeklappern ab Minute 20:30 ca.

Greets

Mein ep801 hat anfangs nicht geklappert. Das hat sich geändert.

 

[Klapprad_Dan]

Mein ep801 hat anfangs nicht geklappert. Das hat sich geändert.

Das sagt der Kollege von vit:bikes im Video auch, dass es sein kann, dass das Klappern noch später kommt, bzw. dass es dazu erst noch Tests braucht...

 

[GrauerWolf]

Das war bei meinem EP8 im Ekano auch so. Die ersten 300 Kilometer war absolut Ruhe und dann hat sich das geändert. Allerdings stört mich das nicht so wirklich, da ich einen wesentlich lauteren Arbeitsplatz habe.

 

[Margu]

Allerdings stört mich das nicht so wirklich, da ich einen wesentlich lauteren Arbeitsplatz habe

Wenn ich so schnell unterwegs bin daß klappern auffallen würde, muss ich mich aufs Fahren konzentrieren. Ich höre da nix vom bike.

 

[Downhillsocke]

Shimpanso wird damit ein paar Anteile bei den Trekkingräder zurückholen und die Wartezeit auf den EP9 verkürzen.

 

[Jon Chickenway]

Wenn die Kombination aus Getriebe und Motor gut funktioniert, werden klassische Schaltungen wahrscheinlich nur noch in den Einstiegsbikes angeboten werden.

Das muss sich halt alles zeigen. Ob sich die Ecvt's natürlich fahren oder ob bei herkömmlichen Getrieben die Schaltperformance stimmt wird die Zeit zeigen. Bis das Schaltwerk ausgedient hat fließt noch ne Menge Wasser den Rhein runter.

 

[Tobionassis]

Shimpanso wird damit ein paar Anteile bei den Trekkingräder zurückholen und die Wartezeit auf den EP9 verkürzen.

Das Bike mit ep9 werde ich mir dann per Flugtaxi liefern lassen.

 

[Royal Blood]

Finde den Motor eigentlich recht gelungen.
100NM & 750W sind mehr als ich jemals brauchen würde. Gewicht ordentlich gesänkt ebenfalls Top.

Negativ:

- 4A Ladegerät, echt nicht mehr Zeitgemäß

Dann noch die Frage der Reparierbarkeit.
Die bisherigen Shimanos konnte man ja nicht reparieren, und Austausch war sehr teuer.
Auch wenn ich denke dass sich das nicht geändert hat, wäre eine Info gut.

 

[DOKK_Mustang]

Geht meiner Meinung nach in die richtige Richtung:

Relativ leicht bei ordentlicher Power! Jetzt müsste der Motor noch leise sein und dauerhaft nicht klappern. Wir werden sehen.