steinhautrein
Mitglied
Ich hab ein 3d Drucker, danke für den link
Umbau AMFlow-silber von mechanische auf elektrische Schaltung
- Ersteller ThomasK
- Erstellt am
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amflow .
Walterdiskus
Bekanntes Mitglied
So habe alles komplett. Für Neuware sehr ordentliche Preise gekriegt:
Transmission Eagle 70 Kette -------> 25€
AXS Eagle Schaltwerk --------------> 180€
XS 1270 Kassette -------------------> 140€
SRam AXS POD Ultimate ----------> 90€
SRAM AXS Powerkabel -------------> 120€
Macht in Summe 555€ incl. Verbindungskabel zum Motor
Über Weihnachten baue ich um. Dann kommt noch die Hayes Dominion A4 dazu. Zum Neujahrsstart ist dann alles hoffentlich fertig und ich kann Bilder schicken. Bis hierher erstmal danke für die wie immer informativen Seiten und die Inputs. lg
Transmission Eagle 70 Kette -------> 25€
AXS Eagle Schaltwerk --------------> 180€
XS 1270 Kassette -------------------> 140€
SRam AXS POD Ultimate ----------> 90€
SRAM AXS Powerkabel -------------> 120€
Macht in Summe 555€ incl. Verbindungskabel zum Motor
Über Weihnachten baue ich um. Dann kommt noch die Hayes Dominion A4 dazu. Zum Neujahrsstart ist dann alles hoffentlich fertig und ich kann Bilder schicken. Bis hierher erstmal danke für die wie immer informativen Seiten und die Inputs. lg
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steinhautrein
Mitglied
Den pod gabs letztens für 69€ bei Komking aber ansonsten die normalen Preise in den jeweiligen Shops. Wieviel Shops hast abgeklappert?
Walterdiskus
Bekanntes Mitglied
Bike24, Bike Components und Woest.nl
steinhautrein
Mitglied
https://www.woest-sport.nl/de/fahrr...MI2aiDqqGskQMVibODBx3SbDVaEAQYASABEgKCjfD_BwE
Wenn Du das schaltwerk geholt hast wird’s nichts mit der transmission Schaltung bzw. dem smooth Shift.
Ich kann das auch nicht glauben, das du ein Transmission Schaltwerk irgendwo für 180€ bekommst. Eher für das Doppelte aufwärts. AXS ist nicht gleich Transmission!Du benötigst ausschließlich Transmission Teile und kannst die nicht mit normalen AXS Teilen mischen, zumindest nicht, wenn du Smooth Shift willst.
ds-concepts
Aktives Mitglied
das sind letztendlich die Ergebnisse wenn der eine Ahnungslose dem anderen Ahnungslosen erklärt was er machen/kaufen soll
.
.Walterdiskus
Bekanntes Mitglied
Kommentar verkneif ich mir dann doch. Aber umbestellt war schnell
steinhautrein
Mitglied
Solche Tipps sind ungemein viel wert.das sind letztendlich die Ergebnisse wenn der eine Ahnungslose dem anderen Ahnungslosen erklärt was er machen/kaufen soll
Walterdiskus
Bekanntes Mitglied
Hallo an alle. Wollte euch mal ein Feedback geben. Bin leider noch mitten im Umbau. Hatte ne andere Baustellle, um die ich mich zuerst kümmern musste. Stand aktuell: Magura MT5 getauscht gegen Hayes A4. Leitungen nach hinten legen war null Problem. Hinterm Motor an der Wippe die Schrauben raus. Dann kommt man von hinten gut mit der neuen Leitung durch. Dann über die kleine Ecke in die Öffnung zum Motor. Ohne das Losschrauben der Wippe wäre es mit der hartem Leitung nicht gut gegangen. Vom Motor aus habe ich mich der alten Leitung bedient. Vom Freischneider ein Stück Plastikschnur genommen und damit die Leitungen zusammengesteckt. Schrumpfschlauch drüber fertig. Wichtig: die 3 Schrauben am Rohr lockern. Die sind für die Kabelführungen im Innern. Akku und Motor hatte ich draußen. Das Kabel von der Sram AXS Transmission zum Motor habe ich mit verlegt. Dann wieder den Motor rein. Sattelklemme ist jetzt Airtime Bronze. Vorbau und Spacer ebenso. Schalthebel incl Zug.ausgebaut und den Pod am Lenker verbaut. Die nun nicht mehr benötigte Öffnung an der Rahmendurchführung von innen mit AQ Silikon verschlossen. Als nxtes entlüfte ich die Hayes. Das war beim Kürzen der Leitung etwas tricky. Es war im Originalkarton eine falsche Olive (zu klein). Habe dann nur eine Seite gekürzt. Vorderbremse habe ich dann erstmal so gelassen. Was nicht geklappt hat, war, das Abmontieren der Kurbel. Auf der einen Seite hat die Endkappe gefehlt. Denke die ist in der Werkstatt lost gegangen.Also neue bestellt und dann festgestellt, dass die nicht hält, weil das Gewinde in der Kurbel kaputt war. Komisch, es wurde von mir noch nie benutzt. Die Endkappe muss ja nicht bewegt werden. Aber wie gesagt sie hat ja gefehlt…also muss irgendjemand dran geschraubt haben. Ohne funktionierendes Gewinde konnte ich auch keinen Abzieher aufsetzen. Einen Gewindeschneider für +1 hatte ich nicht. Mir blieb nix anderes übrig, als mit einem kleinen Meisel sachte zu hebeln…..volle 3 Stunden verteilt über 2 Tage hat’s gedauert. Zwischendurch hatte ich die Faxen dick und wollte die Hülse anflexen. Ich kam aber nicht nah genug ran. Die Kurbel ist Schrott, das ist klar. Da muss jetzt eine neue her. Aber keine Original mehr. Sowohl die Endkappe, als auch das Gewinde scheinen mir nicht sehr wertig zu sein.
Das Kettenblatt tausche ich auch. Das hat beim Hebeln etwas Druck gekriegt. Hat zwei drei Macken und ich will nicht später rausfinden, dass es etwas unrund ist. Gibt es für den Avinox Kettenblätter ohne Spider die Transmission sind.???
Ja so der Stand. Lg an euch
Das Kettenblatt tausche ich auch. Das hat beim Hebeln etwas Druck gekriegt. Hat zwei drei Macken und ich will nicht später rausfinden, dass es etwas unrund ist. Gibt es für den Avinox Kettenblätter ohne Spider die Transmission sind.???
Ja so der Stand. Lg an euch
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WD40
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Schau Dir das mal an:
https://www.bike-components.de/de/e...m_campaign=21207714673&utm_content=&utm_term=
https://www.bike-components.de/de/e...m_campaign=21207714673&utm_content=&utm_term=
conathanjumpman
Bekanntes Mitglied
Oha das klingt nach viel Arbeit.
Ich konnte die Hayes recht einfach einbauen: Schaltzug als Führung an die alte Bremsleitung geklebt (mit Isolierband), durchgezogen, Hayes Bremsleitung wieder drangetaped und dann mit dieser Führung durchgeschoben. Motor war ausgebaut, Akku blieb drin, Schrauben natürlich gelöst.
Das mit der Kurbel klingt übel
Ich konnte die Hayes recht einfach einbauen: Schaltzug als Führung an die alte Bremsleitung geklebt (mit Isolierband), durchgezogen, Hayes Bremsleitung wieder drangetaped und dann mit dieser Führung durchgeschoben. Motor war ausgebaut, Akku blieb drin, Schrauben natürlich gelöst.
Das mit der Kurbel klingt übel
Allgaeufex
Bekanntes Mitglied
Walterdiskus
Bekanntes Mitglied
Nööööö macht er genau net. Das hat mich ultra genervt. Also der Schlüssel hat zwar durchgepasst aber der Bolzenkopf ging nicht durch. Es hat genau wegen einem Millimeter nicht geklappt. Der Bolzenkopf ging nicht am Kettenblatt vorbei. Selbst mit rausklappen vom Motor, indem man nur den einen Bolzen entfernt hat es nicht geklappt und hat sofort Schweisperlen auf die Stirn gegeben. Der Motor hat dann bedenklich gegen das dünne Ende der Ausbuchtung vom Carbon Rahmen gedrückt. Mag sein das das ne individuelle Geschichte ist, aber bei meinem Bike war es wirklich 1 Millimeter oder so
conathanjumpman
Bekanntes Mitglied
Bei mir funktioniert das ebenfalls problemlos so. Hab den Motor schon mehrmals ausgebaut und musste nichts anderes demontieren
Ich muss das noch mal ausgraben
Das Upgrade ist immer noch für 399,99 zu haben:
https://www.bike24.de/p1909750.html
Ich verstehe aber nicht, wieso der gleiche Laden es als A2 für 650 EUR verkauft:
https://www.bike24.de/p1993076.html
Ist doch nur eine neuere Revision, die nicht so viel teurer sein sollte bzw. die ältere ja nicht schlechter ist?
Wo ist es den aktuell als Upgrade oder als komplettes Schaltwerk im Set aktuell am günstigesten?
Auch ich versehe nicht, wieso ein bissel Kabel aktuell 150 EUR kosten soll. - Oder wo wäre es aktuell besser zu haben?
Wieviel Spannung gibt des der avinox Motor an dem Ausgang raus?
Kann das Schaltwerk mit einem breiteren Spannungsbereich (z.B. 6-14V) umgehen?
Sitzt in dem Kabel ein Spannungsregel oder so was?
Ich frage, da ich evtl. auch an einem anderen Shimano Bike auch auf den Akku verzichten möchte.
Reicht das kurze Kabel für eine Kettenstrebe mit 453mm (Megamo Reason) aus?
PS: Hatte oben gelesen, man sollte die Ganganzeige im Display aktivieren. Woher weiß den der Motor den Gang? Ich dachte der könnte nur die Stromverbrauch vom Schaltwerk erkennen. AXS Pod beibt doch weiterhin am Schaltwerk gekoppelt und nicht zum Display?
PPS: Das Schaltwerk wird am Lichtport des Motors oder an einem gesonderen Anschlus gekoppelt? Licht und Schalterkennung funktionieren gleichzeitig zuverlässig?