Schaltperformance beim E-Bike
- Ersteller bbsuisse
- Erstellt am
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e bike lässt sich nicht mehr schalten .
Reine Yamaha Motoren wie im Haibike oder mit Giant Software? Ich muss das nochmal gegenchecken aber bin der meinung dass der Syncdrive Pro beim schalten kurz unterbricht....
edit: Giant schreibt selbst, dass sie einen natürlichen Totpunkt simulieren, wenn die Pedale vertikal stehen und dadurch der Schaltvorgang weicher sein soll...
Zuletzt bearbeitet:
Erstmal danke für die vielen Antworten. Dass man nicht unter Last schaltet setzte ich jetzt einfach mal voraus. Natürlich haben die ebikes auch mit Entlastung das ruppige Verhalten gezeigt. Und das Rotwild seltsamer Weise in jeder Situation, also auch unter Last, keine Schläge beim schalten gehabt.
Atom
Bekanntes Mitglied
Dann ist das Rotwild quasi wie gemacht für dich und alle anderen Bikes einfach ungeeignet. Toll, wenn man ein Produkt findet, was so gut zu einem passt!
In einem solchen Fall kaufe ich immer gleich 2 Stück. Eines zum Benutzen und das Zweite auf Reserve, falls mal Bedarf entstehen sollte.
Bei meinem Copperhead ist die Liebe eher mit der Zeit gewachsen. Als ich anfänglich ebenfalls regelrecht erschrocken über die akustische Rückmeldung des Schaltvorgangs war, habe ich meine Methode angepasst und schalte jetzt ebenfalls geräuschlos.
In einem solchen Fall kaufe ich immer gleich 2 Stück. Eines zum Benutzen und das Zweite auf Reserve, falls mal Bedarf entstehen sollte.
Bei meinem Copperhead ist die Liebe eher mit der Zeit gewachsen. Als ich anfänglich ebenfalls regelrecht erschrocken über die akustische Rückmeldung des Schaltvorgangs war, habe ich meine Methode angepasst und schalte jetzt ebenfalls geräuschlos.
Dewey
Bekanntes Mitglied
Beitrag 5, ...den solltest du doch lesen und den Kontext zu meiner Antwort verstehen.
Hast du nicht, ok, stattdessen verweist du auf eine Binse die jeder fünfjährige Radfahrer beherrscht.
Natürlich mit einen Unterton der unangebrachten Selbstgewissheit.
Und ja, dann war meine Anmerkung -weil nicht durchgedrungen- in der Tat sinnlos.
Diese Frage allein hätte genügt um eine klärende Antwort zu generieren.
Bosch: Technische Daten.
Und dazu diese Beschreibung.
Hast du nicht, ok, stattdessen verweist du auf eine Binse die jeder fünfjährige Radfahrer beherrscht.
Natürlich mit einen Unterton der unangebrachten Selbstgewissheit.
Und ja, dann war meine Anmerkung -weil nicht durchgedrungen- in der Tat sinnlos.
Diese Frage allein hätte genügt um eine klärende Antwort zu generieren.
Bosch: Technische Daten.
Und dazu diese Beschreibung.
Hm, da hat wohl einer zwar den Absatz gelesen aber nicht verstanden obwohl es ganz klar drin steht. Zitat: "Die Schalterkennung oder auch Schaltvorgangserkennung bei Bosch-E-Bike-Motoren erkennt schon im Ansatz, wenn der E-Biker die Kraft im Pedal reduziert und unterbricht ihrerseits den Kettenzug deutlich.". Das ist die Kernaussage der Beschreibung. Also das Boschsystem erkennt NICHT den Schaltvorgang. Wie auch??? Dazu müßte der Schalttrigger mit dem Boschsystem verbunden sein und sobald dieser betätigt wird, wird Last weggenommen (also quasi die Kupplung gezogen) und geschaltet. Das ist nicht der Fall.
Und somit ebenfalls nicht erkennen ob geschaltet wird oder nicht.
Dewey
Bekanntes Mitglied
Aber sonst geht es dir gut ?
orange69
Bekanntes Mitglied
Die einzige Schaltung, die meines Wissens direkt beim Schalten die Motorkraft zurück nimmt, ist die elektronische Rohloff Nabenschaltung im Zusammenspiel mit Bosch-Motoren.
So etwas zusammen mit wartungsarmen Carbonriemen wird mein nächstes SUV-EMTB zum Pendeln, Cruisen, Reisen etc. haben.
Da warte ich eigentlich nur noch auf das passende Bike mit dem neuen Bosch-Smart und 750Wh Akku statt Doppelakku zB. von HNF-Nicolai, Riese und Müller oa.
Für die 45er Speed Pedelecs wird aber der Performance Line Speed verbaut, und da weiss ich gar nicht, ob da auch das neue Smart-System geplant ist.
So etwas zusammen mit wartungsarmen Carbonriemen wird mein nächstes SUV-EMTB zum Pendeln, Cruisen, Reisen etc. haben.
Da warte ich eigentlich nur noch auf das passende Bike mit dem neuen Bosch-Smart und 750Wh Akku statt Doppelakku zB. von HNF-Nicolai, Riese und Müller oa.
Für die 45er Speed Pedelecs wird aber der Performance Line Speed verbaut, und da weiss ich gar nicht, ob da auch das neue Smart-System geplant ist.
Dewey
Bekanntes Mitglied
Bei einem Pedelec besteht doch eine Antriebssymbiose von Fahrer und Motor.
Bei einem Bike ohne Motor entlastet der Fahrer den Antriebsstrang, schaltet und belastet ihn wieder.
Marco76 schrieb
Er nimmt den Druck vom Pedal aber der Motor hält ihn weiter aufrecht, ...bedeutet schalten unter Last.
Wenn die Schalterkennung vom Schalthebel gesteuert die Motorkraft verringert, der Fahrer aber weiter die Kurbel belastet, ...schalten unter Last.
Bosch hat also eine eigentlich plausible Lösung gefunden. Der Fahrer möchte schalten, er entlastet den Antrieb, Motor tut desgleichen, ...schalten ohne Last.
Klar. Du behauptest hier einfach Dinge, die sogar Bosch nicht mal in der Beschreibung behauptet, die du hier so großspurig verlinkt hast. Lies es einfach nochmal genau durch. Ich habs extra für dich zitiert.Aber sonst geht es dir gut ?
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Nicht sehr mitfühlend formuliert aber inhaltlich stimmig.
G
Gelöschtes Mitglied 2026
Guest
Alles klar. Aber heute Abend nicht mehr. Bin eben vom Trail nach Hause gekommen, hab zwei Radler und ne Pizza im Bauch und liege jetzt auf der Couch. Mein dreifach Hoch auf die Marketing Abteilung von Bosch werde ich erst morgen ausbringen.
Dewey
Bekanntes Mitglied
Was ?
Dewey
Bekanntes Mitglied
Wenn man nicht kurbelt, ändert die kette nie die Position, also unendlich lange.
Es geht doch nur darum, dass der Motor nicht nachläuft bzw. schnell drosselt wenn die Kurbel still steht.
Zuletzt bearbeitet:
echt? das würde erklären, warum ich auch als völliger mtb-neuling fast immer nahezu geräuschlos schalten konnte.
G
Gelöschtes Mitglied 15159
Guest
NEIN, kein Motor kann das oder macht das. Bitte alles lesen.
G
Gelöschtes Mitglied 2026
Guest
So ist das. So traurig das auch für etliche Nutzer sein mag, diese Schaltungserkennung, oder wie auch immer, ich beziehe mich dabei auf den zitierten Artikel von Bosch, ist schlichtweg dummes Marketinggeschwätz, unseriös und eine Frechheit obendrein.
Shimano spricht, wie ich weiter oben schon erwähnte, explizit nicht davon.
Weder Motor noch Software können erkennen, aus welchem Grund der Fahrer den Druck vom Pedal nimmt. Das kann sein weil's runter geht, er oder sie keine Lust mehr zum Pedalieren hat oder sie einfach anhalten um zu pullern. Das System registriert nur, das kein oder weniger Drehmoment vorhanden ist und reduziert oder schaltet die Motorleistung ab. Feddich. Und das hat nullkommagarnichts mit Schaltungserkennung zu tun. Wie denn auch. Dazu müsste der Schaltvorgang mit dem System verknüpft sein, was er nicht ist.
Hinzu kommt noch der Nachlauf der rotierenden Massen, wie Rotor, Getriebe, Freilauf etc. Der lässt das Kettenblatt noch eine gute halbe Sekunde antriebslos drehen, auch wenn der Motor selbst schon stromlos geschaltet ist. Wenn während dieses Moment geschaltet wird, dann krachts halt. Also einfach ein oder zwei Zehntelsekunden warten.
Mit ein wenig Übung aber, hat das Gehirn die entsprechende Motorik bald verinnerlicht und das Schalten kann geräuschlos vonstatten gehen.
Und die Moral von der Geschicht, glaube keinem Marketing nicht.
