Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

Ask Me Anything – TQ-Systems: HPR40, HPR50, HPR60 – Fragen an TQ? Hier könnt ihr sie stellen, hier werden sie beantwortet.

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Ask Me Anything – TQ-Systems: TQ beantwortet eure Fragen

So, jetzt könnt ihr eure Fragen direkt an TQ-Systems bzw. TQ-E-Mobility stellen.

 

[Hanry]

Sind jemanden Fahrrad Modelle bekannt, die ausgestattet mit einem TQ Motor im Jahr 2027 auf den Markt kommen werden? Mit der Eurobike 2026 und anderen Messen überschlägt man sich ja gerne mit Ankündigungen usw. bzw. findet Hinweise was man erwarten darf. Ist da was vorab schon etwas bekannt?

 

[Sub-Zero]

Mit dem neuen, noch nicht offiziell vorgestellten HPR X mit 120Nm bisher nur das hier schon mehrfach genannte Trek Fuel+ Gen3.
Als Entwicklungspartner für TQ wird Trek vermutlich wieder exklusiv für einen gewissen Zeitraum (evtl. 1/2 Jahr) das System auf den Markt bringen.

 

[hsco]

Für die Statistik:
Mein HPR60 seit aktuell über 500km komplett problemlos, keine seltsamen Geräusche...was man vom Rahmen des Fuel+ leider nicht sagen kann.

Das mit dem Rahmen von Trek kann ich bestätigen. Leichte Knackgeräusche Sattelstütze, Dämpferaufnahme und zusätzlich Motoraufnahme. Hoffentlich wird Letzteres dann zumindest gewechselt. Den Rest habe ich schon weitgehend beseitigt.

 

[steelbike]

Sind jemanden Fahrrad Modelle bekannt, die ausgestattet mit einem TQ Motor im Jahr 2027 auf den Markt kommen werden? Mit der Eurobike 2026 und anderen Messen überschlägt man sich ja gerne mit Ankündigungen usw. bzw. findet Hinweise was man erwarten darf. Ist da was vorab schon etwas bekannt?

Ich warte dringend auf das neue Spectral On:Fly mit dem 60er, müsst jetzt eigentlich vorgestellt werden, so war jedenfalls die Aussage auf der Cyclingworld in D‘dorf. Bei Canyon ist gerade Ausverkauf der letzten XL-Räder, da ist kaum noch was auf Lager….🤷🏻‍♂️

 

[Boardi05]

Spectral On:Fly

Bei dem hab ich eher Angst dass es aus dem Programm fliegt und nur noch ein Spectral On mit Avinox kommt.

 

[sebhunter]

Das mit dem Rahmen von Trek kann ich bestätigen. Leichte Knackgeräusche Sattelstütze, Dämpferaufnahme und zusätzlich Motoraufnahme. Hoffentlich wird Letzteres dann zumindest gewechselt. Den Rest habe ich schon weitgehend beseitigt.

Knacken und Knarzen an wohl vielen Stellen, aus meiner Sicht hat das aber nur wenig mit dem Motor zu tun...ich schreib da die Tage mal einen "Bericht" im Fuel+ Faden dazu.

 

[steelbike]

Bei dem hab ich eher Angst dass es aus dem Programm fliegt und nur noch ein Spectral On mit Avinox kommt.

Ich hatte gezielt nach dem On:Fly mit dem 60er gefragt und bekam das als Antwort. Der Avinox Antrieb wird den EP801 ablösen.

 

[sebhunter]

Ich hatte gezielt nach dem On:Fly mit dem 60er gefragt und bekam das als Antwort. Der Avinox Antrieb wird den EP801 ablösen.

Da scheinen die deine Frage nicht verstanden zu haben; Beim OnFly würde der 60er den 50er ablösen.

 

[Boardi05]

Da scheinen die deine Frage nicht verstanden zu haben; Beim OnFly würde der 60er den 50er ablösen.

Doch doch, Onfly bleibt TQ, Spectral On wechselt von Shimano zu Avinox.
Is Avinox is für dieden Monat angekündigt, mal schaun ob Canyon sich an den Termin hält und das OnFly vllr auch zeitgleich Präsentiert

 

[Hanry]

TQ antwortete unter anderem:
Gravel mit HPR40: Mit dem Ridley E Astr gibt es aktuell bereits ein Gravelbike mit HPR40. Und beim Thema Gravel wird definitiv noch mehr kommen. Weitere TQ‑Gravelbikes sind bereits auf dem Weg, allerdings wird dort auch der HPR60 eine größere Rolle spielen.

Welche Bikehersteller werden das wohl sein? Aktuell seh ich Mondraker Dusty, Trek Checkpoint+, BMC 2 Modelle, Scott Solace und Simplon GrideLight (aber grad aktuell wiederholt in der Pleite) alle mit einem HPR60. Ridley als einziger ein HPR40.
Aufpassen müssens bei den Preisen. Die heurigen Fahrradmessen haben es gezeigt, teure Räder liegen herum wie Blei, die Lager sind vielfach noch voll.
Und die 2027er Modelle kommen bei manchen Herstellern mit neuen deutlich günstigeren Preisen daher und das ohne Abstriche bei der Austattung. Eher weg von teuren hin mehr zu mechanischen (sehr guten) und deutlich billigeren Schaltungen. Also eher das was die Leute noch bereit sind zum Ausgeben, aber sicher nicht mehr über 4-5k und noch weit mehr. Geht ja sogar Richtung 7-8-9k. Vielfach sind nicht mal Aufnahmepunkte für Halterungen vorhanden.
siehe Beispiel KTM Macine Gravelator SX Modell 2927 (zwar mit Bosch SX) aber nun 3.999 Euro - 800€ billiger als der Vorgänger. Prime Versionen hat KTM grösstenteils gestrichen. Generelle die Modellvielfalt überarbeitet und abgeschlankt. KTM scheint einen Riecher zu haben was 2027 gefragt ist und auch gekauft wird.

 

[Hanry]

Beispiel Ridley E-ASTR. warum wird nur die teure SRam Funkschaltung angeboten? Man spart sich in der Montage die Kabel/Zügeverlegung was die Arbeitskosten deutlich reduziert, vereinfach damit zugleich auch den Rahmenbau, keinen nennswerten Aufnahmepunkte dran und dann dieser Preis, Tschuldigung, 7-8k€!? i derpocks ned.
Zb. eine Shimano GRX RX820 mechanische Schaltung ist völlig ausreichend, entschieden deutlich günstiger.

Der Fahrradabsatz könnte höher sein, wenn man näher an den Kunden wäre.

 

[Nickmann]

Hallo liebes TQ-Team,

ich finde euer Motorenkonzept sehr spannend, besonders mag ich das leichte Gewicht und das unauffällige Design. Da ich jedoch vom Full-Power eMTB komme, hätte ich zwei Fragen:

1) Wird es einmal ein System mit mehr als 60 Nm geben? Vielleicht einen HPR80?

2) Mich hält bislang vom Kauf ab, dass es keine Nachlauffunktion gibt, also eine Funktion, die mich bei kniffligen Uphill-Stellen noch 1-2 Sekunden ohne Treten nachschiebt. Auch das könnte ich mir bei einer stärkeren Variante ganz gut vorstellen.

Es wäre stark, wenn ihr einen Kompromiss ins Portfolio aufnehmen könntet, der die Lücke zwischen Light-Assist eMTB und Full Power eMTB schliesst, ohne dass man die Uphill-Performance im technischen Gelände eines Full Power eMTBs verliert.

EDIT: Noch eine dritte Frage als Gravelbiker nachträglich hinzu. Subjektiv betrachtet gibt es derzeit kaum Gravelbikes mit dem HPR40. Kommt da noch mehr ins Lineup?

Schade, sofern ich nichts übersehen habe (wenn ja, seht es mir bitte nach, hier kamen ja einige Beiträge zusammen) hat @TQ-E-Bike meine Fragen leider nicht beantwortet.

Ich verstehe, dass ihr euch zu einem künftigen Produktportfolio womöglich bedeckt halten müsst, aber interessant für mich wäre schon, ob es zeitnah irgendwas in Richtung "Full Power" oder kurz darunter geben wird, egal ob es jetzt ein HPR80, 90 oder 120 (wobei ich 120 vom Konzept her zu viel fände) sein wird.

Und, für mich die spannendste Frage, wie steht es bei einem stärkeren Motor um das Thema Nachlauf bei Uphills? Das ist für mich bislang der Hauptgrund, weshalb ich um TQ einen Bogen gemacht habe, obwohl ich die Motoren sonst sehr spannend finde. Möchte mich aber bei anspruchsvollen Uphills nicht limitieren bzw. ständig aufgrund fehlenden Nachlaufs Pedalaufsetzer riskieren.

Ein HPR70 oder 80 mit optionalem Nachlauf und vielleicht einem 650 Wh Akku, das wäre genial!

 

[h_beale]

Schade, sofern ich nichts übersehen habe (wenn ja, seht es mir bitte nach, hier kamen ja einige Beiträge zusammen) hat @TQ-E-Bike meine Fragen leider nicht beantwortet.

Ich verstehe, dass ihr euch zu einem künftigen Produktportfolio womöglich bedeckt halten müsst, aber interessant für mich wäre schon, ob es zeitnah irgendwas in Richtung "Full Power" oder kurz darunter geben wird, egal ob es jetzt ein HPR80, 90 oder 120 (wobei ich 120 vom Konzept her zu viel fände) sein wird.

Du findest hier im Forum schon Leaks dazu. Benutz die Suchfunktion

 

[steelbike]

Schade, sofern ich nichts übersehen habe (wenn ja, seht es mir bitte nach, hier kamen ja einige Beiträge zusammen) hat @TQ-E-Bike meine Fragen leider nicht beantwortet.

Ich verstehe, dass ihr euch zu einem künftigen Produktportfolio womöglich bedeckt halten müsst, aber interessant für mich wäre schon, ob es zeitnah irgendwas in Richtung "Full Power" oder kurz darunter geben wird, egal ob es jetzt ein HPR80, 90 oder 120 (wobei ich 120 vom Konzept her zu viel fände) sein wird.

Und, für mich die spannendste Frage, wie steht es bei einem stärkeren Motor um das Thema Nachlauf bei Uphills? Das ist für mich bislang der Hauptgrund, weshalb ich um TQ einen Bogen gemacht habe, obwohl ich die Motoren sonst sehr spannend finde. Möchte mich aber bei anspruchsvollen Uphills nicht limitieren bzw. ständig aufgrund fehlenden Nachlaufs Pedalaufsetzer riskieren.

Ein HPR70 oder 80 mit optionalem Nachlauf und vielleicht einem 650 Wh Akku, das wäre genial!

Schau mal hier, es gibt jetzt eine Übersicht von Frage und den Antworten von TQ, da stehst du sogar an dritter Stelle 😉.

TQ deutet neue HPR-Generation an: mehr Power im Kompaktformat

Ask Me Anything – TQ-Systems: Die Übersicht mit den 12 spannendsten Fragen inkl. den Antworten dazu.

www.emtb-news.de

 

[Boardi05]

OTA Software Updates Newsletter

NEU: Software-Updates mit OTA selbst durchführen

 

[pinkie2504]

Ich warte auf Updatemöglichkeit für den HPR50 incl. Akku und Display bzw Remote / Schaltereinheit..

 

[subdiver]

Ich warte auf Updatemöglichkeit für den HPR50 incl. Akku und Display bzw Remote / Schaltereinheit..

Ob und wann das kommt?

Die Kommunikation mit TQ ist auch sehr stark dem Zufall überlassen.

Einmal eine Antwort innerhalb 1 Stunde, dann wiedermal gar keine Antwort,
auch mein Händler wartet seit Tagen auf eine Antwort bzw. Rückmeldung.

 

[pinkie2504]

Dann halte ich mal die Füße still und harre der Dinge die da kommen.. Oder Wechsel auf den Nachfolger des Spectral FlyOn mit Avinox wenn die Parameter vor allem das Gewicht passt.. Bikes sind wohl schon unterwegs und gesichtet worden.

 

[Hades121]

Ob und wann das kommt?

TQ hat geschrieben dass sie parallel schon dran arbeiten...

 

[Nitram]

Hallo TQ-Community,
aktuell zeigt mir mein Display am Mondraker Neat folgenden Error Code an 'ERR 049C DRV SENS' an. Nach TQ-HPR50-Error Guide besteht ein Fehler am Drehmoment-Sensor. Das kann jeder Kunde relativ leicht selbst heraus finden.

Also habe ich einen Reparatur-Termin bei einem namhaften Mondraker-Händler gebucht.

Der Ablauf war folgender Maßen:
- an der Werkstatt-Theke wurde mein Bike von einem Service-Mitarbeiter in Empfang genommen
- ich wollte eigentlich beim Auslesen des Fehlerspeichers dabei sein, durfte aber die Werkstatt nicht betreten.

Danach bekam ich folgende Statements vom Service Mitarbeiter:

=> es liegt ein defekter Drehmoment-Sensor vor
=> der Sensor befindet sich innerhalb des Motors
=> deshalb muß ein neuer Motor bei TQ bestellt werden
=> die Garantiezeit ist abgelaufen
=> der Kunde muß die Kosten zwischen 800 - 1000 € tragen

Mein Einwand, daß doch nur der Drehmoment-Sensor defekt ist und es eine kostengünstigere Lösung geben müsste, z.B. einen Sensor-Tausch bei TQ oder einen günstigeren Tauschmotor, wurde dezent ignoriert.

Nach diesem Schock habe ich das Bike erst mal wieder nach Hause genommen. Ich hatte echt das Gefühl, dass ich über den Tisch gezogen werde.

Und mit Nachhaltigkeit hat der vorgeschlagene Kauf eines nagelneuen TQ-Motor nichts zu tun :=(

Nun meine Fragen:
Gibt es weitere Biker mit TQ-Motor, bei denen nicht lange nach Ablauf der Garantiezeit einen defekten Drehmoment-Sensor auftrat?

Wie wurde in eurem Fall die Reparatur mit TQ geregelt?

Gruss
Martin