UCI zieht Grenze bei E-MTB-Rennen: Ab 2026 nur noch Motoren bis 750 Watt

UCI zieht Grenze bei E-MTB-Rennen: Ab 2026 nur noch Motoren bis 750 Watt

Die UCI hat eine Regelung für E-MTB-Wettkämpfe beschlossen: Ab 2026 dürfen Antriebe nicht mehr als 750 Watt leisten.

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UCI zieht Grenze bei E-MTB-Rennen: Ab 2026 nur noch Motoren bis 750 Watt

Was sagt ihr zur Entscheidung der UCI?

 

[KrixiKraxi]

War vielleicht auch ein schlechtes Beispiel. XC und Rennrad ist ja quasi das gleiche

Ganz bestimmt!

 

[simplydynamic]

Genau, so einfach ist das nicht.

................................


Dazu kommt: Selbst ein kurzzeitiger Peak von 1000 W bringt kaum einen Vorteil, wenn bei 25 km/h sowieso Schluss ist. Und woher kommen eigentlich die 750 W? Warum nicht 700 oder 500? Dass die Grenze exakt dort liegt, wo Bosch mit seinen Motoren landet, wirkt schon verdächtig. Für mich klingt das eher danach, dass Bosch bei der UCI Druck gemacht hat, weil sie selbst keine leichten 1000 W Motoren hinbekommen.

Das wurde doch schon vor ein paar Seiten geklärt und hat nichts mit Bosch und anderen Herstellern zu tun.
750 Watt entspricht ungefähr einem (1) PS.

Ein amerikanisches Horsepower (hp) entspricht 745,7 Watt.

Das ist etwas mehr als die europäische Pferdestärke (PS), die bei 735,5 Watt liegt. Der Unterschied kommt daher, dass die Einheiten historisch unterschiedlich definiert wurden:

• 1 PS = 735,5 W (metrisch, in Deutschland üblich)
• 1 hp = 745,7 W (imperial, in den USA üblich)

Diese 750Watt sind bereits seit geraumer Zeit die Grundlage für die US Zulassung zu Klasse 1 E-Bikes.
und nur diese Klasse 1 darf in USA auch auf MTB Trails in der Natur, gleichbehandelt wie ein Bio Bike fahren.

 

[robzo]

nur diese Klasse 1 darf in USA auch auf MTB Trails in der Natur, gleichbehandelt wie ein Bio Bike fahren.

Dies ist aber m.W. in den USA nicht allgemeingültig, sondern wird in einzelnen Staaten und Kommunalgesetzen unterschiedlich geregelt. D.h. die Klasse 1 Bikes dürfen nicht überall auf Trails.

 

[HageBen]

Und was interessiert uns was in merica erlaubt?

• Drüben 750 W max und 20 mph.
• Hier Unlimited peak/250 Nennleistung und 25 kmh

Warum beschränkt sich Bosch in USA nicht auf 15.5 mph? Zwegs einheitlich und so

 

[TommyD]

Komplett zusammenhangslose Argumentation. Wieso sollte sich eine hauptsächlich in Europa agierende Organisation nach dem amerikanischen Flickenteppichgesetzeschaos richten, bei dem jeder einzelne Bundesstaat seine eigenen Regeln aufstellt?


Es ergibt keinen Sinn zu behaupten, dass die UCI etwas übernimmt, nur weil es in den USA so gehandhabt wird. Warum beschränkt die UCI dann die E-Bikes auf 25 km/h? Das macht sie schließlich auch nicht, weil es in den USA so geregelt ist.


Ich bin ungern derjenige, der direkt ‚Lobbyarbeit!‘ schreit, und will mich da auch noch nicht endgültig festlegen. Aber es riecht schon sogar gegen den Wind danach, dass Bosch hier seine Finger im Spiel hatte und die Grenze genau dort zieht, wo die eigenen Motoren liegen.

 

[punkhead]

Komplett zusammenhangslose Argumentation. Wieso sollte sich eine hauptsächlich in Europa agierende Organisation nach dem amerikanischen Flickenteppichgesetzeschaos richten, bei dem jeder einzelne Bundesstaat seine eigenen Regeln aufstellt?


Es ergibt keinen Sinn zu behaupten, dass die UCI etwas übernimmt, nur weil es in den USA so gehandhabt wird. Warum beschränkt die UCI dann die E-Bikes auf 25 km/h? Das macht sie schließlich auch nicht, weil es in den USA so geregelt ist.


Ich bin ungern derjenige, der direkt ‚Lobbyarbeit!‘ schreit, und will mich da auch noch nicht endgültig festlegen. Aber es riecht schon sogar gegen den Wind danach, dass Bosch hier seine Finger im Spiel hatte und die Grenze genau dort zieht, wo die eigenen Motoren liegen.

Kleinster gemeinsamer Nenner nennt sich das

 

[TommyD]

Kleinster gemeinsamer Nenner nennt sich das.

eben nicht, in der usa dürfen in einigen Staaten nicht einmal 750w auf die normalen Trails.
Wie gesagt Flickenteppich.
Konsequenz bleiben für lassen.

 

[robzo]

eben nicht, in der usa dürfen in einigen Staaten nicht einmal 750w auf die normalen Trails

Das aber nur, weil dort überhaupt keine Bikes mit Motor auf die Trails dürfen.
Die 750 W sind eben nicht willkürlich, sondern durchaus nachvollziehbar und kein "Erfindung" von Bosch.

Interessant wäre es zu erforschen, wie der Absatz der Amflows jetzt nach dem USA-Start in den Bundesstaaten/Komunen ist, wo die 750 W-Grenze für Trails gilt.

 

[subdiver]

Glaubt hier Jemand allen Ernstes, dass ein Unternehmen wie Bosch,
nicht in der Lage wäre einen 1.000W Motor zu bauen?

 

[punkhead]

Interessant wäre es zu erforschen, wie der Absatz der Amflows jetzt nach dem USA-Start in den Bundesstaaten/Komunen ist, wo die 750 W-Grenze für Trails gilt.

Gar ned
Amflow verkauft nicht in den USA

 

[h_beale]

Gar ned
Amflow verkauft nicht in den USA

Doch, natürlich, seit einigen Wochen schon glaube ich. Deshalb ja auch das "Rebranding" in Avinox derzeit.

 

[robzo]

Gar ned
Amflow verkauft nicht in den USA

Was Du so alles weißt...

https://www.pinkbike.com/news/amflow-enters-us-market-with-avinox-emtb-system.html

https://bikerumor.com/amflow-bikes-are-officially-available-in-the-u-s-market/

 

[HageBen]

Rebranding" in Avinox derzeit.

? Das Antriebssystem vom DJI heißt die ganze Zeit schon Avinox.

In Kalifornien und den meisten Bundesstaaten liegt die zulässige Leistungsgrenze bei 750 W, in sechs Bundesstaaten sogar bei 1000 W. In Florida und Mississippi gibt es keine Regelungen zur maximalen Leistungsabgabe eines E-Bikes.

Also in acht Bundesstaaten sind Amflows mit 1000 Watt Avinox Motoren von DJI erlaubt.

Österreich hat übrigens sein 600 W Limit erst abgeschafft. Warum sollte kurz darauf wieder eins drohen?

750 W sind rein zufällig, oder warum ausgerechnet ein imperales Pferd als Anhaltspunkt?

 

[h_beale]

? Das Antriebssystem vom DJI heißt die ganze Zeit schon Avinox.

Deshalb die Anführungszeichen. Das DJI verschwindet von Motor, Display, Bedienteil, App etc. Heißt jetzt nur noch Avinox.

 

[punkhead]

Was Du so alles weißt...

https://www.pinkbike.com/news/amflow-enters-us-market-with-avinox-emtb-system.html

https://bikerumor.com/amflow-bikes-are-officially-available-in-the-u-s-market/

Tolle Wurst
Seit 3 Wochen

 

[robzo]

Tolle Wurst
Seit 3 Wochen

Ein einfaches "Oh sorry, das wusste ich noch nicht" wäre evtl. angemessener gewesen.

 

[punkhead]

Ein einfaches "Oh sorry, das wusste ich noch nicht" wäre evtl. angemessener gewesen.

Jo Herr Polizist, nächstes mal

Edit:
Und wenn man schon am Korinthenpupsen sind, wo genau steht da jetzt DJI drauf?

 

[robzo]

Und wenn man schon am Korinthenpupsen sind, wo genau steht da jetzt DJI drauf?

Wo habe ich DJI genannt?

Aber für Dich:
Alt

Neu

 

[TommyD]

Wo habe ich DJI genannt?

Aber für Dich:
Alt

Anhang anzeigen 89378

Neu
Anhang anzeigen 89379

Hoffe tatsächlich das mein Unno mith mit nur avinox ankommt

 

[Ernst Brust]

Gesamtbericht: UCI-Regelung (750 W Limit) vs. velotech.de-Vorschlag (250 W + 0,835 m/s²)​

1. Hintergrund​

• UCI: Ab 2026 sind bei E-MTB-Rennen nur noch Motoren mit max. 750 W mechanischer Ausgangsleistung am Hinterrad erlaubt.
• velotech.de (Ernst Brust): Für den Straßenverkehr sollen 250 W Nenndauerleistung beibehalten und zusätzlich eine Beschleunigungsgrenze von 0,835 m/s² eingeführt werden.

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2. Diskussion im Fach- und Nutzerumfeld​

Pro-Argumente (aus Forum & Fachsicht)​

• Fairness & Limitierung: Viele Nutzer begrüßen das Limit als sinnvolle Begrenzung – „750 Watt reichen locker aus“.
• Innovationsanreiz: Grenzen fördern Innovation in anderen Bereichen wie Gewicht, Modulation, Schlupfregelung, Ansprechverhalten und Effizienz.
• Leichtere Bauweise möglich: Hersteller könnten Motoren gezielt auf 750 W auslegen und dadurch kompakter/leichter machen.
• Sicherheit: Reduzierte Spitzenlasten bedeuten weniger Risiko für Akkus und Bauteile.

Contra-Argumente (aus Forum & Fachsicht)​

• Vorwurf der Lobbyarbeit: Mehrere Kommentare deuten darauf hin, dass die Regel vor allem den etablierten Herstellern (z. B. Bosch) nutzt und neue Wettbewerber wie DJI ausbremst.
• Marktverzerrung: DJI wird von Nutzern als innovativer Newcomer gesehen, der nun systematisch ausgeschlossen wird.
• Messbarkeit & Umgehbarkeit: Kritiker weisen darauf hin, dass die 750 W über Software jederzeit eingehalten werden können; damit hängt viel an der Kontrolle und am Prüfverfahren.
• Fehlender Praxisbezug: Einige Kommentatoren sehen keinen Unterschied zwischen 750 W und 1000 W in Unfallszenarien – die Problematik liegt eher in Fahrkompetenz und Abregelgrenzen (25 km/h).
• Gefahr von Downsizing: Skepsis gegenüber der Annahme, dass kleinere Motoren automatisch langlebiger werden.

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3. Vergleich UCI vs. velotech.de​

Kriterium	UCI-Regelung (750 W)	velotech.de Vorschlag (250 W + 0,835 m/s²)
Zielsetzung	Fairness im Rennsport	Sicherheit & Normenklarheit im Straßenverkehr
Technikfokus	Absolute Leistungsgrenze	Dynamische Beschleunigungsgrenze
Vorteile	Einfach, kontrollierbar, klare Grenze	Physikalisch fundiert, sicherheitsrelevant
Nachteile	Grob, umgehbar, Innovationsbremse	Komplexer zu messen, schwerer kommunizierbar
Industrie-Effekt	Kritik: „Bosch schützt seine Pfründe“	Innovationsdruck in Software & Steuerung
Signalwirkung	Für Sportverbände	Für Gesetzgeber / Normung

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4. Bewertung​

• Die UCI-Regelung schafft eine schnelle und einfache Lösung für den Sport, stößt aber auf massiven Gegenwind in der Community: Viele sehen eine Marktverzerrung zugunsten etablierter Hersteller.
• Der velotech.de-Vorschlag ist deutlich differenzierter und berücksichtigt Fahrdynamik statt nur eine Wattzahl. Er wäre für den Straßenverkehr wesentlich geeigneter und hätte mehr sicherheitstechnische Substanz.
• Auffällig: Auch im Forum fordern viele Nutzer, dass man nicht die Wattzahl, sondern Faktoren wie Beschleunigung, Modulation oder Softwarekontrolle regulieren sollte – das deckt sich mit dem velotech-Ansatz.

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5. Fazit​

• UCI (750 W) = pragmatische Sportlösung, aber stark umstritten, Gefahr von Lobbyismus-Vorwürfen.
• velotech.de (250 W + 0,835 m/s²) = technisch fundiert, sicherheitsorientiert, zukunftsweisend für Verkehr und Normung.
• Gesamtbewertung: Beide Ansätze haben ihre Berechtigung, aber während die UCI-Grenze nur für Wettkämpfetaugt, liefert der velotech.de-Vorschlag eine tragfähige Grundlage für Regulierung und Normung im Alltag.

Ernst Brust 25.08.2025