Bremsscheiben Design vs. Funktion

Prrave schrieb:
Meine Klebestreifen sind so ca. 4-5cm lang. Glaubst Du 2-3cm von innen in Richtung außen würde schon reichen? Möchte meine Punch nächstes Frühjahr nicht so verhunzen. Bei der alten HS2 war mir das egal.
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ich weiß es auch nicht genau, bei der Punch könnte es relativ gut gehen da sie sehr kühl bleibt, mir war es dann aber doch zu heikel, wenn das Bitumenzeugs schmilzt ist die Punch voll versaut (viele kleine Löcher)
ich würde mindestens 3 cm Abstand zum Reibringinnenrand halten

meine Versuche dazu, es geht auch mit einzelnen Streifen
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Lg Tirolbiker63
 
Am We war ich mit meinen Brüdern auf den Kammtrails und in der Gegend unterwegs. Konnte die Galfer schwarz und die TRP Scheiben mal etwas fordern. An den Scheiben sieht man, da kam Temperatur rein. Auch in der Nase hat man es gemerkt. Aber die Bremsen fingen weder an zu quitschen oder zu faden. Ich fand wenn sie heiß wurden, wurden sie etwas giftiger. Zu jeder Zeit immer ein sicheres Gefühl. Da die Hangabtriebskraft bei mir auf dem EMTB auf jeden Fall in Mengen vorhanden ist, hatten die Bremsen echt was zu leisten. Aber ich bin begeistert. Das bleibt so.
 
hab heute mal etwas mit der Bremssattelreinigung experimentiert da die Reinigung der Kolben mit Wattestäbchen und Zahnbürste schon sehr umständlich ist (und eine ziemliche Sauerei)

hab dazu den gesamten angeschlossenen vorderen Bremssattel in mein Ultraschallbad rein gehängt
(mit meinem elektr. Hebelift geht das sehr gut)

nur ein wenig milder Ultraschallreiniger für Dentalzeug, Brillen usw. und niedrige Temperatur eingestellt (max. 50°C) 30min. laufen lassen (inzwischen einen Kaffee getrunken)

das Ergebnis war beeindruckend, noch etwas Bionolöl auf die Kolben und 2x rein raus und der Bremssattel war wieder wie neu, die Koben sind wieder gleichmäßig ausgefahren

mit passendem einseitig eingeschobenen Blech (durch den Bremssattelschlitz geschoben) den Bremssattel parallel an der Scheibe auszentriert und die Kolben ebenfalls mit 2 eingelegte Blechstreifen (0,3mm) vorsynchronisiert

dann die Kolben dran gepumpt, es war dabei auf Anhieb perfekt schleiffrei

hinten geht das leider nicht wegen der kurzen Leitung, wenn es mal hinten Probleme gibt, dann zelege ich mal den Bremssattel und reinige diesen auch mit Ultraschallbad, dann werden auch die innen liegenden Bereiche der Kolbenlauffläche wieder sauber (hinter dem Quaddichtring)

Achtung, ist nur experimentell (Nachahmung auf eigene Gefahr) mit zu scharfen Zusätzen oder zu viel Temperatur kann man die Dichtringe beschädigen

PS: wegen der Vibrationen durch den Ultraschall habe ich weniger bedenken, die treten im Betrieb permanent auf (je nach Scheibe und Belag mehr oder weniger)

Lg Tirolbiker63

stark verdreckter Bremssattel nach Ultraschallbad (30min.)
IMG_20231006_113747.jpg
fast wieder wie neu
IMG_20231006_120212.jpg
 
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ich hatte jetzt mal ein leichtes Quietschen mit dem Ho3A Belag bei ganz leichten Bremsungen

eine Messung mit Magnetuhr hat dann ergeben dass eine Seite etwas früher an die Scheibe kommt, sobald beide Seiten andrücken (mehr Bremsdruck) ist das Geräusch sofort weg

hab dann geschaut in welche Richtung die Scheibe gedrückt wird und anschließend eine Feineinstellung (mit Magnetuhr am Bremssattel) in die Gegenrichtung gemacht, und zwar solange bis die Uhr keine seitliche Verdrückung der Scheibe mehr angezeigt hat (etwas Geduld erforderlich)

das Geräusch war danach sofort weg

leichtes einseitiges Schleifen mögen manche Kombinationen gar nicht, ohne Hilfsmittel ist es aber nicht einfach den perfekten Abstand exakt zu finden

Lg Tirolbiker63

Scheibe wird seitlich verdrückt


nach Korrektur ok


Kontrollmessung vorne
IMG_20231007_130050.jpg
Kontrollmessung hinten
IMG_20231007_130918.jpg
 
gosing schrieb:
Ich sehs schon kommen, als nächstes rechnet uns @Tirolbiker63 die Unwucht durch die Gravuren aus und bohrt Ersatzlöcher als ausgleich für perfekten Rundlauf ;)
Keep us updated, immer noch einer meiner Liebingsthreads hier.
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ganz so schlimm wird es nicht ;)

die Veränderung vom Design hat ca. 20% weniger Verbiegung gebracht (im Vergleich zur 2,4mm dicken BS XT Sonderscheibe, diese hat das gleiche Stegdesign wie die Original BS Punch) ich bin selbst überrascht was so ein kleiner zusätzlicher Ringsteg ausmacht, weitere 8% haben die Erhöhung der Scheibendicke auf 2,4mm gebracht

insgesamt sind es dann gegenüber der Original Punch ca. 28% weniger Verbiegung (zus. Ringsteg und zus. um 0,1mm dicker)
gegenüber der extrem steif gebauten TRP R1 sind es auch noch einmal 15% weniger Verbiegung bei ca. 7g mehr Scheibengewicht

da die tlw. über 1 Jahr alten Punch immer noch super laufen, mache ich nur mal zwischendurch einen Kurztest wegen "Schengeln"

Lg Tirolbiker63

PS: die Scheibe ist jetzt so steif dass eine Ausrichtung mit den Fingern nur mehr sehr schwer möglich ist, es war bei den neuen Scheiben nur ein leichter Seitenschlag drinnen, hab ihn nur mit Mühe mit den Fingern heraus bekommen, eine Galfer Wave z.B. würde bei gleichem Kraftaufwand locker 1 cm abknicken (hab ich mal bei einer alten Wave Scheibe getestet)

Unterschiede zur Original BS Punch Design (rechts die Spezialscheibe)
Löcher um 0,1mm grösser (ca. 2,3mm)
kleine Anfasung an der Außenkante
runder Versteifungsring zwischen den Stegen
0,1mm dicker (auf 2,4mm)

IMG_20231016_203026_edit_176591627682949 (1).jpg
 
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jetzt hab ich das neue Scheibendesign mal kurz angetestet, bei der kurzen Testfahrt gab es überhaupt keine Probleme, auch der Magnet passt gut in das Loch

da schengelt jetzt auch nichts mehr :) (bin ohne Versteifungsplatte gefahren)
es war genügend Platz im Shimano Bremssattel, und die kleine Anfasung sorgt jetzt für ausreichen Abstand zur stirnseitigen Scheibenkante

die rechnerischen Reibringdaten zeigen auch eine weitere Verbesserung in Bezug Kühloberfläche und Masse, die zusätzliche Verdickung dürfte auch die Haltbarkeit weiter verlängern (jetzt 0,75mm Abnutzdicke)

einzig die Scheibenausrichtung musste ich nach wechseln von meiner Testnabe auf mein Specilaufrad nochmal etwas nach bessern

Lg Tirolbiker63

Reibringdaten mit neuem individuellem Scheibendesign
1697540782442.png

Bremssattelschlitz (ist breit genug, neue Beläge passen auch locker hinein)
IMG_20231017_110944_edit_210193749722093.jpg
eine kleine Minianfasung verschmälert stirnseitig die Scheibe auf ca. 2mm (mehr Platz für die Spange)
IMG_20231017_112845_edit_210329837055926.jpg
Optik nach dem Einbremsen (mit testweise montierten Magnet)
IMG_20231017_114822.jpg
 
Hallo - ich gebe jetzt noch auch meinen Senf dazu :-) - hatte bis jetzt eine Shimano RT-EM600 hinten und bin auf eine Shimano RT-EM810 umgestiegen - die EM810 geht/bremst um einiges besser als die EM600 - jeweils 203 mm - Systemgewicht ca. 115 kg
 
Hallo zusammen, ich habe mir die ersten 20 und die letzten 10 Seiten des Threads durchgelesen, da ich aktuell auf der Suche nach zu mir passenden Bremsscheiben bin.
Ich schwanke nun zwischen der TS
Dächle hd 203 oder der BS ebike 203.
Systemgewicht sind 100-105kg.
Ich fahre eher kürzere, steilere Trails als lange Abfahrten. Natürlich ist auch die Punch interessant, diese ist mir aber schlichtweg zu teuer, um ehrlich zu sein.
Bremsanlage ist eine XTR m9120.
Fahre aktuell die Galfer lila mit den shimano rt86 Scheiben. Ich habe an meiner Hinterradbremse selbst auf losem Untergrund ein „rubbeln“, wenn ich mal stärker bremsen muss, blockieren des Rades ist zum Teil gar nicht möglich, bin damit absolut nicht zufrieden.
Hatte vor den lila Galfer die TS Power verbaut und auch dort dieses Problem gehabt.
Zu welcher Scheibe würdet ihr denn aktuell raten?
Wie gesagt, die Power ist mir zu teuer, die Bs ebike mit 66€ wäre gerade noch ok.
Nachdem was ich hier gelesen habe, habe ich von der mdr-p Abstand genommen und favorisiere aktuell die TS dächle HD.
 
Schau mal auf Seite 25 , das habe ich welche nach meine Vorstellungen (XT Design) bei Brakestuff machen lassen...sind Preislich bei ca. 80,- und funktionieren 1a. Du kannst bei Brakestuff die Scheiben so machen lassen wie du willst, Stärke , Design und Lochzahl....

Gruß
Holger
 
Schängeln habe ich ganz leicht bei ca.23kmh auf der Straße, kommt aber auch auf die Reifen an.
Der Preis liegt bei ca. 80,- , aber den solltest du bei deinen Vorstellungen erfragen, Thorsten macht so ziemlich alles was du willst....meine neuste Bestellung hat 312 Löcher mit 3mm Durchmesser, die liegen bei ca.95,- in 2,45mm stärke und 203mm....
Gruß Holger
 
Hat schon was esoterisches, dieser Faden...

Auch wenn es hier wahrscheinlich niemanden hören möchte, letzte Woche bin ich mit den Shimano SM-RT64/600 203/180 den Blindseetrail gefahren. Meine Befürchtung, dass die Scheiben danach hin wären, hat sich nicht bewahrheitet. Beide sind schön goldbraun angelaufen. Kein Vergleich zu den Farben des Regenbogens, die ich mit 180/180 schon mal hinbekommen habe. Ich hatte leichtes Quitschen, aber viel mehr als die Bremse hatte ich zu kämpfen. Zum Ende des Trails hatte ich kein Gefühl mehr in den Händen und kann gar nicht mehr objektiv beurteilen, wie sich die Bremsleitung verändert hat.

Ich werde hinten auch auf 203mm gehen und dann mal schauen. Hab die Scheibe sehr günstig bekommen. Der Wechsel auf die, von mir favorisierten Galfer 2,0mm, ist mir mit €140 für Schieben incl. Magnet aktuell zu teuer. Ich hoffe, dass die im Preis noch kräftig fallen. Bike Discount hat die auf meine Anfrage hin ins Angebot genommen. Mangels Konkurrenz Angeboten sind die halt noch viel zu teuer.
 
itzMilow schrieb:
Systemgewicht sind 100-105kg.
Ich fahre eher kürzere, steilere Trails als lange Abfahrten.
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Habe letzte Woche in den französischen Alpen wieder beobachtet, daß steile 100hm-Passagen vollkommen reichen, um 203 mm Shimano-Scheiben (RT 66) blau und schwarz anlaufen zu lassen.
Die Brakestuff-XT-Design-220mm-Scheibe die @hotchili1 fährt kann ich sehr empfehlen - besonders am Magura-Sattel um die breiten Bremsbeläge voll auszureizen.
Da Deine Shimano-Bremsanlage den breiten Reibring der Brakestuff Scheibe nicht nutzen kann:
schau Dir mal die TRP R1 220mm/2.3 an. Kostet nur 35 Euro.
Selbst 220mm Scheiben waren bei meinen gerade mal 100 kg Systemgewicht noch nie too much.
 
Jurgen_M schrieb:
Habe letzte Woche in den französischen Alpen wieder beobachtet, daß steile 100hm-Passagen vollkommen reichen, um 203 mm Shimano-Scheiben (RT 66) blau und schwarz anlaufen zu lassen.
Die Brakestuff-XT-Design-220mm-Scheibe die @hotchili1 fährt kann ich sehr empfehlen - besonders am Magura-Sattel um die breiten Bremsbeläge voll auszureizen.
Da Deine Shimano-Bremsanlage den breiten Reibring der Brakestuff Scheibe nicht nutzen kann:
schau Dir mal die TRP R1 220mm/2.3 an. Kostet nur 35 Euro.
Selbst 220mm Scheiben waren bei meinen gerade mal 100 kg Systemgewicht noch nie too much.
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Danke für deine Antwort, möchte allerdings bei 203mm Scheiben bleiben um Adapter zu meiden.
Beste Grüße.
 
itzMilow schrieb:
Hallo zusammen, ich habe mir die ersten 20 und die letzten 10 Seiten des Threads durchgelesen, da ich aktuell auf der Suche nach zu mir passenden Bremsscheiben bin.
Ich schwanke nun zwischen der TS
Dächle hd 203 oder der BS ebike 203.
Systemgewicht sind 100-105kg.
Ich fahre eher kürzere, steilere Trails als lange Abfahrten. Natürlich ist auch die Punch interessant, diese ist mir aber schlichtweg zu teuer, um ehrlich zu sein.
Bremsanlage ist eine XTR m9120.
Fahre aktuell die Galfer lila mit den shimano rt86 Scheiben. Ich habe an meiner Hinterradbremse selbst auf losem Untergrund ein „rubbeln“, wenn ich mal stärker bremsen muss, blockieren des Rades ist zum Teil gar nicht möglich, bin damit absolut nicht zufrieden.
Hatte vor den lila Galfer die TS Power verbaut und auch dort dieses Problem gehabt.
Zu welcher Scheibe würdet ihr denn aktuell raten?
Wie gesagt, die Power ist mir zu teuer, die Bs ebike mit 66€ wäre gerade noch ok.
Nachdem was ich hier gelesen habe, habe ich von der mdr-p Abstand genommen und favorisiere aktuell die TS dächle HD.
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im günstigeren Bereich finde ich die TRP R1 gut (aber nur die 6 Loch Scheibe, die CL Scheibe klingelt bei Belastung)

die TRP R1 hat aber nicht die Kühlleistung einer BS Scheibe, ist dafür aber steifer gebaut, wenn nicht extrem lange Abfahrten und sehr hohes Gesamtgewicht vorliegen, dann reicht das völlig mit 203/203

im mittleren Preisbereich gefällt mir die BS XT Design sehr gut, sie ist leise und hat eine sehr gute Kühlleistung

die TS HD ist auch eine sehr gute Allroundscheibe, die rubbelt auch nicht und ist auch von der Kühlleistung ok
nachteilig ist der eher hohe Belagverbrauch und sie ist nicht so stabil gebaut (wenig Stege und etwas dünner)

im extremeren Bereich kenne ich nichts vergleichbares zur BS Punch (ist halt wesentlich teurer, hält aber trotz extremer Belastung sehr lange)

bei den Belägen passen sehr gut Galfer schwarz und auch die nomalen Shimanobeläge funktionieren sehr gut
(fahre derzeit vorne die H03A und hinten Galfer schwarz) die violetten Galfer klingen etwas kratzig und haben deutlich weniger Bremspower als die Galfer schwarz, Galfer rot sind auch sehr gut aber deutlich teurer und nicht besser als die schwarzen Galfer

Lg Tirolbiker63
 
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@Tirolbiker63 Danke, dass du dir die Zeit genommen hast für diese sehr ausführliche Antwort.
Hatte viel von den Galfer violett gelesen und diese daraufhin bestellt, sind jetzt genau eine Tour mit 40km verbaut, es graut mir ehrlich gesagt, diese direkt wieder auszutauschen. Da ich mit der Bremsleistung meiner Anlage aber überhaupt nicht zufrieden bin, werden diese dann wohl doch wieder weichen.
Habe gelesen, dass die BS Punch bei Matsche evtl. Probleme mit der Reinigung haben und dann Leistung verlieren, ist dies korrekt?
Fahre nämlich bei jedem Wetter die Trails und in DE habe ich da gefühlt 50/50 trockene und nasse Tage 😄.
Also wenn ich eine gute Haltbarkeit und keine „rubbelnde“ Scheibe möchte aber trotzdem eine etwas aggressivere Bremsleistung möchte, wäre da die Punch mit TS Power belegen zu empfehlen?
Ich meine am Anfang des Threads gelesen zu haben, dass dir die TS Power mit der Punch nicht gefallen haben?
Wenn es die Punch wird, diese passt in 2,3mm ohne Probleme in den XTR Sattel korrekt?
Danke und beste Grüße.

P.S. Mal eine andere Frage, würdet ihr zu einer neuen Scheibe auch immer neue Belege verwenden? Habe die TS Power nämlich noch liegen, welche nichtmal 20% Verschleiß haben.
Oder sollte ich bei einer neuen Scheibe, dann auch nochmal neue Belege dazukaufen?
Habe mich mit der ganzen Thematik erst seit kurzem auseinandergesetzt, so dass mir dieser ganze Thread wirklich schon viel Wissenswertes aufgezeigt hat.
 
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itzMilow schrieb:
..., würdet ihr zu einer neuen Scheibe auch immer neue Belege verwenden? Habe die TS Power nämlich noch liegen, welche nicht mal 20% Verschleiß haben.
...
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Kommt auf die Scheibe an, wenn die hochwertig/teuer ist, dann ja. Irgendwo in diesem Faden beschreibt @Tirolbiker63 (?), dass die Abnutzung der Scheibe innen höher ist, als am äußeren Rand. Das betrifft dann wohl auch die Beläge. Und eine Scheibe wie die Punchdisk würde ich dann nicht mit unregelmäßig abgefahrenen Belägen einbremsen. Die Power Beläge würde ich aufheben und dann verwenden, wenn die Scheibe schon angenutzt ist.
 
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