Light-EMTBs
- Ersteller orange69
- Erstellt am
Anzeige
emtbs .
orange69
Bekanntes Mitglied
Ja, habe im Bilder-Fred dein Lumen gesehen. Glückwunsch dazu.
Ich fühle mich mit dem e-Gravel in meiner Vorstellung bestätigt, dass mir ein alternatives Bike-Konzept zum EMTB momentan einen grösseren Mehrwert bietet.
Sollte ich irgendwann mein Levo ersetzen müssen oder wollen, werde ich mich auch nach was Leichtem umschauen.
Bin dann auch schon wieder weg hier und wünsche euch eine tolle Rest-Saison mit hoffentlich besserem Wetter.
Günter64
Bekanntes Mitglied
Vor ca. 10 Jahren hatte ich mal diese Konfiguration, die Race King haben die ersten Tage ständig Luft verloren, bei längerem Stehen sah man an der Außenwand nasse Flecken, die Milch ist diffundiert und war zügig aufgebraucht.
Später beim Wechsel, war innen der ganze Reifen mit einer Latexhaut überzogen
Heute beim Kenda Hellkat, als Beispiel, hält die Luft wochenlang ganz ohne Milch, deswegen mache ich nur noch "einen Schluck" rein
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
17.7 ist schon ganz schön konsequent
wenn Du mit den Reifen hinkommst.Ich bin vorne mit DD und hinten mit EXO+ +Insert auf knapp über 19 gekommen und halte es für echt stimmig.
Cool, dass das Rad das so hergibt.
Geleis
Alleine an der Sattelstütze kannst Du ein Viertel Kilo holen.
Und die Bremsscheiben sind wahrlich Schwermetall ....
Geleis
Gestern ging's mal wieder auf den Rabenberg. Vom Flowtrail bis zum Black Raven war alles dabei.
Ein wenig Angst um die 700g Reifen hatte ich ja schon an der ein oder anderen Stelle, aber gehalten hat's gut und Grip war auch in jeder Lebenslage da.
Ein zweiter 375er Akku war bei einem Tagesausflug aber definitiv ne gute Wahl. Man kann so einfach viel mehr fahren.
Ein wenig Angst um die 700g Reifen hatte ich ja schon an der ein oder anderen Stelle, aber gehalten hat's gut und Grip war auch in jeder Lebenslage da.
Ein zweiter 375er Akku war bei einem Tagesausflug aber definitiv ne gute Wahl. Man kann so einfach viel mehr fahren.
André78
Mitglied
Da ich nun das E-Gravelbike Cube Nuroad SLX wegen nicht behebbare Mängel zurückgegeben habe, schaue ich mich nach Alternativen um.
Das Gravelbike an sich passt schon, macht spaß und macht ordentlich Tempo, nur auf längeren Touren (Komfort) und unwegbaren Gelände kommt es an seine Grenzen.
Dein Bulls Sonic SX2 gefällt mir schon ganz gut, wäre vielleicht tatsächlich eine Alternative.
Was wäre gewichtsmäßig noch machbar?
Schmalere Reifen, eine normale Carbon Sattelstütze ?
Welches Kettenblatt ist maximal möglich ?
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
Auf der Homepage stehen viele Falsch-Infos aber Bulls scheint dies egal zu sein.
Es ist ein 36er Kettenblatt verbaut, das originale von Sram zu der verbauten GX AXS Transmission Schaltung.
Am SX Dakar ist ein 38er verbaut. Somit dürfte ein Umbau auf ein 38er auch beim SX 2 kein Problem sein.
Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass das eGravel wegen 3 kg weniger so viel schneller ist.
Mehr als 1 km/h im Schnitt wirst du damit nicht rausholen. Mir fehlt krankheitsbedingt noch ein wenig die Fitness und der Wind ist phasenweise schon wieder recht brutal in letzter Zeit, aber ich denke einen Schnitt von 28,5 km/h kann ich mit dem Bike schon schaffen.
Ich würde weder auf die Federgabel verzichten wollen, auch wenn ich zwischenzeitlich mehr als 50% meiner Sport-Strecken mit Lockout fahre, noch auf eine Teleskop-Sattelstütze.
Bei den Pedalen kann man sicher noch ein bisschen Gewicht einsparen.
Schmalere Reifen als die 2,2" die ich jetzt fahre würde ich nicht fahren wollen. Die Race King sind mit um die 620g schon recht leicht. Der Rollwiderstand ist super.
Vielleicht bringt man eine Gr. M auf 17 kg. Ich ziehe da jedoch den Komfort der von mir genutzten Komponenten vor. Bei mir kommt auch noch ein Tailfin Rack dran, das ich jedoch für meine Sport-Touren abnehme.
Hier siehst du meine letzten Touren:
https://www.komoot.com/de-de/user/1188610889026/tours?type=recorded
Die Daten aber nicht von Komoot sondern vom Garmin Screenshot ablesen. Das ist genauer.
Das sind reine Sport-Touren bei denen ich beim U-Turn eine kurze Trinkpause mache oder auch mal durchfahre.
Es ist ein 36er Kettenblatt verbaut, das originale von Sram zu der verbauten GX AXS Transmission Schaltung.
Am SX Dakar ist ein 38er verbaut. Somit dürfte ein Umbau auf ein 38er auch beim SX 2 kein Problem sein.
Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass das eGravel wegen 3 kg weniger so viel schneller ist.
Mehr als 1 km/h im Schnitt wirst du damit nicht rausholen. Mir fehlt krankheitsbedingt noch ein wenig die Fitness und der Wind ist phasenweise schon wieder recht brutal in letzter Zeit, aber ich denke einen Schnitt von 28,5 km/h kann ich mit dem Bike schon schaffen.
Ich würde weder auf die Federgabel verzichten wollen, auch wenn ich zwischenzeitlich mehr als 50% meiner Sport-Strecken mit Lockout fahre, noch auf eine Teleskop-Sattelstütze.
Bei den Pedalen kann man sicher noch ein bisschen Gewicht einsparen.
Schmalere Reifen als die 2,2" die ich jetzt fahre würde ich nicht fahren wollen. Die Race King sind mit um die 620g schon recht leicht. Der Rollwiderstand ist super.
Vielleicht bringt man eine Gr. M auf 17 kg. Ich ziehe da jedoch den Komfort der von mir genutzten Komponenten vor. Bei mir kommt auch noch ein Tailfin Rack dran, das ich jedoch für meine Sport-Touren abnehme.
Hier siehst du meine letzten Touren:
https://www.komoot.com/de-de/user/1188610889026/tours?type=recorded
Die Daten aber nicht von Komoot sondern vom Garmin Screenshot ablesen. Das ist genauer.
Das sind reine Sport-Touren bei denen ich beim U-Turn eine kurze Trinkpause mache oder auch mal durchfahre.
André78
Mitglied
Danke für die Infos.
Ein Schnitt von 28,5 km/h klingt schon echt gut.
Daher wäre ein 38er Blatt schon wichtig, fand das 42er beim Gravel schon echt gut.
Die Teleskop Sattelstütze bringt dir aber bei deinen sportlichen Touren nicht viel, oder ?
Da ich selten Trails fahre, würde mir eine leichtere, ggf. gefederte Sattelstütze ausreichen.
Beim Thema Wind wäre man wieder beim Gravel, oder ist der Unterscheid zu minimal ?
Letzte Frage, die Aufnahmepunkte beim SX2 sind unterhalb des Oberrohrs?
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
Es ist für mich ein Sport und Touren-Bike.
Ich sehe mich nicht als Rennrad-Fahrer und ziehe den Komfort einer evtl. höheren Durchschnitts-Geschwindigkeit vor. Ich würde auch ein Gravel nicht ohne Full-Dropper fahren.
Das ist mir egal. Ich habe Innerbarends am Lenker und das reicht mir für eine Fahrposition mit verbesserter Aerodynamik. Nach meiner Testfahrt mit dem Creo 2 kann ich sagen, dass ich den Griff unten am Rennradlenker sowieso eher nicht fahren würde.
Das man in meinem Rezensionen und auch hier.
Das ist zwar das AM SX 2, aber hier unterscheiden sich die Bikes nicht.
Mit der Größe muss man auch aufpassen. Nach Bulls-Vorgabe hätte ich S nehmen müssen. Aber der Test mit dem SX 1 in Gr. M und mit einem Bulls mit vergleichbarer Geometrie in Gr. S und M hat klar für Gr. M gesprochen.
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
@André78
Wenn dir die Gravel-Geo mehr zusagt, warum schaust du dir dann nicht mal andere eGravel-Bikes an...?
Wenn es der Bosch Motor sein soll, dann würde mir als erstes das Canyon Grizl:ON einfallen.
Wenn es ein anderer Motor sein darf, dann einfach mal die Seiten der (Light-)Motoren-Hersteller mal durchsuchen.
Das Turbo Creo 2 von Specialized bin ich ja selbst gefahren.
Das Ghost Path Asket Pro wird teilweise auch zu recht guten Preisen angeboten.
Wenn dir die Gravel-Geo mehr zusagt, warum schaust du dir dann nicht mal andere eGravel-Bikes an...?
Wenn es der Bosch Motor sein soll, dann würde mir als erstes das Canyon Grizl:ON einfallen.
Wenn es ein anderer Motor sein darf, dann einfach mal die Seiten der (Light-)Motoren-Hersteller mal durchsuchen.
Das Turbo Creo 2 von Specialized bin ich ja selbst gefahren.
Das Ghost Path Asket Pro wird teilweise auch zu recht guten Preisen angeboten.
Zuletzt bearbeitet:
André78
Mitglied
Ja das Canyon Grizl:ON hab ich auch schon auf dem Schirm.
Optisch aber irgendwie nicht meine erste Wahl und für ein Gravel doch recht schwer, für ein Hardtail mit Rennradlenker aber wiederum sehr leicht.
Vielleicht aber ein guter Kompromiss aus beiden Welten.
Der Bosch SX Motor ist schon gesetzt, damit bin ich super zufrieden.
Aber grundsätzlich schwanke ich nach wie vor zwischen Gravel und Hardtail.
Das Gravel ist klar sportlicher, puristischer und macht auf Asphalt und Schotter echt viel Spass, zudem das geringe Gewicht.
Aber auf langen Strecken ist mir die Haltung auf Dauer recht unbequem.
Für ein Gravel spricht wiederum das Bikepacking mit den vielen Aufnahmepunkten.
2-3 mal im Jahr möchte ich auch längere Touren machen.
Im raueren Gelände sowie auf einigen Radwegen in Berlin fehlt mir auch ein wenig der Komfort, trotz gefederte Sattelstütze (Canyon S15)
Aber letztendlich muss ich halt abwägen wie oft ich wo und wie das Rad einsetze.
Die meisten Kilometer würde ich wohl zum Pendeln auf Arbeit, 2-4 die Woche (22km) auf Asphalt, Wald und rauen Feldwegen machen. Dann vielleicht 2-3 mal im Monat eine sportliche Tour auf Asphalt und ab und an eine Tour mit Freunden auf unterschiedlichen Geländen.
Derzeit schwanke ich zwischen:
Gravel - Cube Nuroad Hybrid SLT 400X - 12,9kg
Hardtail - Bulls Sonic SX2 - 17kg
Ich würde gerne wissen wie sich die 3-4kg mehr anfühlen oberhalb der 25 km/h, leider hat kein Händler in Berlin / Brandenburg das Bulls auf Lager zum Probefahren.
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
Schau dir die Tailfin Racks mal an:
https://www.tailfin.cc/?v=3a52f3c22ed6
Damit kannst du auch am Hardtail alles abdecken.
Das mache ich auch.
Ich bestelle mein Carbon-Rack wahrscheinlich Wochenende.
Bei mir ist noch ein Grund, dass ich Rucksäcke nicht leiden kann und deshalb die Lösung mit einem leichten abnehmbaren Rack vorziehe.
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
Obwohl meine Bronchien derzeit etwas angeschlagen sind und ich maximal bei 70% meiner Leistung von 2023, habe ich gestern mit dem Bulls zum erstenmal den 28-km/h-Schnitt geknackt:
Da muss aber schon alles gut gehen, also z. B. keine Autos, Traktoren oder kurze Zwangsabstiege die einen unerwartet ausbremsen.
Der Sprint-Modus ist schon klasse. Zum Schluss habe ich auf ca. 3,5 km noch so 150 hm und da kann ich mit einer HFQ von 155 - 160 und einer hohen Trittfrequenz über 90 trotz Steigungen bis zu 7/8% fast durchgehend noch die 25 - 26 km/h halten.
Die Durchschnitts-Trittfrequenz war 92 U/min. Die Durchschnittsleistung 141 Watt.
Da muss aber schon alles gut gehen, also z. B. keine Autos, Traktoren oder kurze Zwangsabstiege die einen unerwartet ausbremsen.
Der Sprint-Modus ist schon klasse. Zum Schluss habe ich auf ca. 3,5 km noch so 150 hm und da kann ich mit einer HFQ von 155 - 160 und einer hohen Trittfrequenz über 90 trotz Steigungen bis zu 7/8% fast durchgehend noch die 25 - 26 km/h halten.
Die Durchschnitts-Trittfrequenz war 92 U/min. Die Durchschnittsleistung 141 Watt.
Zuletzt bearbeitet:
André78
Mitglied
Da nun die Rückabwicklung meines Cube E-Gravel bald durch ist, werde ich diese Woche wohl auch das Bulls Sonic SX2 bestellen.
Ich find dein Bike schon sehr stimmig.
Bist du nach wie vor zufrieden ? Kein knarzen oder klappern, insbesondere im Motorbereich ?
Planst du weitere Gewichtsreduzierungen ?
Ich denke ich werde ebenfalls auf die Race King umrüsten, die Gewichtsersparnis ist schon ordentlich, aber ich werde mit Schlauch fahren.
Beim Sattel und der Sattelstütze werde ich später noch entscheiden. Da ich damit selten Trails fahre, sehe ich den nutzen der Dropper Post derzeit nicht. Aber mal schauen, vielleicht will ich sie ja auch nicht missen wenn ich sie erst mal habe.
Die Innerbarends find ich auch interessant, würde ich auf jeden Fall gerne mal ausprobieren. Ich denke auf längeren Strecken ist das bestimmt angenehm mal umgreifen zu können und man sitzt dann wohl auch sportlicher ?
Gibt es ein Grund warum die Dinger bei dir nicht neben dem Griff positioniert sind ?
Bei der Rahmengröße bin ich mir auch noch unsicher, weil du meinst lieber eine Nummer größer nehmen.
Mein altes Cube Fully E-MTB hab ich in XL, wenn ich Stack und Reach vergleiche dann komme ich beim Bulls auf Größe L raus, das passt auch mit der Tabelle, ich bin 188cm groß.
bernhard.s
Bekanntes Mitglied
Moin,
ich bin immer noch sehr zufrieden und würde das Bike wieder kaufen.
Da meine Fitness wieder zunimmt habe ich gestern - trotz Gegenwind und teilweise leichtem Regen - wieder einen Schnitt von genau 28,0 km/h geschafft (141 Ø-Watt, 92 Ø-U/min).
Am Freitag wollte ich das Tailfin Carbon Rack installieren. Leider hat die von Tailfin empfohlene Achse nicht gepasst und ich bekomme heute eine neue zugeschickt.
Das Rack sieht wirklich edel aus am Sonic SX 2 und zerstört nicht die moderne Optik.
Ich bin bisher sogut wie keine Offroad-Touren mit dem Sonic gefahren. Dafür nutze ich weiterhin das Levo. Bevor ich das zum ersten mal so verwende, werde ich wohl erst noch ein paar Teile folieren lassen.
Klappern habe ich bisher überhaupt nichts gehört. Die Bremse finde ich passend für das Bike. Für meine 67 kg fehlt nichts und die 18er Scheibe hinten ist auch ausreichend.
Wenn du die Möglichkeit hast, fahre mal ein vergleichbares Bulls in beiden Größen Probe. So habe ich das auch gemacht.
Was soll man da noch groß machen, was auch bezahlbar ist. 100 gr. weniger bei den Pedalen wäre vielleicht möglich, aber für was...?
Die Mavic Crossmax sind ja schon leicht. Wenn man hier noch mal 500 gr. runter bringen will zahlt man wahrscheinlich 1500 Euro aufwärts. Bei schweren Personen wäre dann auch wieder die Geamtlast zu beachten.
Für das Levo habe ich am Samstag die hier erhalten:
https://de.aliexpress.com/item/1005...=scene:pcDetailTopMoreOtherSeller|query_from:
Die wiegen nur knapp 55 gr und greifen sich genauso gut wie die SQlab. Wenn man sieht, was SQlab für die Teile aufruft, dann ist das schon irre. Nur hier müssen für die Montage halt die Griffe und die Bremse ab. Außerdem bin ich mir von der Oberfläche her nicht sicher, ob die nicht die Hände färben.
Ich möchte nicht bei jedem Stopp vom Sattel über das Oberrohr springen müssen und ich möchte nach vielen Kilometern bergab bei moderater Geschwindigkeit auch mal eine relaxte Sitzpostion einnehmen können.
Insofern ist eine Dropper für mich an jedem Bike auch ein Must-Have.
Bei einem Rennrad, bei dem man seine Runde ohne Pause durchblockern kann, würde ich das für mich ggf. auch anders sehen. Aber das ist nicht mein Fahrprofil und wird es wohl auch nie.
ich bin immer noch sehr zufrieden und würde das Bike wieder kaufen.
Da meine Fitness wieder zunimmt habe ich gestern - trotz Gegenwind und teilweise leichtem Regen - wieder einen Schnitt von genau 28,0 km/h geschafft (141 Ø-Watt, 92 Ø-U/min).
Am Freitag wollte ich das Tailfin Carbon Rack installieren. Leider hat die von Tailfin empfohlene Achse nicht gepasst und ich bekomme heute eine neue zugeschickt.
Das Rack sieht wirklich edel aus am Sonic SX 2 und zerstört nicht die moderne Optik.
Ich bin bisher sogut wie keine Offroad-Touren mit dem Sonic gefahren. Dafür nutze ich weiterhin das Levo. Bevor ich das zum ersten mal so verwende, werde ich wohl erst noch ein paar Teile folieren lassen.
Klappern habe ich bisher überhaupt nichts gehört. Die Bremse finde ich passend für das Bike. Für meine 67 kg fehlt nichts und die 18er Scheibe hinten ist auch ausreichend.
Wenn du die Möglichkeit hast, fahre mal ein vergleichbares Bulls in beiden Größen Probe. So habe ich das auch gemacht.
Nein.
Was soll man da noch groß machen, was auch bezahlbar ist. 100 gr. weniger bei den Pedalen wäre vielleicht möglich, aber für was...?
Die Mavic Crossmax sind ja schon leicht. Wenn man hier noch mal 500 gr. runter bringen will zahlt man wahrscheinlich 1500 Euro aufwärts. Bei schweren Personen wäre dann auch wieder die Geamtlast zu beachten.
Für mich ist das zwischenzeitlich ein Must-Have.
Für das Levo habe ich am Samstag die hier erhalten:
https://de.aliexpress.com/item/1005...=scene:pcDetailTopMoreOtherSeller|query_from:
Die wiegen nur knapp 55 gr und greifen sich genauso gut wie die SQlab. Wenn man sieht, was SQlab für die Teile aufruft, dann ist das schon irre. Nur hier müssen für die Montage halt die Griffe und die Bremse ab. Außerdem bin ich mir von der Oberfläche her nicht sicher, ob die nicht die Hände färben.
Weil man halt noch windschnittiger fahren kann. Ich habe kleine Hände und kann die Teile auch einfach mit der hohlen Faust greifen und die Ellenbogen nach innen vor die Knie ziehen. Wenn die Schrauben lange genug gewesen wären, dann hätte ich sie wohl noch etwas weiter innen installiert.
Dass eine Dropper rein Tail-bezogen relevant sein soll, habe ich noch nie verstanden, auch wenn man das natürlich so sehen kann.
Ich möchte nicht bei jedem Stopp vom Sattel über das Oberrohr springen müssen und ich möchte nach vielen Kilometern bergab bei moderater Geschwindigkeit auch mal eine relaxte Sitzpostion einnehmen können.
Insofern ist eine Dropper für mich an jedem Bike auch ein Must-Have.
Bei einem Rennrad, bei dem man seine Runde ohne Pause durchblockern kann, würde ich das für mich ggf. auch anders sehen. Aber das ist nicht mein Fahrprofil und wird es wohl auch nie.
André78
Mitglied
Danke für die ausführlichen Informationen.Moin,
ich bin immer noch sehr zufrieden und würde das Bike wieder kaufen.
Da meine Fitness wieder zunimmt habe ich gestern - trotz Gegenwind und teilweise leichtem Regen - wieder einen Schnitt von genau 28,0 km/h geschafft (141 Ø-Watt, 92 Ø-U/min).
Am Freitag wollte ich das Tailfin Carbon Rack installieren. Leider hat die von Tailfin empfohlene Achse nicht gepasst und ich bekomme heute eine neue zugeschickt.
Das Rack sieht wirklich edel aus am Sonic SX 2 und zerstört nicht die moderne Optik.
Ich bin bisher sogut wie keine Offroad-Touren mit dem Sonic gefahren. Dafür nutze ich weiterhin das Levo. Bevor ich das zum ersten mal so verwende, werde ich wohl erst noch ein paar Teile folieren lassen.
Klappern habe ich bisher überhaupt nichts gehört. Die Bremse finde ich passend für das Bike. Für meine 67 kg fehlt nichts und die 18er Scheibe hinten ist auch ausreichend.
Wenn du die Möglichkeit hast, fahre mal ein vergleichbares Bulls in beiden Größen Probe. So habe ich das auch gemacht.
Nein.
Was soll man da noch groß machen, was auch bezahlbar ist. 100 gr. weniger bei den Pedalen wäre vielleicht möglich, aber für was...?
Die Mavic Crossmax sind ja schon leicht. Wenn man hier noch mal 500 gr. runter bringen will zahlt man wahrscheinlich 1500 Euro aufwärts. Bei schweren Personen wäre dann auch wieder die Geamtlast zu beachten.
Für mich ist das zwischenzeitlich ein Must-Have.
Für das Levo habe ich am Samstag die hier erhalten:
https://de.aliexpress.com/item/1005006200225046.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.8.1433FuP8FuP8wR&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40196.366102.0&scm_id=1007.40196.366102.0&scm-url=1007.40196.366102.0&pvid=8c4b1c82-1f8f-489e-827e-cc06b909ff77&_t=gps-id
Die wiegen nur knapp 55 gr und greifen sich genauso gut wie die SQlab. Wenn man sieht, was SQlab für die Teile aufruft, dann ist das schon irre. Nur hier müssen für die Montage halt die Griffe und die Bremse ab. Außerdem bin ich mir von der Oberfläche her nicht sicher, ob die nicht die Hände färben.
Weil man halt noch windschnittiger fahren kann. Ich habe kleine Hände und kann die Teile auch einfach mit der hohlen Faust greifen und die Ellenbogen nach innen vor die Knie ziehen. Wenn die Schrauben lange genug gewesen wären, dann hätte ich sie wohl noch etwas weiter innen installiert.
Dass eine Dropper rein Tail-bezogen relevant sein soll, habe ich noch nie verstanden, auch wenn man das natürlich so sehen kann.
Ich möchte nicht bei jedem Stopp vom Sattel über das Oberrohr springen müssen und ich möchte nach vielen Kilometern bergab bei moderater Geschwindigkeit auch mal eine relaxte Sitzpostion einnehmen können.
Insofern ist eine Dropper für mich an jedem Bike auch ein Must-Have.
Bei einem Rennrad, bei dem man seine Runde ohne Pause durchblockern kann, würde ich das für mich ggf. auch anders sehen. Aber das ist nicht mein Fahrprofil und wird es wohl auch nie.
Das klingt alles sehr gut und macht Vorfreude aufs neue Rad.
Der Preisunterschied von den Innerbarends ist ja gigantisch, aber so kann man mit den Ali Dinger mal testen bevor man sich die Carbon Teile von SQlab kauft.
Morgen werde ich mal zum Händler gehen und erstmal die Rahmengrössen testen.
Schade das kein Händler das Rad unverbindlich bestellt, so das man es mal probefahren kann. Vorrätig hat es hier auch keiner in Berlin und Brandenburg.
Ähnliche Themen
- Artikel
