Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?

Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?

Santa Cruz Bullit 90 – Test: Teurer, aber magerer ausgestattet als die Konkurrenz. Bullit 90 im Vergleichstest auf eMTB-News.

Den vollständigen Artikel ansehen:
Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?

Wie gefällt dir das Santa Cruz Bullit 90? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.

 

[MichaGo]

mir fällt immer wieder auf, dass die Reichweitenkönige mit den kleinen Akkus eher hier im Forum vertreten und selten bis gar nicht auf den Trails anzutreffen sind.

Verwirre doch die Leute hier im Forum nicht mit der Realität.
So eine Wohlfühlbubble ist doch supi.
Diskussionen über Höhenmeter mit Leuten die 3x im Jahr bei Schönwetter auf das High-End-Bike springen sind doch völlig endgeil.
Da kriegt man geballtes Profiwissen.

Ich bin so doof und fahre ganzjährig durch den Matsch. Und misshandle mein Rad.
Repariere es dann aber auch selbst.
Da kann man ja gar kein Profiwissen erwerben.
Völlig lost und ohne Drehmomentschlüssel.
Nach fest kommt ab.
Grundsätze der Mechanik.

Ich mach seit nem halben Jahrhundert alles falsch.
Mich wundert täglich, dass es trotzdem klappt.
So völlig ohne Profiwissen.

Wieviele Kilometer zupft ihr so im Jahr?
10k? 20k?

 

[Cliomare]

Ich weiß nicht, warum hier plötzlich immer auf Forstwegen rumgeritten wird. Man könnte fragen, was ein E-MTB überhaupt auf Forstwegen zu suchen hat. Aber das kann natürlich jeder handhaben, wie immer er mag.
Dass Uphill-Trails, die ich persönlich bevorzuge, weitaus mehr Akku fressen als Forstwege sollte aber doch nicht gar so schwer nachzuvollziehen sein. Auch ganz ohne andauernden Turbo-Einsatz.

Hier in Tirol gibt's halt wenig Uphill Trails. Ich fahr hier 500-1000+hm Forstweg rauf und dann rein Steige (neumodisch Trail, S2-S4 nach vertride skala) und/oder Bikeparkstrecke wieder runter.
Ab und an bin ich mal Toskana, da fahr ich tatsächlich einiges an Uphill Trails. Wenn sich dann der Akku dem Ende zuneigt, neigt sich auch meine Kraft dem Ende zu.

 

[Treschi]

.

 

[MSTRCHRS]

Ich habe das hier garnicht als Beef gegen Mittelklasse Fahrwerke empfunden, sondern lediglich, dass diese dem hohen Kaufpreis nicht ganz gerecht werden. Das die Top Fahrwerke dann nunmal etwas besser sind, sollte ja klar sein. Zumal es hier ja auch explizit um den Vergleich zur Konkurenz ging, welche halt deutlich höherwertiger ausgestattet sind.
Und wenn ich mich jetzt nicht irre, wurde ja gesagt, dass diese durchaus gut funktioniert haben, nur bei schweren Fahrern mangels Einstellmöglichkeiten teilweise an ihre Grenzen kommen.

So war es gemeint – in Relation zum Preis, bekommt man hier schlicht die günstigsten Komponenten.
Das Fahrwerk kommt definitiv bei höheren Rückstellkräften (höhere Drücke) ans Limit. Gerade bei mehr Körpergewicht und oder einer Vorliebe für etwas straffere Fahrwerke, kann das schon negativ auffallen.
Grundsätzlich fahren viele meiner Meinung nach auch mit zu langsamer Zugstufe rum, entsprechend ist das von Fox garnicht so daneben, die weniger stark gedämpft auszulegen. Hat aber auch einfach Grenzen.
Wir geben hier entsprechend auch zwei Empfehlungen: Fahrwerks-Tuner oder ein Fahrwerk was eine breitere Bandbreite abdecken kann. Wäre aber auch nicht das erste Mal, dass wir diesen Punkt beim Float X oder der Grip X Kartusche bemängeln.

 

[Dewey]

Ich bin so doof und fahre ganzjährig durch den Matsch. Und misshandle mein Rad

Schon mal einen Sozialpsychiatrischen Dienst in Anspruch genommen ?

 

[MichaGo]

Schon mal einen Sozialpsychiatrischen Dienst in Anspruch genommen ?

Tatsächlich.
Ich hatte Wasch- und Putzzwänge.
Ist aber mittlerweile bestens im Griff.
Danke der Nachfrage.
Seitdem ich auf Verschleiss fahre, geht es mir besser.

😘🤫🙄

 

[Mantranaut]

So eine Wohlfühlbubble ist doch supi.

Welche Aussagen meinst du denn konkret? Was siehst du anders, als die "Bubble"?

 

[Mantranaut]

@riCo Leider ist das eine falsche Information:

Keine Ahnung, woher ihr das habt. Auch in Zukunft haben die günstigeren Baureihen nur C Rahmen. Die edlen CC bleiben den Topmodellen vorbehalten. Nur beim alten Bullit 3 war es so, dass es ausschließlich in CC gebaut wurde.

Habe sicherheitshalber eben nochmal bei Santa direkt nachgefragt, wie es für das neue Modelljahr aussehen wird. Es bleibt dabei, dass nur die Topmodelle für > 10k aus CC sind.

 

[davez]

@riCo Leider ist das eine falsche Information:

Anhang anzeigen 107250



Keine Ahnung, woher ihr das habt. Auch in Zukunft haben die günstigeren Baureihen nur C Rahmen. Die edlen CC bleiben den Topmodellen vorbehalten. Nur beim alten Bullit 3 war es so, dass es ausschließlich in CC gebaut wurde.

Habe sicherheitshalber eben nochmal bei Santa direkt nachgefragt, wie es für das neue Modelljahr aussehen wird. Es bleibt dabei, dass nur die Topmodelle für > 10k aus CC sind.

Ich habe mehrere normale Santa Cruz Carbon Bikes ohne Motoren. Die Unterscheidung zwischen C und CC ist für mich ein Marketing Gag. Tatsächlich haben wir in der Familie ein 5010 mit C und CC Rahmen. Das grenzt an Esoterik zwischen den beiden beim Fahren ein Unterschied zu spüren. Beim E fallen die paar Gramm Unterschied bei den Rahmen noch weniger ins Gewicht. Reifen, Gabel, Dämpfer haben da einen ganz anderen Einfluß als C oder CC

 

[Mantranaut]

Ich habe mehrere normale Santa Cruz Carbon Bikes ohne Motoren. Die Unterscheidung zwischen C und CC ist für mich ein Marketing Gag. Tatsächlich haben wir in der Familie ein 5010 mit C und CC Rahmen. Das grenzt an Esoterik zwischen den beiden beim Fahren ein Unterschied zu spüren. Beim E fallen die paar Gramm Unterschied bei den Rahmen noch weniger ins Gewicht. Reifen, Gabel, Dämpfer haben da einen ganz anderen Einfluß als C oder CC

Die Summe aus kleinen Differenzen macht am Ende viel aus, gerade auch beim E-Enduro, wenn man es entsprechend bewegt. Klar machen Reifen mehr aus, als die Carbonfaser. Am Rahmen kann man jedoch eher sparen, als an den Reifen. Jedes Gramm zählt.

Tatsächlich würde mich der (gewogene!) Unterschied zwischen den C und CC Rahmen sehr interessieren. Nicht die Marketingaussage von Santa, sondern die Tatsachen.

 

[davez]

Die Summe aus kleinen Differenzen macht am Ende viel aus, gerade auch beim E-Enduro, wenn man es entsprechend bewegt. Klar machen Reifen mehr aus, als die Carbonfaser. Am Rahmen kann man jedoch eher sparen, als an den Reifen. Jedes Gramm zählt.

Tatsächlich würde mich der (gewogene!) Unterschied zwischen den C und CC Rahmen sehr interessieren. Nicht die Marketingaussage von Santa, sondern die Tatsachen.

400 Gramm finde ich bei einem E-Enduro zu vernachlässigen als Gewichtsunterschied. Ich habe mehrere Bikes (ohne E) gewichtsoptimiert aufgebaut. Ohne Einschränkung der Einsatzzwecks konnte ich 1.5 KG - 2 KG je nach Bike durch konsequente Optimieren sparen. Man kann tatsächlich bei dem einzelnen Teil Gewicht sparen und die Summe ist dann erstaunlich; auch bei den nicht offensichtlichen Teilen. Bei einem Enduro, in der Federklasse wie das Bullit, sind 400 Gramm vernachlässigbar. Das gesparte Geld würde ich anderer Stelle für die Individualisierung des Aufbaus investieren.

 

[Mantranaut]

Das gesparte Geld würde ich anderer Stelle für die Individualisierung des Aufbaus investieren.

Genau das mache ich eh. Mein Bullit 3 habe ich in jeder Hinsicht maximal aufgerüstet mit meinen Lieblingskomponenten (RS Zeb Ultimate 180, Ultimate Coil, Reserve Carbon LR, Transmission, Dominion uvm. Trotz absolut hartem, alpinem Enduro-/Freeride-Ensatz (und zwar 200+ Tage im Jahr), habe ich es an allen Stellen, die die. Robustheit nicht einschränken, gewichtsoptimiert. Ich finde den Unterschied zwischen knapp über 22 kg und 24,5 kg im Handling durchaus fühlbar.

Leider ist zum dritten Mal der Shimano Motor kaputt. Ich schwanke nun zwischen Umbau auf Gobao, oder Bullit 4. Bei der zweiten Option hätte ich gerne ein günstiges Deore/90 gekauft und alle meine edlen Komponenten vom Bullit 3 umgezogen - wenn der Rahmen wie im Artikel fälschlich behauptet, aus CC gewesen wäre.

 

[remux]

Ich denke über 22 vs 24kg brauch man nicht sprechen. Der Unterschied zwischen C und CC ist aber wirklich eher Homöopathie.
Mein C vala wiegt mit coil und mezzer auch nur 22,1kg inkl Pedale und oneup Tool.

 

[robzo]

ohne RE keine Auslegung für Tour usw.)

Verstehe ich nicht.
Man kann den RE doch dazunehmen.
Dann hat man 850 Wh.

Bei meinem Moustache Game 150 mit 23,5 Kg komme ich mit den 600 Wh + RE im Mittelgebirge gut auf 2000 Hm + X. Wenn ich ohne RE unterwegs bin, sind die Touren i.d.R. kürzer, da entsteht aber auch keine Reichweitenangst. 1.500 Hm gehen da problemlos.
Mit 125 Kg Systemgewicht, allerdings doch viel im reduzierten Eco.

Ich fahre allerdings selten und wenn, dann nur kurz, Uphill-Trails. Da ist der Verbrauch definitiv höher, weil der Eco da auch nicht viel bringt.

Für Touren ist das optimal, zudem man durch den RE vorab entscheiden kann, ob man die 1,6 Kg daheim lässt, oder mitnimmt.

 

[Orby]

Tatsächlich haben wir in der Familie ein 5010 mit C und CC Rahmen. Das grenzt an Esoterik zwischen den beiden beim Fahren ein Unterschied zu spüren.

Angeblich sollen die CC steifer sein. Ist da was dran?
Mir fehlt der Vergleich da nur CCs im Hause, sind aber subjektiv auf der straffen Seite, was mir taugt.

 

[Mantranaut]

Ich denke über 22 vs 24kg brauch man nicht sprechen. Der Unterschied zwischen C und CC ist aber wirklich eher Homöopathie.

Sehe ich nicht so. Wenn man ein Bullit mit 180mm vorne und schweren DD Reifen auf 22 kg bringen will, muss man eben ALLE anderen Möglichkeiten ausschöpfen. Wenn also der Unterschied zwischen C und CC alleine schon 400g ist (stimmt das? hat das mal jemand gewogen?), dann ist das sehr wohl relevant.

 

[davez]

Sehe ich nicht so. Wenn man ein Bullit mit 180mm vorne und schweren DD Reifen auf 22 kg bringen will, muss man eben ALLE anderen Möglichkeiten ausschöpfen. Wenn also der Unterschied zwischen C und CC alleine schon 400g ist (stimmt das? hat das mal jemand gewogen?), dann ist das sehr wohl relevant.

Beim Rahmen wirst Du bei einem Gesamtgewicht über 22 KG den Unterschied von 400 Gramm beim Fahren niemals spüren. Das Gewicht ist über den ganzen Rahmen verteilt und nicht punktuell. An den Laufrädern spürt man Gewichtsunterschiede dagegen deutlich. Alleine, wenn Du einen halben Tag durch den Schlamm fährst, hast Du mehr als 400 Gramm Gewicht am Rahmen zugelegt. Aber das Marketing scheint ganz offensichtlich zu wirken

 

[Mantranaut]

Verstehe ich nicht.
Man kann den RE doch dazunehmen.
Dann hat man 850 Wh.

Bei meinem Moustache Game 150 mit 23,5 Kg komme ich mit den 600 Wh + RE im Mittelgebirge gut auf 2000 Hm + X. Wenn ich ohne RE unterwegs bin, sind die Touren i.d.R. kürzer, da entsteht aber auch keine Reichweitenangst. 1.500 Hm gehen da problemlos.
Mit 125 Kg Systemgewicht, allerdings doch viel im reduzierten Eco.

Ich fahre allerdings selten und wenn, dann nur kurz, Uphill-Trails. Da ist der Verbrauch definitiv höher, weil der Eco da auch nicht viel bringt.

Für Touren ist das optimal, zudem man durch den RE vorab entscheiden kann, ob man die 1,6 Kg daheim lässt, oder mitnimmt.

Vielleicht muss künftig bei langen, alpinen Touren mit viel Uphill-Trails doch ein Akku in den Rucksack. Anlässlich meines abermals kaputten Shimano Motors, bin ich grad am Abwägen verschiedener Optionen:

Bullit 4: Bosch PowerTube 600Wh (3,0kg) + PowerMore 250Wh (1,6kg) = 850Wh (4,6kg) = 185Wh/kg
Bullit 3 aktuell: Shimano BT-EN806 630Wh (3,7kg) + Volabike REX 250Wh (1,3kg) = 880Wh (5,0kg) = 175Wh/kg
Bullit 3 Gobao: 2 x Gobao BT600D 600Wh (2,9kg) = 1.200Wh (5,8kg) = 207Wh/kg

Vorteil der Gobao Lösung: Für 80% meiner Rides reicht ein Akku, insbesondere, da der Gobao Motor viel effizienter sein soll, als der Shimano. Für mittellange, alpine Touren, für die 850Wh ausreichen, wäre der Vorteil beim Bullit 4 mit Bosch und REX, vor allem, da nichts Schweres in den Rucksack muss (ich hasse das).

Wieder anders sieht es allerdings bei langen, alpinen Touren deutlich über 2.000 hm mit Uphill-Trails aus. Denn da brauche ich trotz REX noch ein Ladegerät:
Bosch Akku + REX + Ladegerät: 5,3kg
Shimano Akku + REX +Ladegerät: 5,7kg
Gobao 2 Akkus: 5,8kg
Da wäre die Differenz überschaubar und man hat die Suche nach einer Ladestation nicht.

@KalleAnka fährt ja auch immer mit Ersatzakku im Rucksack. Der Gobao wiegt immerhin nur 2,9kg gegenüber den 3,7kg beim Original-Shimano.

Ich glaub, ich muss mal mit Ersatzakku im Rucksack fahren. Wenn das einigermaßen geht, wird wohl doch mein Bullit 3 nen Gobao-Umbau bekommen. Ich liebe den VPP sowieso über alles...

 

[remux]

Sehe ich nicht so. Wenn man ein Bullit mit 180mm vorne und schweren DD Reifen auf 22 kg bringen will, muss man eben ALLE anderen Möglichkeiten ausschöpfen. Wenn also der Unterschied zwischen C und CC alleine schon 400g ist (stimmt das? hat das mal jemand gewogen?), dann ist das sehr wohl relevant.

Das bullit hat bis auf Nuancen den identischen Rahmen. Die mezzer geht auch mit 180 und ich hab einen dhr 2 DD verbaut. Und nein, ich hab nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft. Da ist trotzdem "nur" eine gx Kassette und eine mechanische 70er TM verbaut. Das vala/bullit ist halt nun mal Recht leicht. Und der Unterschied c vs CC ist da sicher nicht der ausschlaggebende Faktor.

 

[Mantranaut]

Der Unterschied beim M von C auf CC ist wohl 280g.