Moin moin,
ich brauche eine schwarmintelligenzgesteuerte Manöverkritik:
Mein Vorhaben ist es, mir nach dieser Saison Herbst/Winter ein E-MTB zuzulegen.
Meine Eckdaten:
45 Lenze, 85 Kg und recht tretfreudig. Fahre im Jahr schon ein paar tausend KM mit RR und MTB.
Hab ebenfalls Renn- und Langstreckenerfahrung, d.h. mit schmalen
Reifen war ich schon auf 200km+ mit 2500hm+ unterwegs und am MTB sind 1500hm+ auch drin.
Das "alte" Rad:
Ein Enduro mit 160/170mm; von der Geo eher nicht extrem, d.h. Lenkwinkel 64, Sitzwinkel 76, Reach von 480 mit kurzen 435 Kettenstreben - Das deckt von Hometrails im Mittelgebirge (pi mal Auge 500hm) über alpines Gerumpel bis Park eigentlich alles ab.
Ist jetzt nicht da um Rekorde zu brechen, dafür bekommt man es aber immer noch gut um die Kurven auf eher flachen und engen Kursen und es hebt auch gerne ab.
Das neue Rad:
Im Endeffekt ein ähnliches Einsatzgebiet wie oben: Hometrails, ab und zu Ausflüge zu Sachen wie Freiburg, Heidelberg, Eberbach, gelegentliche Bikeparkbesuche und im Urlaub gerne Italien rund um Finale Ligure, Österreich, Frankreich usw.
Für die heimischen Trails komme ich, ehrlich gesagt, auch ohne Trethilfe klar. Wobei ich nicht traurig wäre, wenn ich den einen oder anderen Abschnitt auch dann auf der Runde mehrmals mitnehmen kann.
Was ich tatsächlich nicht brauche ist Laps ballern; für mich hat der Uphill auch einen Sinn für das interne Sortieren und ich brauche da keinen Fließbandakkord. Dafür nutze ich den Lift im Park.
Zentral wären dann die Unterstützung eher im alpinen Bereich oder auf härteren Touren (Beispiel Eberbach Endurotour mit 1850hm). Das geht alles schon und ich falle dabei nicht tot um, aber gerade auf anspruchsvollen Abfahrten neigt sich die Spaßkurve dann doch etwas nach unten wenn der Tank am Ende der Tour leer ist.
Grob sortiert würde ich in meiner bisherigen Naivität sagen, das ist kein Job für ein FP-Bike.
Ich hätte es gerne verspielt mit der Möglichkeit auch mal hier und da abzuziehen und Sprünge mitzunehmen. Flickable sagt der Dengländer.
Es soll kein Panzer sein der highspeed alles platt walzt, sondern eher ein klassisches MTB mit entsprechender Reichweite.
Wenn es dann in der Lage ist alle Belange abzudecken und ohne Akku auch für Parkeinsätze taugt, dann wäre mir das recht. Ein extra analoges Enduro an der Wand hängen zu haben, um es für eine handvoll Einsätze/Jahr zu nutzen wäre dann obsolet und die Familie freut der Platz.
Getestet habe ich bisher die gängigen Antriebe wie den Bosch CX5, den Bosch SX, EP801 und was auch immer im Specialized Levo SL verbaut ist, Avinox, Fazua und den TQ HPR 60.
Markentechnisch war da Focus, Crussis, Trek, Centurion usw. dabei
Rein vom Handling war das Specialized ziemlich nah an der Vorstellung; das Ding konnte ich im Flat in die Luft bewegen, während ich bei den FP Modellen das Gefühl hatte das Cockpit abreißen zu müssen.
Allerdings scheint mir der Akku ziemlich winzig und wahrscheinlich wäre ein FP mit entsprechendem Akku auch nur unwesentlich schwerer. Erschwerend kommt hinzu, dass mir die Firma maximal unsympathisch in ihrem Geschäftsgebaren ist.
Die FP Motoren waren mir oberhalb von Eco zu krass - Der Turbo war dann einfach nur noch lächerlich, sorry.
Das ist sicherlich nett und bequem aber kompletter Overkill auf den heimischen Trails. (vom Verschleiß ganz abgesehen)
An Uphill Flow hab ich bisher kein Interesse und ich fahre tatsächlich Berge rauf, um sie anschließend runterfahren zu können.
Wichtigster Punkt: Der Akku muss entnehmbar sein. Meine Räder stehen zwar gut überdacht und eingeschlossen, aber auch komplett unisoliert und ohne direkten Stromanschluss.
Die Karre ins Haus zu befördern zum Laden/Lagern ist absolut keine Option.
Kurzum, bin ich bei zwei Kisten in einem recht überschaubaren und teuren Markt gelandet:
Trek Fuel+ Exe
(Eigentlich wäre ich da lieber beim LX, aber aus irgendeinem Grund eskaliert der Preis da hart - Da ich aber halbwegs kompetent im Schrauben bin, würde ich ggf. auf eigene Faust das Fahrwerk samt Ansteuerung austauschen und entsprechend upgraden. Dürfte mich günstiger kommen, als die Werkskonfiguration von Trek)
Vorbehalte bei Trek ist die teils liederliche Rahmenquali, die ich bereits unter der Nase hatte im analogen Bereich.
Gefahren bin ich das neue Modell mit dem Alurahmen und dem kleinen Akku, aber leider auf einer Indoorteststrecke. Das hat als Fahrerfahrung nicht wirklich gut getaugt.
Propain Sresh SL
Da passt per se erst mal alles. Ich habe aber gehört, dass der Hinterbau hier wohl irgendwie nicht ganz so fluffig daherkommen soll wie beim Tyee.
Straff ist schon ok, aber Traktion ist was feines und das hätte ich eben auch gerne.
Auch hier mit dem großen Akku. Die Frage ist ob Mullet oder 29? Tendiere zu 29 und vorne eventuell ne 170mm Gabel rein. Müsste der Geo keinen Abbruch bescheren und hab ich noch hier liegen.
Die Fazua Motoren möchte ich nach dem Aus gerne vermeiden; nicht weil sie schlecht sein mögen, aber ohne Support ist mir das nix.
Was sagt hier die Community?
Bin ich gedanklich so weit richtig unterwegs? Man liest ab und an von glücklichen Konvertiten von FP zu LA; gibt es gegenteilige Erfahrungen?
Passt das für das Einsatzgebiet? Gibt's Alternativen?
Lieber noch warten und schauen was der Markt macht, wobei der ja aktuell in Richtung HiFi-Wars abgleitet und ne riesige Watt-Schlacht am Laufen hat?
Wären die LA nicht so granatenmäßig teuer im Vergleich, dann hätte ich schon zugeschlagen, aber bei ca 7k aufwärts möchte ich ungern ins Klo greifen.
