Korrektur: Es hat nur einer der vier Kolben richtig mitgespielt. Das Mobilisieren hat länger gedauert als gedacht. Die Trägerplatte der Galfer Beläge rostet ziemlich stark. Der Rost hatte sich, verbunden mit dem üblichen Dreck, auf die Kolben gelegt.
ist mir auch auf gefallen, ich schleife die Rückseite auch häufig plan an, da ist es noch schlechter, werd da nächstes Mal nach anschleifen eine Schicht mit Zinkspray aufsprühen
Die 220er liegt bei 16,8mm, die 200er bei 15,2mm. Wobei ich wegen der verrundeten Aussenkante jeweils ein paar 1/10mm abziehen würde.
meine 203er TRP R1 (6 Loch) hat direkt an der Reibfläche gemessen um 14,3mm nutzbare Reibringbreite
Das ist nicht viel u. eigentlich zu wenig für den Einsatz mit Maguras. Danke dir aber sehr fürs Nachmessen.
Ich verwende immer diese Kupferpaste, die man beim Auto einsetzt (Informationsstand ca. 1985) da gibt es bei mir keinen Rost, und soll Quietschen verhindern? Hält glaub 800° C aus
Was machst du wenn die Kupferpaste auf die Bremsscheibe kommt. Springst du vom Rad oder hast du einen Stock dabei für die Notbremsung.Ich verwende immer diese Kupferpaste, die man beim Auto einsetzt (Informationsstand ca. 1985) da gibt es bei mir keinen Rost, und soll Quietschen verhindern? Hält glaub 800° C aus
Testfahrt war ernüchternd: Einbremsen hat lange gedauert. Danach funktionierte es so lange ganz ordentlich, bis ich durch eine tiefe Pfütze gefahren bin. Danach hatte ich wieder starkes Rubbeln. Auch nach einer knackigen Abfahrt ist das nicht ganz weg gegangen.
Bist du dir sicher das Sram * und co nicht in China produziert werden ?
Gebe dir recht, die Lieferketten sind völlig undurchsichtig geworden. Aber hoffe, dass das meiste noch aus Taiwan kommt.
Brakestuff, Intend und evtl Trickstuff werden vermutlich die wenigen Scheiben „Made in Germany“ sein.
Deshalb gibts bei mir jetzt auch erstmal ne Trickstuff. Bei den Parts ist Hope einfach genial, neben Newmen.
