Bremsscheiben Design vs. Funktion

[Hoschy78]

Ich kann mit solchen Werbevideos und dem ganzen Marketing BlaBla drin nicht viel anfangen.
Allein schon wenn sie zu so einem Bild von 40% größeren Bremsbelägen sprechen, fällt es mir schwer irgendwelche Formulierungen ernst zu nehmen.
Ich seh da ehrlich gesagt nur den Unterschied dass sie minimal weniger hoch, dafür minimal länger in Laufrichtung sind.

 

[Wurzeli]

ich sehe ein Video
ev. geht es mit diesem Link
Link

....... Die hydr. Übersetzung rutscht dadurch rechnerisch knapp unter MT5 Niveau (muß man dann halt beim Hebel am Griff was machen wenn man mehr Power will)


Lg Tirolbiker63

Wenn die Nehmerkolben von 17 auf 19 mm wachsen und die Geber von 10mm auf 12mm, dann komme ich auf ca 5% höhere hydraulische Übersetzung der Gustav Pro

 

[Tirolbiker63]

Wenn die Nehmerkolben von 17 auf 19 mm wachsen und die Geber von 10mm auf 12mm, dann komme ich auf ca 5% höhere hydraulische Übersetzung der Gustav Pro

ich hab das in der La Strega Datenbank (Excel) simuliert und die Daten vom Geberkolben und den Nehmerkolben entsprechend geändert

da kommt mit zwei 17er Kolben und 10er Pumpe eine hydr. Übersetzung von 5,78 heraus
und mit zwei 19er Kolben und 12er Pumpe kommt eine hydr. Übersetzung von 5,01 heraus

Lg Tirolbiker63

 

[factoryltd]

Hatten sie im Video so gesagt, dass sie um die Belastung der Bremsleitung zu reduzieren der Druck verringert wird.

 

[Tirolbiker63]

Hatten sie im Video so gesagt, dass sie um die Belastung der Bremsleitung zu reduzieren der Druck verringert wird.

ja, das Marketing wird das so vermarkten

Magura hatte ja vorher auch schon niedrigere Drücke als alle anderen Anlagen (lt. Endurotest) ein Leitungsproblem kann daher nicht vorliegen (ausser das neue Stecksystem hält nur begrenzte Drücke)
ich hätte eher vermutet dass noch grössere Kolben (2x19mm) und noch mehr Kolbenrückzug einfach mehr Volumen bewegen muß, mit einer kleineren (starken) Pumpe würde der Hebelweg vermutlich zu lang werden

noch grössere Kolben und Beläge klingen ja für die meisten nach mehr Bremspower, von der hydraulischen Übersetzung ist das allerdings nicht gegeben, die mech. Übersetzung am Hebel kenne ich aber nicht, ev. haben sie da auch etwas geändert (längere Griffe usw.)

Lg Tirolbiker63


Bremsdrücke

 

[HageBen]

Allein schon wenn sie zu so einem Bild von 40% größeren Bremsbelägen sprechen, fällt es mir schwer irgendwelche Formulierungen ernst zu nehmen.

Also ich glaube ja feste, die beziehen sich auf die Trägerplatte, und nicht auf den Reibkuchen.

 

[Tirolbiker63]

Also ich glaube ja feste, die beziehen sich auf die Trägerplatte, und nicht auf den Reibkuchen.

wenn man die Fläche von der Abbildung abmisst ergeben sich ca. 8% mehr Fläche
ich denke die meinen insgesamt mehr Belagdicke oder Volumen

Lg Tirolbiker63

 

[tkbanker]

Ich glaube, ich habe den Grund für meine Probleme mit der VR Bremse gefunden. Scheinbar hatte ich schon länger einen kräftigen Schlag in der Felge. Durch das große Mudguard vorne hab ich kaum was vom Reifen gesehen und es ist mir die ganze Zeit nicht aufgefallen. Durch den Wechsel auf das ganz kleine Mudguard ist mir das aufgefallen. Ich habe die Felgen jetzt 2,5 Jahre und hatte nie die Speichen nachziehen lassen.
Kann der Schlag wirklich der Grund für das Rubbeln sein? Ich hab jetzt drei Sätze Beläge und zwei Scheiben durchgetestet.

 

[Wurzeli]

ich hab das in der La Strega Datenbank (Excel) simuliert und die Daten vom Geberkolben und den Nehmerkolben entsprechend geändert

da kommt mit zwei 17er Kolben und 10er Pumpe eine hydr. Übersetzung von 5,78 heraus
und mit zwei 19er Kolben und 12er Pumpe kommt eine hydr. Übersetzung von 5,01 heraus

Lg Tirolbiker63

Du hast recht, mein Fehler, man sollte nicht nur die Bremssattelkolbendurchmesser ins Quadrat setzen sondern auch die Geberkolben Durchmesser.

 

[Hoschy78]

Du hast recht, mein Fehler, man sollte nicht nur die Bremssattelkolbendurchmesser ins Quadrat setzen sondern auch die Geberkolben Durchmesser.

Nicht die Durchmesser, sondern die Radien -> halber Durchmesser

 

[KeLe177]

Ich glaube, ich habe den Grund für meine Probleme mit der VR Bremse gefunden. Scheinbar hatte ich schon länger einen kräftigen Schlag in der Felge. Durch das große Mudguard vorne hab ich kaum was vom Reifen gesehen und es ist mir die ganze Zeit nicht aufgefallen. Durch den Wechsel auf das ganz kleine Mudguard ist mir das aufgefallen. Ich habe die Felgen jetzt 2,5 Jahre und hatte nie die Speichen nachziehen lassen.
Kann der Schlag wirklich der Grund für das Rubbeln sein? Ich hab jetzt drei Sätze Beläge und zwei Scheiben durchgetestet.

Das hat dann eine Unwucht zu Folge, die du vermutlich im Lenker und somit auch den Bremshebeln spürst, aber als Ursache für ein Rubbeln würde ich es persönlich ausschließen (die Scheibe ist an der Nabe befestigt und die hat nichts mit dem Schlag an der Felge zu tun / sollte so rund laufen wie immer)

 

[Decoy 29]

Ich habe heute die grünen Bremsbeläge von Sinter vorne auf meiner Sram Code rsc Bremse mit 220mm mdr-p Scheiben montiert. Der zusätzliche Biss gegenüber den Sram Sinter ist ziemlich beeindruckend. Da kommen das erste Mal Überschlag Gefühle auf.

 

[Tirolbiker63]

Ich habe heute die grünen Bremsbeläge von Sinter vorne auf meiner Sram Code rsc Bremse mit 220mm mdr-p Scheiben montiert. Der zusätzliche Biss gegenüber den Sram Sinter ist ziemlich beeindruckend. Da kommen das erste Mal Überschlag Gefühle auf.

ja, mit dem Sinter Green haben sie da eine sehr gute Belagmischung gefunden

ich vermute mal dass sie mit einem höheren Kupferanteil arbeiten (rotbraune Tönung) Kupfer leitet Hitze ja schnell ab und hat auch sehr gute dämpfende Eigenschaften

vorgestern bin ich bergab in einen Starkregen geraten, vorne gemischt Sinter Green mit Galfer schwarz war noch gute Bremspower, hinten hab ich derzeit Shimano H03A Resin drinnen, da war nur mehr wenig Bremsleistung vorhanden

ich fahr den Sinter Green nach dem gemischten Test mit Galfer schwarz dann vorne weiter (wegen der besseren Power und auch sehr gute Hitzebeständigkeit) die Abnutzung dürfte nach ersten Tests auch ok sein

Lg Tirolbiker63

 

[Wurzeli]

Nicht die Durchmesser, sondern die Radien -> halber Durchmesser

Schon klar, aber wenn es nur um das Verhältnis geht, kürzt sich der Faktor 4 wieder weg

 

[mikjoel]

wo kauft ihr die Sinter Green ? - die haben recht happige Preise ! ( wobei bei den Bremsen sollte man ja nicht sparen !)

 

[Decoy 29]

R2 bike
Trickstuff und orginal Sinter sind auch nicht billiger. Je nach Haltbarkeit relativiert sich der Preis. Mit den Trickstuff Power habe ich Aufgrund des hohen Verschleiss wieder aufgehört.

 

[Giant]

Bin im September wieder in Slowenien. Mal sehen, was die da kosten.

 

[Tirolbiker63]

da werd ich die blauen wohl auch testen müßen, das ist eigentlich mein Terrain
Link (Eigenschaften)


Lg Tirolbiker63

 

[klarobike]

Habe die letzten Tage sehr positive Erfahrungen mit den Graphenpads von Absolute Black gemacht.
Sie sind zwar sehr sehr teuer aber subjektiv (keine objektiven Tests) auch sehr sehr gut.
Nicht so soft / smooth wie die H03A. Erinnern mich von der Performance sehr stark an die Sinter Green (sofort "da" und auch bei starker Belastung stabil, das Bremsgeräusch ist auch ähnlich) mit dem Vorteil, dass sie im sehr Steilen, bei sehr langsamer Fahrt wenn sie vorher gut warm gefahren worden sind bei mir weniger ruckeln als die Sinter.
Wenn sich mein Eindruck der letzten Tage bestätigt würde ich für mich ja sagen, dass sie mir den Preis wert sind, da es die ersten Beläge sind, die in meinem System bisher keine Schwächen zeigen.
Bremssystem VR: Shimano Saint / Punchdisc d223, s2,3 mm.
Nass hab ich noch nicht ausprobiert.
Viele Grüße
klarobike

 

[Tirolbiker63]

Hast du evtl. noch einen Quervergleich zum Galfer schwarz bezüglich Verschleiß/Halbarkeit?

bin jetzt einige Touren gemischt gefahren (Galfer schwarz und Sinter Green)

da ist kaum Unterschied feststellbar, einmal ganz gleich und einmal hatte der Galfer um 0,004mm weniger Verschleiss

wenn man jetzt nicht den ultimativen Biss braucht dann könnte ev. auch der Sinter blue interessant sein (soll länger halten)

Lg Tirolbiker63