SRAM GX AXS Kettenschlag

[PATA]

Servus miteinander.

Meine Sram GX AXS hat jetzt 2300km auf dem Buckel und mich stört der mittlerweile echt laute und nervige Kettenschlag wenn es mal ruppig wird am Trail.

Kette habe ich schon mal getauscht und auf ne XO1 gewechselt.
Kann es sein das nach dieser Laufleistung schon die Spannung der Feder nachlässt und deswegen dieser erhöhte Kettenschlag auftritt?

Gibt es da ne Möglichkeiten den Kettenschlag zu minimieren bzw wieder mehr spannung rein zu bekommen ohne das man zb nen Sau teuren Käfig von Freazen kaufen muss? 😅

Bzw kann man einfach das GX AXS Schaltwerk gegen ein GX Transmission tauschen, nur den Käfig?

Fahre ein Santa Cruz Heckler 9 aus 2024.

Vielen Dank für paar Infos oder Tipps.

LG

 

[subdiver]

Ist ein bekanntes Problem und wurde auch im gelben Forum diskutiert.
Abhilfe schafft anscheinend nur ein neues Schaltwerk.

 

[PATA]

Ist es möglich das GX AXS Schaltwerk einfach gegen ein Transmission Schaltwerk zu tauschen?
Also den AXS trigger, das vorhandene Kettenblatt und die Kassette zu behalten?

Kette müsste dann glaube ich neu oder?

Danke

 

[subdiver]

Kette, Kettenblatt und Kassette müssen dann auch getauscht werden.

 

[Saunahaus]

Ist vielleicht ne blöde Frage aber hast du mal die Kettenlänge geprüft?
Ich habe mit dem gleichen GX AXS Schaltwerk über 18.000 km und meine Frau mit ihrem zZt. 15.000 km zurückgelegt, ohne Probleme und Kettenschlagen im Trail ist uns unbekannt…

Selbst ein Kettenglied zu lang kann bei der AXS schon zu einer schlechteren Schaltperformance führen.

 

[rogerdubois]

Meine Sram GX AXS hat jetzt 2300km auf dem Buckel und mich stört der mittlerweile echt laute und nervige Kettenschlag wenn es mal ruppig wird am Trail.
Kette habe ich schon mal getauscht und auf ne XO1 gewechselt.
Kann es sein das nach dieser Laufleistung schon die Spannung der Feder nachlässt und deswegen dieser erhöhte Kettenschlag auftritt?

Prüfe als erstes mal die Kettenlänge. Ich nehme an die ist nach Anleitung drauf mit +4-5 Pins. Aber lege hinten auf das kleinste Ritzel und schau wie das Schaltwerk steht. Wenn das schon fast entspannt ist, könntest du von einem Kettenglied weniger profitieren.

Gibt es da ne Möglichkeiten den Kettenschlag zu minimieren bzw wieder mehr spannung rein zu bekommen ohne das man zb nen Sau teuren Käfig von Freazen kaufen muss? 😅

C-Glide für 8 € setzen - hält die Kette deutlich auf Spannung, für Downhill etc. - erstaunlich wie gut es funktioniert, kaum Widerstand bringt und hören tut man es auch fast nicht.

Aber es kann die Schaltqualität beeinflussen, da hat man evtl. gut was zu tun mit nachjustieren. Eigentlich ändert sich die Kettenlänge wenn man so ein Teil einsetzt, da es physikalisch den Weg verlängert. Siehe Anleitung.

Bzw kann man einfach das GX AXS Schaltwerk gegen ein GX Transmission tauschen, nur den Käfig?

Nein, Kassette und Kette müssen auch neu. Blatt kann bleiben.

 

[edefauler]

Moin,

wenn du noch ein altes GX Schaltwerk hast, dann kannst du die Feder vom GX ins AXS umbauen
Die vom GX ist stärker, von einem NX geht es glaube ich auch

Gruss

Norbert

 

[Jorel]

Kann es sein das nach dieser Laufleistung schon die Spannung der Feder nachlässt und deswegen dieser erhöhte Kettenschlag auftritt?

Ja.

Gibt es da ne Möglichkeiten den Kettenschlag zu minimieren bzw wieder mehr spannung rein zu bekommen ohne das man zb nen Sau teuren Käfig von Freazen kaufen muss? 😅

Ja.

 

[edefauler]

Thema GX und die gute alte Feder....
oder
Dinge die man gerne auf die lange Bank schiebt!

Als das Tero ins Haus kam, wurde es sofort auf AXS GX umgerüstet und da ich das originale GX Schaltwerk hatte, gleich die Feder umgebaut. 5000km Ruhe

Aber am Levo.... da muss ich das auch noch amchen, dann geriet es in Vergessenheit!
Am letzten tag in Sölden sagte ich noch, ich muss nachd er Feder schauen, da sie schon sehr schwach war, jetzt hat sie ganz aufgegeben!
Da der Urlaub wo ich das Rad brauche vor der Tür steht, musste es dann doch gegen ein neues getasucht werden, aber kein GX sonder das X01 kam dann ins Haus.
Der Unterschied der Federspannung ist doch recht merklich zum originalen GX!

Aber, bei Kleinanzeigen ein altes abgerocktes GX 11 fach gefunden für 20 euro, das wird nächste Woche kommen, dann kann ich das AXS GX auch wieder einsatzbereit machen

Fazit nach einer kurzen Tesfahrt, die Mehrausgabe fürs X01 lohnt sich nicht, es sei denn man steht auf die 80gramm weniger Gewicht, vielleicht ändert sich meine Meinung noch wenn ich es mal richtig getestet habe

Gruss

Norbert

 

[Sub-Zero]

Man sollte halt auch bedenken das neben der Feder vorallem auch der Reibungsdämpfer (SRAM nennt den Roller bearing clutch) bei den Eagle Schaltwerken deutlich schwächer wird bzw. irgendwann so gut wie garnicht mehr Dämpft. Da bringt dann eine neue Feder für den Schaltwerkskäfig auch nicht alzu viel Besserung.

An meinem GX AXS ist nun nach rund 2200km Hometrail-Runden (kein Park-Einsatz, also deutlich weniger reine Trail-km) sowohl die Schaltwerksfeder ausgeleiert als auch die DÄmpfung kaum noch wirksam.
Merkte man im direkten Vergleich mit einem neuen NX Schaltwerk. Der Einbau der Feder des NX in das GX AXS Schaltwerk hat zwar deutlich die Käfigspannung erhört, was aber nur gering das Kettenschlagen reduzierte. Es kränkelt halt weiterhin an der verschlissenen Dämpfung.

Die gleiche Problematik hat man aber auch bei den mechanischen Eagle SW. Gefüllt halten diese aber länger (vermutlich wegen der von haus aus stärkeren Käfigfeder).