siehe Diagramm 3:
30% mehr Kühlfläche resultieren in 30% niedrigerer Scheibentemperatur…
[Press release] – Galfer Bike launches its innovative fixed version of the Disc Shark, the most complete MTB brake disc available today. Its innovative manufacturing process uses laser cutting to create the optimal design geometry and achieve the best possible performance. One of the disc’s...
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kommt halt immer darauf an mit was man vergleicht und für welchen Einsatz die Scheibe verwendet wird
im Diagramm wird auch eine Scheibe angezeigt welche noch kühler ist, diese hat halt dann etwas mehr Gewicht
eine TS HD, MDR-C, Intend oder BS Scheibe war da sicher nicht vertreten (wären schwerer bei 180er)
das ist halt eine aggressivere Leichtscheibe mit relativ viel Kühllöcher aber mit geringer Masse, wenn man den Versuchsaufbau so anlegt dass es die Masse nicht so sehr braucht dann kommen auch günstige Werte raus, wenn man damit mal eine steile 1000Hm Abfahrt fährt dann brauchts die Masse, eine Scheibe um 170g (203er) ist dafür nicht optimal geeignet, mich machen auch die linearen Temperaturverläufe bei 30 Bremsungen stutzig, nach 5 Bremsungen sind die fast alle auf 170°C und das geht dann auf diesem Niveau bis zur 30 Bremsung
mir gefällt auch nicht dass die Lochreihen auf eine Linie angelegt sind, man sieht in den Bildern bereits dunkle Streifen dazwischen, und das ergibt auch häufig Einlaufspuren und Ablagerungen, die sehr grossen Aussparungen werden sehr aggressiv wirken (meist laut und Vibrationen) die Bremsleistung wird sicher gut sein
für Renneinsatz wird das sicher besser passen (
bremsen eher kurz und knackig) als für lange Bergabfahrten wo man dauernd an der Bremse hängt
den geringeren Belagverbrauch kann man auch schwer gegen prüfen, aggressive Scheiben sind da normalerweise nicht besser (kommt halt auch darauf an mit welchen Scheiben man vergleicht)
Lg Tirolbiker63
