Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Gobao X1 & X1P mit CVT: 150 Nm max. Drehmoment, 1.500 W Leistung, 500 % Übersetzungsbandbreite & Super Charging – 80 % Ladung in 20 Minuten!

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Gobao X1 & X1P mit integriertem CVT: Das Ende der Kettenschaltung?

Was haltet ihr von der Kombination aus Motor und stufenlosem Getriebe – ist das die Zukunft für E-MTBs oder bevorzugt ihr weiterhin die klassische Kettenschaltung?

 

[nagl.hans@t-onl]

Was wieder nur 150Nm....lächerlich....da warten wir doch noch ne Weile.
Unter 200Nm ist doch alles ....
Ironie aus....
Fahrrad fahren war mal...

 

[punkhead]

Was wieder nur 150Nm....lächerlich....da warten wir doch noch ne Weile.
Unter 200Nm ist doch alles ....
Ironie aus....
Fahrrad fahren war mal...

Fahrrad fahren kannst immer noch ohne Motor
Ebike/emtb wird es weiterhin mit emotor geben

 

[gabs]

Helft mir mal, wo steht, auf welchem Prinzip das CVT basiert? Kenne
- hydrostatisch/ hydraulisch --> Baumaschinen, Traktoren --> hier wohl eher nicht, aufwand
- hydrodynamisch ("Wandler") --> US-Automatiken, aber auch MB, BMW uvm. --> schwer groß, Öl, Schlupf - nö
- Kegel und Kugeln -- Envivolo
- Kegel und Schubgliederkette bzw Keilriemmen ("DAF-Prinzip)
- Vollelektrisch wie in einigen Dieseltriebwagen (Verbrenner triebt Generator, der wiederum die E-Motoren speist)

Das Prinzip von Pinion bzw. das DSG von VW sind KEINE CVT, da nicht "stufenlos"
Mit entsprechnder Motorsteuerung wäre eine Art DSG aber möglich, man kann die Drehzahl-/Momentsprünge "verschleifen". So macht Pinion das, wenigestens teilweise.

Also wenn jemand mehr weiß: her damit. Danke

Ich tippe auf mindestens 2 Elektromotoren in Kombination mit einem Summierungsgetriebe

 

[Bua]

Ist das dann nicht relativ ineffizient?

 

[303-mit-K.I.S.]

Sei mir nicht böse aber das ist totaler Mist was du erzählst. Die Entwicklung begann erst 2020

Dann halt 6 Jahre.
2020 hatte Bosch schon längst den CX Gen4

 

[303-mit-K.I.S.]

Was genau?
Ich verstehe deinen Zusammenhang nicht

Das die Chinesen langsam sind in Sachen Entwicklung.
Was soll da die nächsten Jahre noch nachkommen ... Jetzt den Markt fluten

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ebike-mtb.com

und dann die nächsten 6 Jahre nix mehr?

Die können halt auch nicht zaubern

 

[gabs]

Ist das dann nicht relativ ineffizient?

neue effizienzrekorde wird es wohl nicht erreichen... aber wohl sehr wahrscheinlich effizienter als ein Reibradgetriebe (? - Enviolo)
und aus mechanischer Sicht mMn wesentlich weniger komplex (und günstiger?) als Pinion, Valeo/Effigear, Intradrive

 

[marvelous]

Fahrrad fahren war mal...

Stell doch auf ECO.

Die können halt auch nicht zaubern

Sieht aber danach aus
Als nächstes kommen die Silizium Kohlenstoff Akkus. Erste Prototypen wurden bereits gesichtet.
Eine höhere Leistung brauchen wir aber wirklich nicht mehr. Am Gewicht könnte man aber noch arbeiten.
Eine MG mit max. 3 kg wäre doch was oder?

Jetzt den Markt fluten und dann die nächsten 6 Jahre nix mehr?

Ist doch nicht schlimm. Bosch kann bis dahin etwas aufholen wenn sie nicht vorher den Laden dicht gemacht haben.

 

[Maffin_]

Ich vermute anhand der doch recht dünnen infos die wir ahben das es so aufgebaut ist wie ein toyota E-CVT.

hier wird die funktionsweise recht gut erklärt.

Der Mensch übernimmt mit seiner tretleistung dann möglicherweise die "position" des Verbrennungsmotors. (Rot im modell)

Angeblich ist das system bei einer effizienz von über 95%. Das wäre konkurrenzfähig zur kettenschaltung.

 

[303-mit-K.I.S.]

Welche Kettenstrebe und Nabe hält 300Nm Dauerbelastung aus. Ach egal, wird's halt noch ein bisschen schwerer.

 

[gabs]

Ich vermute anhand der doch recht dünnen infos die wir ahben das es so aufgebaut ist wie ein toyota E-CVT.

hier wird die funktionsweise recht gut erklärt.

Der Mensch übernimmt mit seiner tretleistung dann möglicherweise die "position" des Verbrennungsmotors. (Rot im modell)

Angeblich ist das system bei einer effizienz von über 95%. Das wäre konkurrenzfähig zur kettenschaltung.

Denke ich nicht... Wenn ich das richtig sehe, lässt sich ein Beschleunigen bei konstanter Kadenz über das Summationsgetriebe zwar perfekt abbilden (E-Motor kompensiert die höhere Raddrehzahl durch eine eigene Drehzahlsteigerung). Das Problem liegt aber bei den Fahrmodi (Eco, Turbo etc.): Da das Drehmomentverhältnis zwischen Kurbel und Motor durch die feste Übersetzung im Getriebe starr definiert ist, kann der Motor in einer bestimmten Fahrsituation nicht einfach "mehr oder weniger" Drehmoment beisteuern...

 

[Maffin_]

Denke ich nicht... Wenn ich das richtig sehe, lässt sich ein Beschleunigen bei konstanter Kadenz über das Summationsgetriebe zwar perfekt abbilden (E-Motor kompensiert die höhere Raddrehzahl durch eine eigene Drehzahlsteigerung). Das Problem liegt aber bei den Fahrmodi (Eco, Turbo etc.): Da das Drehmomentverhältnis zwischen Kurbel und Motor durch die feste Übersetzung im Getriebe starr definiert ist, kann der Motor in einer bestimmten Fahrsituation nicht einfach "mehr oder weniger" Drehmoment beisteuern...

Deshalb sind es 2 Elektromotoren. Der eine steuert die Kadenz (grün) der andere gibt Leistung dazu (blau)

 

[madre]

Avinox selbst spricht davon das das System 10% Effizienter als ein M2s mit herkömmlicher Schaltung ist.