Ob eine Limitierung her muss, kann man gerne Diskutieren. Bin zwar nicht davon überzeugt, dass es für die Umwelt einen großen Unterschied macht, noch werden meiner Meinung nach die Unfallzahlen drastisch sinken, weil meiner Meinung nach die Unfälle bergab geschehen und weniger Bergauf und es irrelevant sein dürfte, ob ich mit 15km/h oder 25km/h den Berg hinauf fahre...aber das will ich wann anders diskutieren.
Was mich allerdings so stört ist die die Grenze bei 750W zu ziehen. Hat das irgendeinen technischen Backround, weil so eine Grenze bei irgend einer Norm von Bedeutung ist oder hat Bosch, Achtung Ironie, in unzähligen weltweiten Dauertests und Dauerläufen und mit unzähligen Testprobanten herausgefunden, dass 750W als gerade noch bodenschoneste Leistung vertretbar sind?
Warum nicht 850W oder eben 1057W?
Sorry das ich den Namen Amflow (=DJI) in den Raum werfen muss, aber ich muss aus eigener Erfahrung sagen, das dass Amflow, obwohl am meisten Leistung, bisher am schonendsten mit den Schaltung umgeht. Und ich bzw. wir, meine Frau die ebenfalls eines besitzt, rollen damit nicht nur bergab.
Am Amflow hab ich jetzt 7000km runter, eine gebrauchte GX Transmission Kassette wurde bei 2500km verbaut und bei 6100km die Kette gewechselt. Das sind immerhin 3400km mit einer Kette. Die neue Kette, Schaltung, Kassette funktioniert einwandfrei und in Summe hat die Kassette jetzt ca. 6000km absolviert, davon 4300km auf dem Amflow. Beim Amflow meiner Frau, keine Transmission zeigt sich ein ähnliches Verschleißbild.
Bei meinen Bikes davor, egal ob Levo Gen1, Gen2, Gen3, Rocky PP Altitude, Scott Ransom 910) waren die Ketten im Schnitt nach 1200-1500km durch. Im Winter meist schneller...da war auch dann nach teilweise 900km schon Schluss). Auch hier ähnliches Verschleißbild bei meiner Frau
Natürlich war da nicht überall ne Transmission verbaut sondern auch non-Transen Schaltungen und Ketten.
Um zum Thema zurückzukommen.... durch die Erfahrungen bei meiner Frau und bei mir, trau ich mir schon zu zu sagen, dass Leistung nur EIN Faktor beim Verschleiß darstellt, egal ob Transe oder nicht, und das Amflow hervorragend damit funktioniert. In Summe ist bei uns das Amflow, obwohl am meisten Leistung, dass verschleißfreundlichste Bike
Und zur Thema wie viel Leistung genug ist, ist das meiner Meinung nach doch ein sehr individuelles Thema.
In Deutschland werden meiner Meinung nach Ebikes meist zum Shutteln auf Forststraßen verwendet. Wirkliche Uphillschmankerl sind meiner Meinung nach selten oder meist ist es doch irgend ein "Uphill-Flow", wenn mal was vorhanden ist.
Hier gebe ich recht, dass es irrelevant ist, ob die max Leistung oder Peak Leistung oder wie auch immer 600, 750 oder eben 1000W beträgt.
Im technischen Uphill sieht das meiner Meinung nach anders aus.
In meiner Homezone hab ich kurze 10-20M lange Uphills bei 35% Steigung mit Stufen und Wurzeln.
In Finale bin ich auch schon das Steinfeld im auf dem Base Nato Trail hoch oder habe den Legnino gechallenged. Bitte nicht falsch verstehen. Das soll nicht angeberisch klingen sondern Erfahrungen aus meiner eigenen Praxis zeigen.
Da war ich ehrlich gesagt zufrieden, das plus an Leistung von Amflow zu haben.
Ein Richie Rude macht das natürlich auch mit weniger Motorleistung, hat aber im Vergleich zu mir auch (wahrscheinlich
) eine wesentlich höhere Eigenpeakleistung.
Ich muss aber auf der anderen Seite sagen, das, falls wirklich ein Amflow M2 mit was weiß ich kommen sollte, schwer vorstellen kann, dass zu benötigten. Aber das ist eben meine eigene Grenze, welche ich nicht pauschalisieren will.
In einem offenen Brief wendet sich Hans Rey an die Bike-Industrie und warnt vor einer Identitätskrise des E-MTB.
