SRAM-Getriebemotor-Patent: Kommt Konkurrenz oder Blockade?

SRAM-Getriebemotor-Patent: Kommt Konkurrenz oder Blockade?

SRAM-Getriebemotor-Patent: Getriebemotor statt Kettenschaltung? Wie passt dieses neue Patent in SRAMs Strategie?

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SRAM-Getriebemotor-Patent: Kommt Konkurrenz oder Blockade?

Strategische Blockade oder Blick in die Zukunft – kommt der SRAM-Powertrain-Getriebemotor? Was denkst du?

 

[Royal Blood]

Schön das langsam Schwung in die Sache kommt. Wundert mich, dass das so lang dauert.

Wer einmal eine Pinion MGU gefahren ist, weiß wie geil das ist.
Klar ist da auch nicht alles Gold was glänzt, aber die Vorteile überwiegen einfach.
Nichts schaltet so genial wie eine MGU. Weder eine AXS noch eine Di2
Weiterhin hat man in Kombination mit Riemen wirklich komplette Wartungsfreiheit. Vom 10K Ölwechsel mal abgesehen.

Mein nächstes Bike hat in jedem Fall eine MGU. Ich hoffe das Pinion selbst da auch noch eine neue Generation bringt.

 

[dopero]

Gerade die Pinion MGU würde ich nicht geschenkt haben wollen.
Hab die Probefahrt damals nach 3 km abgebrochen, da regelmäßig beim Schalten die Kurbel um eine 1/4 Umdrehung durchgefallen ist.

Zu SRAM: die „Innovationen“ gibt es fast alle schon im Fahrradbereich (u.a. eben bei Pinion) oder sind anderen Bereichen „entliehen“. Mir ist deswegen, wie bei jedem Patent von SRAM in letzter Zeit, echt Schleierhaft warum hier überhaupt ein Patent auf all die angeführten Ansprüche erteilt wurde.

 

[Stefan Kulms]

Gerade die Pinion MGU würde ich nicht geschenkt haben wollen.
Hab die Probefahrt damals nach 3 km abgebrochen, da regelmäßig beim Schalten die Kurbel um eine 1/4 Umdrehung durchgefallen ist.

Zu SRAM: die „Innovationen“ gibt es fast alle schon im Fahrradbereich (u.a. eben bei Pinion) oder sind anderen Bereichen „entliehen“. Mir ist deswegen, wie bei jedem Patent von SRAM in letzter Zeit, echt Schleierhaft warum hier überhaupt ein Patent auf all die angeführten Ansprüche erteilt wurde.

Patente sind juristische Konstrukte. Das hat nichts mit Logik oder gesundem Menschenverstand zu tun.

 

[Royal Blood]

Gerade die Pinion MGU würde ich nicht geschenkt haben wollen.
Hab die Probefahrt damals nach 3 km abgebrochen, da regelmäßig beim Schalten die Kurbel um eine 1/4 Umdrehung durchgefallen ist.

Dann war irgendwas defekt bzw. nicht in Ordnung. Normal kannst du die Gänge da durchhacken, sogar unter Volllast. Schaltet absolut schnell und präzise.

 

[dopero]

Dann war irgendwas defekt bzw. nicht in Ordnung. Normal kannst du die Gänge da durchhacken, sogar unter Volllast. Schaltet absolut schnell und präzise.

Das trat gerade nicht bei Volllast auf, sonder immer wenn man etwas raus genommen hat und dann blöder weise so geschaltet hat, dass das zweite Teilgetriebe betätigt wurde.

 

[scotty1987]

Ich finde es immer stimmig, wenn viele Komponenten von eine Hersteller kommen und so gut harmonieren. Genau das nervt mich gerade an der Pinion mgu. Bin jetzt ca 2600 km seit Juni 2025 mit ihr gefahren ( Nicolai S16) und sie läuft gut. Klar an Geräusch und Schaltung musste ich mich von Kettenschaltung kommenden die ersten 100 km erstmal gewöhnen. Aber dann lief es wunderbar.
Jedoch diese Fitkram, insbesonderedie Displayremote und die App. Tasten haben Spiel, hängen und sind qualitativ ne Witz z.B. in Vergleich mit Bosch oder Specialized. Und die App verliert oft die Verbindung. Hoffe das ändert sich bald, nachdem Pinion das Fit 2.0 System eingesammelt hat.

 

[DR_Z01]

Ich bin überzeugt es wird zwei Welten geben. Die möglichst leichten eMTB, da wird es bei der Kettenschaltung bleiben.

Dann die Bikes wo die Standfestigkeit und geringer Serviceaufwand im Vordergrund steht. Ein Teil davon wird sich im Pendelverkehr und bei den Nutzbikes abspielen.

Pinnion hat in Verbindung mit Fit ordentlich daneben geschossen. Wenn SRAM tatsächlich mit einem runden Konzept kommt und Pinnion sich nicht sputet, dann kann das der Untergang von Pinnion sein

 

[dopero]

Ich habe nach dem Patent gesucht, konnte das aber leider noch nirgends gelistet finden. Dann müssen die paar Bilder im Bericht erst mal reichen.
Was mir dabei als erstes auffällt, ist der aufwändige Aufbau mit zahlreichen Dichtflächen. Das Getriebegehäuse ist mittig geteilt und hat hier eine sehr große Dichtfläche. Dazu kommen dann noch an beiden Hälften jeweils 2 Deckel. Das ergibt insgesamt viel Fläche, an der etwas undicht werden kann.
In der letzten Zeichnung sieht man das die ganzen Einheit so lang ist, dass über dieser auf keinen Fall mehr eine großer Akku im Unterrohr untergebracht werden kann. Das wird auch durch den symbolhaft eingezeichneten Akku auf dem Oberrohr angedeutet.
Die große Länge der Einheit mit den ebenfalls ziemlich weit auseinander liegenden Anschraubpunkten im Rahmen könnte die Gefahr bergen, dass sich Verwindungen im Rahmen auf die Einheit auswirken. Um dem entgegenzusteuern müsste man dann lange Aufnahme der Einheit im Rahmen oder die Einheit selbst entsprechend steif ausführen.