Katze
Bekanntes Mitglied
Danke für die Rückmeldung.
Ich hab ähnliches knacken und auch schon von MotorBuchsen über Kettenblattschrauben alles getauscht. Ich Bau morgen mal ein anderes Laufrad ein.
Knacken Bosch cx gen 5 / Santa Cruz Bullit / Vala
- Ersteller HuPe55
- Erstellt am
Ich hab ähnliches knacken und auch schon von MotorBuchsen über Kettenblattschrauben alles getauscht. Ich Bau morgen mal ein anderes Laufrad ein.
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santa cruz bullit 2026 .
PowerStation
Mitglied
Ich habe seit dem Leistungsupdate von Bosch im September ein Knacken bei zwei E-Bikes im Haushalt (siehe Video). Beide komplett unterschiedlich, ein Hardtail mit Alurahmen und Bosch CX Gen4 und ein Carbon Fully mit Bosch SX.
Bei beiden tritt das Knacken erst nach einigen Kilometern in höheren Unterstützungsmodi auf, immer wenn man an der Kurbel den oberen Totpunkt überschreitet. Am Fully wurde schon alles untersucht (Pedale, Motorbefestigung, ...), war auch schon zwei Mal beim Händler zur Reparatur. Beim letzten Mal wurde der Motor zu Bosch geschickt und ich bekam ein Zertifikat, dass der werksseitige Geräuschtest für Motoren im Neuzustand bestanden wurde. Hilft mir auch nicht weiter, das Knacken ist immer noch da.
Ich glaube, dass durch das Update die Geräusche bei einigen Bikes, bei denen die Toleranzen ungünstig zusammen kommen, ausgelöst werden.
Als Endkunde steht man hier echt blöd da. Bosch verweist an den Händler und der Händler müsste gegenüber Bosch klar kommunizieren, dass sie hier Mist gebaut haben. Bei dem Hardtail sieht's noch schlechter aus. Da ist die Gewährleistungszeit rum. Da hat der Händler gar keine Motivation sich rein zu hängen.
Ich bin momentan echt frustriert. Wenn man das Update wenigstens rückgängig machen könnte, aber so hat man keine Möglichkeit selbst aktiv zu werden.
Bei beiden tritt das Knacken erst nach einigen Kilometern in höheren Unterstützungsmodi auf, immer wenn man an der Kurbel den oberen Totpunkt überschreitet. Am Fully wurde schon alles untersucht (Pedale, Motorbefestigung, ...), war auch schon zwei Mal beim Händler zur Reparatur. Beim letzten Mal wurde der Motor zu Bosch geschickt und ich bekam ein Zertifikat, dass der werksseitige Geräuschtest für Motoren im Neuzustand bestanden wurde. Hilft mir auch nicht weiter, das Knacken ist immer noch da.
Ich glaube, dass durch das Update die Geräusche bei einigen Bikes, bei denen die Toleranzen ungünstig zusammen kommen, ausgelöst werden.
Als Endkunde steht man hier echt blöd da. Bosch verweist an den Händler und der Händler müsste gegenüber Bosch klar kommunizieren, dass sie hier Mist gebaut haben. Bei dem Hardtail sieht's noch schlechter aus. Da ist die Gewährleistungszeit rum. Da hat der Händler gar keine Motivation sich rein zu hängen.
Ich bin momentan echt frustriert. Wenn man das Update wenigstens rückgängig machen könnte, aber so hat man keine Möglichkeit selbst aktiv zu werden.
Bei meinem hab ich ein ähnliches Problem. Allerdings kein Knacken, sondern eher ein metallisches Knarzen, hauptsächlich unter Last in den höheren Gängen. Kurbeln und Kettenblatt hab ich bereits gecheckt (demontiert, gereinigt, geschmiert, wieder mit Drehmoment festgezogen). Ich vermute, dass es aus dem Bereich der Motorbuchsen kommt. Die werde ich demnächst wohl mal ersetzen und dann schauen.
LG Jürgen
LG Jürgen
Cr7s
Mitglied
@PowerStation
Ich würde den Freilauf verdächtigen,Schraub mal die Kassette runter.
Können aber auch die Lager in der Aufhängung sein wenn du ein Fully hast.
Wenn du die Updates machst ,musst du die AGBs von Bosch und deren Updates akzeptieren und dort steht das halt drinnen:
Ich würde den Freilauf verdächtigen,Schraub mal die Kassette runter.
Können aber auch die Lager in der Aufhängung sein wenn du ein Fully hast.
Wenn du die Updates machst ,musst du die AGBs von Bosch und deren Updates akzeptieren und dort steht das halt drinnen:
und somit ist Bosch und der Händler raus, das Update ist auf eigener Gefahr ,doch wer ließt schon die AGBs.
PowerStation
Mitglied
Nein, alles mechanische am Bike wurde schon geprüft. Warum sollten die Lager am Fully abhängig vom Unterstützungsmodus und immer erst nach einigen gefahrenen Kilometern Knacken. Sobald ich im Modus runter schalte, ist das Knacken weg, egal wie ich auf dem Bike dann rumturne um ein Knacken zu provozieren. Außerdem hat das Fully mit dem SX nur 60 Nm und das Hardtail hat gar keine Gelenke.
Katze
Bekanntes Mitglied
Mein SX klingt genauso. Habe alles schon getauscht und gefettet, inklusive neuer überarbeiteter Motorbuchsen und Bolzen, anderer Laufradsatz usw.
knacken klingt bei mir genauso und ist unabhängig vom Unterstützungsmodus...
PowerStation
Mitglied
Seit wann tritt das bei dir auf? Gibt's nen Zusammenhang mit dem letzten Update? Wie viele Kilometer hast du auf der Uhr?
Katze
Bekanntes Mitglied
Update Zusammenhang ist mir nichts aufgefallen. müssten ungefähr 3000km drauf sein auf dem Bike.
Geräusch kommt bei mir erst nach ca 20-30 Minuten fahrt und wenn man viel kraft aufs Pedal gibt und einen längeren Anstieg hat. Evtl spielt da die Temperatur eine Rolle...
Manchmal spürt man sogar das Knacken im Kurbelarm.
ich bin aber mit meinem Latein am Ende.
Nagah
Bekanntes Mitglied
Du kannst "das Update" - oder zumindest dessen höhere Leistungsdaten - wieder über die Bosch Flow App auf die alten Werte zurück schrauben. Technisch ist es dann wie vorher.
Royal Blood
Bekanntes Mitglied
Dann ist es doch eindeutig eine mechanische Komponente im Motor, z.B Freilauf.
PowerStation
Mitglied
Das höhere Drehmoment gab es soweit ich weiß nur für den CX Gen5. Insofern kann man für den CX Gen4 und den SX über die App auch nichts zurück stellen. Was im Hintergrund in der FW alles geändert wurde und welche Auswirkungen das hat, weiß wenn überhaupt jemand nur Bosch. Ich habe halt zwei unterschiedliche Motoren, die seit dem Update das gleiche Knacken zeigen, für das man an den Rädern sonst keine Ursachen findet.
PowerStation
Mitglied
Ich spüre das Knacken auch deutlich im Kurbelarm. Eine Theorie ist, dass die Zahnflanken vom Getriebe aufeinander schlagen, wenn im oberen Totpunkt das maximale Drehmoment anliegt und der Motor (evtl. durch geänderte Firmware) zusätzlich sein Drehmoment schlagartig dazugibt. Würde auch dazu passen, dass es erst einige Kilometer braucht. Dann ist das Fett im Getriebe flüssiger und dämpft den Schlag nicht mehr.
Hilft aber alles nichts. Solange man das Bosch nicht nachweisen kann, ist man auf deren guten Willen angewiesen.
Jon Chickenway
Bekanntes Mitglied
Mit genau der bestechenden Logik hab ich meinen CX4 eingeschickt und hab ihn Überholen lassen. Das Knacken kam vom Freilauf. Dem in Hinterrad. 🤬
PowerStation
Mitglied
Ich spüre das Knacken auch deutlich im Kurbelarm. Eine Theorie ist, dass die Zahnflanken vom Getriebe aufeinander schlagen, wenn im oberen Totpunkt das maximale Drehmoment anliegt und der Motor (evtl. durch geänderte Firmware) zusätzlich sein Drehmoment schlagartig dazugibt. Würde auch dazu passen, dass es erst einige Kilometer braucht. Dann ist das Fett im Getriebe flüssiger und dämpft den Schlag nicht mehr.
Hilft aber alles nichts. Solange man das Bosch nicht nachweisen kann, ist man auf deren guten Willen angewiesen
Da ist mir der Wirkmechanismus noch nicht ganz klar. Der Freilauf an der Hinterradnabe steht doch jedesmal anders, je nach Schaltstufe und Übersetzungsverhältnis. Dass das dann immer genau mit dem Knacken an der gleichen Kurbelposition bei jeder Umdrehung zusammen kommt, leuchtet mir nicht ein. Zumal ich das Knacken nicht provozieren kann, wenn ich eine Unterstützungstufe runter gehe und dann im Stand trete. Da sollte ja auch ordentlich Drehmoment am Freilauf ankommen.
Jon Chickenway
Bekanntes Mitglied
Zwischen Totpunkt und horizontaler Kurbelstellung & dem Wechsel links rechts ändern sich die Kräfte, Mein totes Frailauflager hat in dem Intervall geknackt. Falls möglich: HR ist doch schnell mal kreuzgetauscht.
PowerStation
Mitglied
Ja, mit dem Rad meiner Frau, dass genau das gleiche Knacken hat 😜 😀
Nagah
Bekanntes Mitglied
Auf der Bosch Seite findet sich zumindest die Information, dass die Limits angehoben wurden.
Drehmoment: 55Nm > 60Nm
Unterstützung: 340% > 400%
Beim CX5 wurde aber nichts automatisch erhöht, man musste die Werte bewusst akzeptieren und konnte sie dann hoch ziehen.
Wenn das beim SX auch so war, dann dürfte das Update nicht die Ursache sein, sofern du die Unterstützungsstufen nicht selbst hochgezogen hast.
PowerStation
Mitglied
Das Update von 55 auf 60Nm und die höhere Unterstützung fanden beim SX schon im Herbst 2025 statt. So wurde mein Bike schon ausgeliefert und fuhr auch 1000km ohne Probleme.
Erst mit dem Update im Mai gab es bei den beiden Bikes in meinem Haushalt das Knacken. In den Einstellungen der Flow App hat sich für die beiden Motoren nichs geändert. Was aber im Hintergrund angepasst wurde (z.B. aggressiveres Regelverhalten) weiß nur Bosch.
Ist halt schon auffällig, dass zwei komplett unterschiedliche Bikes nach dem Update genau das gleiche Knacken zeigen und mittlerweile alle anderen Ursachen ausgeschlossen wurden.
Katze
Bekanntes Mitglied
Hat bei mir Nix gebracht. Auch mit anderem Laufrad hinten die selben Symptome
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