Light Assist für Trail bis Enduro

[robzo]

Das läppert sich

Ist aber egal, da der TE zum Laden bei jedem Rad den Akku ausbauen muss. Er hat am Stellplatz keinen Strom.
Da ist die werkzeuglose 30 sec-Variante deutlich praktischer, als irgendwo noch Schrauben o.ä. entfernen zu müssen.

An meinem Game ist der Akku auch entnehmbar. Einfach unten am Tretlager eine Klappe entriegeln und dann.... Achse der Akku-Fixierung rausschrauben, Stecker raus, Akku rausziehen.

Aber dazu muss das Rad liegen oder auf dem Kopf stehen und Ein- sowie Ausbau dauern eher jeweils 2-3 Minuten. Das ist weniger komfortabel, als am Ryvon, wenn man jedes Mal den Akku mitnehmen muss.

 

[Antitainment]

Ja, ein simple Klappe zur Entnahme wäre was - Aber wenn ich das auch noch mit auf die Wunschliste nehme, dann muss ich einen Customrahmen in Auftrag geben.

Der Spaß ist schon teuer genug, von daher ist es eben kompromißbehaftet, wie man es auch dreht und wendet.

Vielen Dank auf alle Fälle für die rege Unterstützung; das war und ist sehr hilfreich. 👍🏻

 

[sebhunter]

Ja, ein simple Klappe zur Entnahme wäre was - Aber wenn ich das auch noch mit auf die Wunschliste nehme, dann muss ich einen Customrahmen in Auftrag geben.

Der Spaß ist schon teuer genug, von daher ist es eben kompromißbehaftet, wie man es auch dreht und wendet.

Vielen Dank auf alle Fälle für die rege Unterstützung; das war und ist sehr hilfreich. 👍🏻

Gibt es denn keine Möglichkeit, wenigstens vorübergehend Strom zum Ort der Abstellung des Bikes zu legen?

Der Akku ist zwar bei den meisten TQ-Bikes entnehmbar, ist aber schon ein gewisser Aufwand, ich wollte das nicht für jeden Ladevorgang machen müssen.

 

[robzo]

Ja, ein simple Klappe zur Entnahme wäre was - Aber wenn ich das auch noch mit auf die Wunschliste nehme, dann muss ich einen Customrahmen in Auftrag geben.

Der Spaß ist schon teuer genug, von daher ist es eben kompromißbehaftet, wie man es auch dreht und wendet.

Vielen Dank auf alle Fälle für die rege Unterstützung; das war und ist sehr hilfreich. 👍🏻

Ryvon oder das Raymon Airok haben ganz simple Abdeckungen am Unterrohr.

Beim Ryvon Verriegelung runterschieben, Deckel weg, Knopf drücken, Akku in der Hand.
Wieder rein geht ähnlich einfach.

 

[MtNBkR]

Es scheint aktuell 15% auch für das Sresh SL mit Code ride15 zu geben.

 

[trailprof]

Ja, ein simple Klappe zur Entnahme wäre was - Aber wenn ich das auch noch mit auf die Wunschliste nehme, dann muss ich einen Customrahmen in Auftrag geben.

Der Spaß ist schon teuer genug, von daher ist es eben kompromißbehaftet, wie man es auch dreht und wendet.

Vielen Dank auf alle Fälle für die rege Unterstützung; das war und ist sehr hilfreich. 👍🏻

Hallo TE:
ich fahre selbst seit einiger Zeit ein Sresh-SL. Prinzipiell kann man den Akku entnehmen und die Art und Weise ist für mich temporär akzeptabel, z.B. in kleinen Hotels ohne separate Lademöglichkeit im Keller. Für den Alltag taugt das m. M. n. allerdings nicht, dafür wäre es mir tatsächlich deutlich zu auswändig mit Klappe am Tretlager öffnen, Stecker entfernen, Akkuhalteschraube lösen und später in umgekehrter Reihenfolge. Insbesondere das Einsetzen kann etwas frickelig sein, um das Gewinde des Akkus so auszurichten, dass die Schrabe passt. Der Akku hat seitlich etwas Spiel im Rahmen und wenn das Bike schräg liegt, dann finden sich Buchse und Schraube schlecht. Hab hier mal ein Bild angefügt, wie das Radl auf der Seite liegt.

 

[brainiac5]

Wenn man das Sresh auf den Kopf stellt (wegen dem Bedienhebeln am besten auf gepolsterter Unterlage, wie z.B Isomatte) dauert der ganze AkkuWechsel keine 2 Minuten !

 

[Gipfelbier]

Ich bin in einer ähnlichen Situation, nur etwas älter.
Suche auch für 2027 ein E-Bike, daß mich bei langen Aufstiegen etwas entlastet. Der Spaß am Quälen läßt doch mittlerweile etwas nach.
Die 350W aus dem Fazua würden mir dicke reichen.

Bin da auch schon einiges gefahren, bis hin zu FP wie Megamo, Amflow usw. Deren Leistung brauche ich sicher nicht. Aber lustigerweise, setzen gerade die für nicht interessanten Bikes auf diesen Motor.

Aber was ich jetzt so festgestellt habe. Der Gewichtsunterschied muß nicht immer so groß sein. Bei den Motoren eh kaum vorhanden und ansonsten an der Batterie festgemacht.

Ich lege jetzt den Fokus auf das richtige Bike, unabhängig vom Motor.
Man kann ja den Motor auch drosseln auf LA Nivau und dann nimmt man halt die große Batterie mit und hat genug Dampf für epische Tagestouren, Erkundungen in unbekannten Terrain wo man vielleicht in einer Sackgasse landet und kann die letzten 20km auf dem Weg heim immer noch mit ein paar Watt unterstützen.

Bei meiner Auswahl steht als erstes das Bikegefühl (Geo), dann kommt das Tretgefühl und die Art der Unterstützung des Motors (wie gut funktioniert der im Gelände), dann erst der Motorhersteller und die Motortype.

Eigentlich wäre ein Banshee Titan mit einer Mischung aus TQ, Bosch und Avinox und wechselbarer Akkugröße mein Idealbike. Die Lautstärke des TQ, Regelung des Bosch und Batterietechnik des Avinox…

Die Kiste wiegt mit Stahlfederfahrwerk rundherum, DD Reifen und Inserts und Werkzeugtäschen solide 17kg, Mit Avinox und 480Wh Batterie dann so ca 22-23kg. Das fände ich noch akzeptabel.
Bei Bedarf den 800W Akku rein. Das wärs

 

[trailprof]

Wenn man das Sresh auf den Kopf stellt (wegen dem Bedienhebeln am besten auf gepolsterter Unterlage, wie z.B Isomatte) dauert der ganze AkkuWechsel keine 2 Minuten !

Dann ist das Einsetzen tatsächlich etwas einfacher, da man dann nur noch auf die Tiefe des Einschubes achten muss, aber nicht mehr so sehr auf die seitliche Ausrichtung.
Halte ich für den täglichen Gebrauch dennoch für zu aufwändig, zumal man ja für die Dauer des externen Ladens das Bike zumeist wieder umdrehen und auch wegsperren muss (je nach Infrastruktur).

 

[robzo]

Dann ist das Einsetzen tatsächlich etwas einfacher, da man dann nur noch auf die Tiefe des Einschubes achten muss, aber nicht mehr so sehr auf die seitliche Ausrichtung.
Halte ich für den täglichen Gebrauch dennoch für zu aufwändig, zumal man ja für die Dauer des externen Ladens das Bike zumeist wieder umdrehen und auch wegsperren muss (je nach Infrastruktur).

Ich denke, wenn man wirklich bei jedem Abstellen des Bikes und jedes Laden den Akku entnehmen muss, ist wirklich nur eine einfache Klappe am Unterrohr, wie beim Airok und Ryvon praktikabel.

 

[trailprof]

Ich denke, wenn man wirklich bei jedem Abstellen des Bikes und jedes Laden den Akku entnehmen muss, ist wirklich nur eine einfache Klappe am Unterrohr, wie beim Airok und Ryvon praktikabel.

Eventuell wäre es für den TE (@Antitainment) sinnvoll über eine dieser größeren mobilen Powerbanks nachzudenken. Damit wären dann die Problem bezgl. Ladeinfrastruktur gelöst. Ist zwar wieder ein Zusatzinvest und man hat natürlich 2x Ladeverluste, aber irgenwas ist ja immer 😉.
Gab hier auch mal einen Test davon:
powerbank kaufberatung

 

[Orby]

Bei meiner Auswahl steht als erstes das Bikegefühl (Geo), dann kommt das Tretgefühl und die Art der Unterstützung des Motors (wie gut funktioniert der im Gelände), dann erst der Motorhersteller und die Motortype.

Eigentlich wäre ein Banshee Titan mit einer Mischung aus TQ, Bosch und Avinox und wechselbarer Akkugröße mein Idealbike. Die Lautstärke des TQ, Regelung des Bosch und Batterietechnik des Avinox…

Die Kiste wiegt mit Stahlfederfahrwerk rundherum, DD Reifen und Inserts und Werkzeugtäschen solide 17kg, Mit Avinox und 480Wh Batterie dann so ca 22-23kg. Das fände ich noch akzeptabel.
Bei Bedarf den 800W Akku rein. Das wärs

Das Titan ist ja eine böse Ballerbude, hab ein aufgebohrtes Phantom zum großen Bio und dem light e.
Da landest halt bei Bikes wie Simplon Rapcon TQ, Transition Relay (Fazua), Trek Slash +.

Hätte ich nicht 160/150mm als ligh gewollt, wäre es vermutlich das Simplon geworden.

 

[MJW]

Hallo @Antitainment ,

ich bin gerade auf derselben Suche wie du mit deinen Randbedingungen. Beim Thema Akku bin ich allerdings etwas weniger festgelegt und würde notfalls auch auf einen entnehmbaren Akku verzichten, wenn das Angebot attraktiv genug ist. Und das habe ich gestern beim Stöbern entdeckt - das Specialized Turbo Kenevo SL 2 Expert wird momentan bei Biker-Boarder mit einer m.E. richtig guten Ausstatung massiv reduziert angeboten. Vielleicht wäre das auch etwas für dich.

LG

 

[AlsbachRyder]

Ich würde noch ca. 6-8 Wochen warten. Dann wird das neue Rise vorgestellt - und das wird laut den Gerüchten sehr spannend 😍

 

[Antitainment]

Hallo @Antitainment ,

ich bin gerade auf derselben Suche wie du mit deinen Randbedingungen. Beim Thema Akku bin ich allerdings etwas weniger festgelegt und würde notfalls auch auf einen entnehmbaren Akku verzichten, wenn das Angebot attraktiv genug ist. Und das habe ich gestern beim Stöbern entdeckt - das Specialized Turbo Kenevo SL 2 Expert wird momentan bei Biker-Boarder mit einer m.E. richtig guten Ausstatung massiv reduziert angeboten. Vielleicht wäre das auch etwas für dich.

LG

Ja, da saß ich auch schon drauf - Fährt sich wirklich gut.
Specialized ist aber aus diversen Gründen nicht mein Verein und Akku muss raus.

Ausstattung ist aber wirklich sehr gut für das Geld, da gibt's nichts zu meckern.

 

[slash-sash]

Ich würde noch ca. 6-8 Wochen warten. Dann wird das neue Rise vorgestellt - und das wird laut den Gerüchten sehr spannend 😍

Dann warte mal auf den Jahreswechsel und Trek/TQ. 😉👌🏼





Sascha

 

[Nikos]

Ich würde noch ca. 6-8 Wochen warten. Dann wird das neue Rise vorgestellt - und das wird laut den Gerüchten sehr spannend 😍

Was sagen den die Gerüchte?

 

[Masberg]

Ich lass mal ein Bild sprechen
145 mm Hinterbau die sich nach jeder Menge mehr anfühlen und ne 170er Gabel zaubern mir das breiteste Grinsen ins Gesicht

Akkuentnahme in ca 2 Minuten
Wiedereinbau 5 Minuten
Die obere Schraube der akkuhalterung darf nicht raus! Dann ca 1 stunde frickelei.

 

[Wern]

Meine Meinung als kürzlich erst konvertiert vom normalen Bike zum LA mit TQ Motor:
Bikevergleich ist Spectral CF zu Spectral Onfly CF mit TQHPR50
Du beschreibst dich als tretfreudig und willst was spielfreudiges.
Hier sehe ich ausschliesslich ein LA. Meins wiegt 19,1kg mit Pedalen und fährt sich wirklich schön leicht und super ähnlich zum Bike ohne Motor.
Bergauf mit Motor ist für jemanden der fit ist und aus eigener Kraft viele lange Touren gemacht hat schon der HPR 50 eine Waffe. Ich fahre mit meinem Motor ein heruntergeregeltes Eco, d.h. max. 50% Unterstützung und 130W und komme mir schon vor als wäre ich Superman. Im Normalmodus bzw. Boost bin ich vom Bike nur gestresst. Fahre Normal also nur bei Rampen >20%. Da geht es nicht mehr anders.
Fahre jetzt 2000hm Touren, davon natürlich auch viel ohne Unterstützung. Tritt sich einfach wie ein normales Bike.
Tragen geht mit 19kg auch noch recht gut. In dem Modus habe ich ca. 5% Akkuverbrauch bei 100hm. Alles mit einem 360Wh Akku.
Beispiel: Umrundung Piz Kesch im Engadin: 1000hm Anstieg, tw. auf Wanderweg - Akkuverbrauch 70%, da der Akku auf dem Wanderweg bei unrundem Tritt sehr hoch ist. Albulapass 600hm ohne Motor und 400hm mit Motor. Tour in ca. 4h beendet und zum Mittagessen wieder bei der Family. Ohne Motor wäre hieraus eine Ganztagestour geworden.

Wo musste ich mich umstellen: Der TQ ist am effizientesten mit 80 - 90 U/min. Das ist recht viel wenn man sonst ohne E den Berg hochgewürgt ist. Geht aber gut.
Man ist definitiv am Ende der Tour aktiv gewesen. Der TQ ist weit weg davon ein Shuttle Motor zu sein. Braucht immer Umdrehungen um Leistung abzuliefern.

Fazit: Ohne E war ich so nach ca. 1200 - 1400hm kaputt. Jetzt bin ich erst nach 2000hm kaputt und gefühlt auch schneller erholt, da die Trittfrequenz immer höher ist als ohne E und man fast nie in den roten Bereich der Muskeln kommt. Ausser der Herzmuskel - Ich war super lange Gegner von E, Light E überzeugt mich aber total. Panzer möchte ich nicht fahren. Mit dem HPR60 und 480er Akku wäre alles noch ein Stück einfacher.