Hmmm, das klingt sehr interessant. Also quasi die kurze Seite welche zuerst die Scheibe trifft. Macht irgendwie Sinn. Muss mal schauen, ob man da gut ran kommt, hab nur ne recht lange Feile.
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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braking bremsscheiben erfahrung .
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ja, hab beide getestet, ist nur bei der CL Version
da es nur kurzzeitig bei hoher Belastung auftritt, gehe ich davon aus dass die Wärmeausdehnung in Richtung des massiven Alu Centerlockspiders durch die fixe Vernietung nicht richtig erfolgen kann, und dann wellt sie halt
Lg Tirolbiker63
Einfach die Beläge raus, die Kante leicht anfasen und wieder rein.
Im eingebauten Zustand mach ich sowas auch nicht.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
bin jetzt mit der 203er Lewis auch eine grössere Tour gefahren
ca. 1550Tm auf ca. 2050m hinauf Richtung Geiseljoch
es war alles Top
Geräuschentwicklung > sehr leise
Bremsleistung > sehr gut
Kühlleistung > sehr gut (die Punch ist aber nochmal eine Klasse besser)
vom Gefühl her hat die Lewis einen Tick mehr Power als die Punch (etwas grössere Löcher, Härtung weicher)
die Bremssatteltemperatur ist sie aber schon spürbar höher als mit der Punch, aber das ist absolut ok, der Sinter Green ist nie überfordert gewesen (auch keine Tönung an der Scheibe)
schade dass ich an der 203er zuerst an den freien Flächen rum schnitzen mußte dass sie ohne pfeifen läuft
Lg Tirolbiker63
ca. 1550Tm auf ca. 2050m hinauf Richtung Geiseljoch
es war alles Top
Geräuschentwicklung > sehr leise
Bremsleistung > sehr gut
Kühlleistung > sehr gut (die Punch ist aber nochmal eine Klasse besser)
vom Gefühl her hat die Lewis einen Tick mehr Power als die Punch (etwas grössere Löcher, Härtung weicher)
die Bremssatteltemperatur ist sie aber schon spürbar höher als mit der Punch, aber das ist absolut ok, der Sinter Green ist nie überfordert gewesen (auch keine Tönung an der Scheibe)
schade dass ich an der 203er zuerst an den freien Flächen rum schnitzen mußte dass sie ohne pfeifen läuft
Lg Tirolbiker63
Danke für deine immer wieder informativen Berichte und Tests. Ggf. könntest du deine Optimierungsvorschläge mit den Lewis Vertriebspartnerin teilen. Ich habe im gelben Forum das Gefühl gehabt der Hersteller ist ungewöhnlich schnell und flexibel.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
Hallo zusammen
Ist jemandem von euch auch schon die Spreizfeder der Sinter Typ Shimano negativ aufgefallen? Ich finde die sind kaum gespreizt. Die Federktaft ist genug gross, jedoch ist der Radius bereits im Neuzustand der Beläge fast auf der Höhe der Bremsbeläge. Wenn die Beläge ein wenig abgefahren sind schleift bald die Feder an der Bremsscheibe.
Das ist bei den Sram Typen definitv besser.
Ist jemandem von euch auch schon die Spreizfeder der Sinter Typ Shimano negativ aufgefallen? Ich finde die sind kaum gespreizt. Die Federktaft ist genug gross, jedoch ist der Radius bereits im Neuzustand der Beläge fast auf der Höhe der Bremsbeläge. Wenn die Beläge ein wenig abgefahren sind schleift bald die Feder an der Bremsscheibe.
Das ist bei den Sram Typen definitv besser.
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Interessant, in den Video meint nen Techtyp von TRP das die RS01E länger braucht um Warm zu werden bzw auf Betriebs. Temperatur zu kommen als die RS05E.
rogerdubois
Bekanntes Mitglied
Kann ich mir vorstellen. Am Anfang wird das aggressivere Design vielleicht schneller warm.
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Nach meinen Vergleichtest beider Scheiben finde ich die RS05E Aggressiver vom Bremsverhalten.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
wäre logisch, rechnerisch zeigt die TRP R01 deutlich mehr Reibringmasse an als die TRP S05E
durch die vielen kleinen Löcher der TRP S05E wird die Masse reduziert aber zugleich die Wärmetauscherfähigkeit erhöht, die vorhandene Masse wird besser mit Luft umspült, der zylindrische Innenmantel der Bohrung erhöht sogar die Oberfläche wenn die Bohrungen nicht zu gross sind (bis ca. 4mm Durchmesser noch positiv)
rechnerisch optimal ist in der Nähe der Scheibendicke (also um 2-3mm) und in hoher Anzahl und guter Verteilung
ungünstig sind zahlreiche sehr grosse Aussparungen (z.B. Wave) das reduziert Masse und Oberfläche
wenig Löcher sind aber auch nicht perfekt, zwar hohe Masse die langsamer erwärmt aber wenig Wärmetauschereffekt für extremere Abfahrten (ergibt höhere Belagtemperaturen bei längerer Belastung)
Beispielberechnungen mit 2,3mm dicker Scheibe (16mm breiter Reibring)
0 Löcher Oberfläche 100%
100 Löcher mit Durchmesser 1 mm > Oberfläche 102,6%
100 Löcher mit Durchmesser 2 mm > Oberfläche 103,8%
100 Löcher mit Durchmesser 2,3mm> Oberfläche 103,9% (maximum)
100 Löcher mit Durchmesser 3 mm > Oberfläche 103,5%
100 Löcher mit Durchmesser 4 mm > Oberfläche 101,8%
100 Löcher mit Durchmesser 5 mm > Oberfläche 98,5%
100 Löcher mit Durchmesser 6 mm > Oberfläche 93,9%
und das verstärkt sich dann mit zunehmender Anzahl der Löcher
200 Löcher mit Durchmesser 1 mm > Oberfläche 105,3%
200 Löcher mit Durchmesser 2 mm > Oberfläche 107,6%
200 Löcher mit Durchmesser 2,3mm> Oberfläche 107,7% (maximum)
200 Löcher mit Durchmesser 3 mm > Oberfläche 107,0%
200 Löcher mit Durchmesser 4 mm > Oberfläche 103,5%
200 Löcher mit Durchmesser 5 mm > Oberfläche 97,1%
200 Löcher mit Durchmesser 6 mm > Oberfläche 87,7%
Referenz ist hier die BS Punch
645 Löcher mit perfektem Durchmesser 2,3 mm > Oberfläche 124,9%
Lg Tirolbiker63
pintie
Bekanntes Mitglied
Mal eine Frage zu positionierung des Bremsbelags zur Scheibe...
(und die Feststellung das es toleranzen bei Scheibendurchmessern gibt...die magura die ich vorher hatte war kleiner im durchmesser
)
perfekt wäre ja vermutlich wenn der belag genau mit dem außenradius passt.
wenn zu weit innen wird auf Dauer an der Scheibe außen was stehen bleiben, und vermutlich irgendwann Probleme kommen.
zu weit außen bleibt etwas belag stehen den man recht einfach loswerden kann.
Hab neue punch und sinter green verbaut (beide 220mm) und hinten geht der Belag ganz minimal (kleiner 0,1mm über die scheibe raus. denke das macht nichts oder ich schleife den Adapter noch minimal runter)
vorne hab ich so 0,5mm zu weit innen. bin am überlegen ob ich da dünne scheiben (0,5mm) unterlegen sollte.
Will die letzten Scheiben ihrer Art länger fahren.
Was meint ihr ? 0,5mm scheiben drunter ? glaube da bleibt sonst ein Ring stehen.
(und die Feststellung das es toleranzen bei Scheibendurchmessern gibt...die magura die ich vorher hatte war kleiner im durchmesser
)perfekt wäre ja vermutlich wenn der belag genau mit dem außenradius passt.
wenn zu weit innen wird auf Dauer an der Scheibe außen was stehen bleiben, und vermutlich irgendwann Probleme kommen.
zu weit außen bleibt etwas belag stehen den man recht einfach loswerden kann.
Hab neue punch und sinter green verbaut (beide 220mm) und hinten geht der Belag ganz minimal (kleiner 0,1mm über die scheibe raus. denke das macht nichts oder ich schleife den Adapter noch minimal runter)
vorne hab ich so 0,5mm zu weit innen. bin am überlegen ob ich da dünne scheiben (0,5mm) unterlegen sollte.
Will die letzten Scheiben ihrer Art länger fahren.
Was meint ihr ? 0,5mm scheiben drunter ? glaube da bleibt sonst ein Ring stehen.
Zuletzt bearbeitet:
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Gut die RS05E bremst aggressiver, kommt schneller auf Temperatur und kühlt dafür aber schneller als die RS01E. Dafür lässt sich die RS01E aber besser dosieren.
Denke da schaft dann die Lewis 220 den Spagat ganz gut. Wird dann wohl meine nächste Test Scheibe.
Denke da schaft dann die Lewis 220 den Spagat ganz gut. Wird dann wohl meine nächste Test Scheibe.
Christkind53
Neues Mitglied
Woran liegt des wie gut man eine Bremsscheibe dosieren kann?
Gibt es da eine Korrelation zu der Größe, Form und Anzahl der Löcher?
Ich würde es vorne so lassen, sieht recht perfekt aus. Ist hinten außen noch ein Rand? Wenn nicht , dann solltest du da etwas verändernMal eine Frage zu positionierung des Bremsbelags zur Scheibe...
(und die Feststellung das es toleranzen bei Scheibendurchmessern gibt...die magura die ich vorher hatte war kleiner im durchmesser
perfekt wäre ja vermutlich wenn der belag genau mit dem außenradius passt.
wenn zu weit innen wird auf Dauer an der Scheibe außen was stehen bleiben, und vermutlich irgendwann Probleme kommen.
zu weit außen bleibt etwas belag stehen den man recht einfach loswerden kann.
Hab neue punch und sinter green verbaut (beide 220mm) und hinten geht der Belag ganz minimal (kleiner 0,1mm über die scheibe raus. denke das macht nichts oder ich schleife den Adapter noch minimal runter)
vorne hab ich so 0,5mm zu weit innen. bin am überlegen ob ich da dünne scheiben (0,5mm) unterlegen sollte.
Will die letzten Scheiben ihrer Art länger fahren.
Was meint ihr ? 0,5mm scheiben drunter ? glaube da bleibt sonst ein Ring stehen. Anhang anzeigen 83481
Anhang anzeigen 83482
pintie
Bekanntes Mitglied
hinten ist der sattel minimal zu weit außen. vermutlich perfekt wenn die scheibe heiß istIch würde es vorne so lassen, sieht recht perfekt aus. Ist hinten außen noch ein Rand? Wenn nicht , dann solltest du da etwas verändern
vorne werde ich mal beobachten bremse die heute noch fertig ein. wobei die kombo punch+sinter green echt super schnell greift.
Ich muss mal schauen ob ich noch irgendwo 0,5mm passcheiben finde.
Glaube schon das da sonst ein Rand auf der Scheibe stehen bleibt.
komme von magura mdr-p + galfer lila - die punch ist im vergleich schon mal viel leiser und rubbelt weniger wenn man langsam fährt.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
innen bleibt ja auch immer ein Ring stehen (ausser bei extra hohe Magurabeläge)
mich würde das jetzt wegen 0,5mm nicht stören, aussen soll halt kein Rand am Belag stehen bleiben
und die Scheibe muß genug Abstand (auch bei Hitzedehnung) zum Bremssattelgehäuse haben
wenn man natürlich ein Erbsenzähler ist, dann kann man damit argumentieren dass man dann im Prinzip nur eine 202er Scheibe fährt (ganz aussen ist ja der bessere Hebel)
Lg Tirolbiker63
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Dazu wurde hier schon so viel geschrieben, einfach mal die Suchfunktion nutzen
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
da steht sicher schon sehr viel im Thread (aber durch die Threadgrösse ev. schwer zu finden oder verteilt)
runde Löcher sind wenig aggressiv, schmale Schlitze (z.B. 3mm breit) und Schlitze die stark geneigt zur Belagkante stehen sind auch nur dezent aggressiv
breite grosse Schlitze/Löcher (MDR-P) und starke Wellenform (z.B. Galfer Wave) sind stärker aggressiv, wenn die Lochkante bei grössere Schlitze ziemlich frontal zur Belagkante stehen dann schneidet die Kante nicht gleitend in den Belag sondern hobelt eher ruppig (z.B. auch etwas bei TRP S05E mit schmalen Shimano Belag)
vor allem bei schmale Beläge die nicht beidseitig über diese Löcher/Schlitze drüber geführt werden, wirkt das dann eher unruhig, der Belag sticht dann einseitig stärker in das Loch hinein und dieses zurückprellen empfindet man lauter und oft mit Vibrationen
eine ungleichmässige Verteilung ist auch ungünstig, z.B. die Magura Storm mit einigen aggressiven Lochfenstern und dann wieder freie Flächen ohne Kühleffekt (kann sich zum Rattern auf schaukeln)
weiteres muß die Oberfläche exakt plan geschliffen sein (möglichst nicht >0,01mm Abweichung) je mehr Abweichung desto pulsierender wird die Bremswirkung
manche Billighersteller und auch Shimano mit den gestanzten Scheibenlöchern sind da nicht so gut
die Dosierbarkeit hängt da natürlich auch mit dabei
Lg Tirolbiker63