Shimano XTR Di2 vs. SRAM XX Eagle Transmission im Test: Welche Schaltung ist die beste?

Shimano XTR Di2 vs. SRAM XX Eagle Transmission im Test: Welche Schaltung ist die beste?

SRAM XX Eagle Transmission vs. Shimano XTR Di2: Welcher Antrieb ist der beste? Wir haben die beiden Schaltgruppen im Duell antreten lassen!

Den vollständigen Artikel ansehen:
Shimano XTR Di2 vs. SRAM XX Eagle Transmission im Test: Welche Schaltung ist die beste?

Shimano XTR oder SRAM Transmission? Welcher Antrieb ist dein Favorit?

 

[Kilian2100]

Die Befestigung der Transmission mag technisch eleganter sein, aber schlecht ist deswegen mit Schaltauge nicht. Besonders das SRAM UDH was nun, bedingt zur Transmission Kompatibilität, der Standard ist, ist doch sehr gut.
Vermutlich wäre, wenn es einem das UDH verbiegt, eine Transmission auch kaputt. (kommt mir jetzt keiner mit Videos, wo die auf der ACHSE stehen) Klar, beim einen braucht es dann nur ein neues Schaltwerk, und beim anderen Schaltwerk und Schaltauge. Aber das ist erstens nicht teuer und zweitens gut verfügbar. Also im Schadensfall ist es im Detail minimal aufwendiger. Im normalen Gebrauch macht das doch keinen Unterschied. Meine AXS an UDH hab ich in drei Jahren einmal über micro adjustment nachgestellt. Das Schaltauge musste ich öfters lockern, damit es wieder vorschnappt. Aber das wäre bei einer Transmission vermutlich auch nicht anders, oder? Das wird ja genauso geklemmt, wie das UDH? Eher muss diese noch öfter gelockert werden, weil die B-Schraube fehlt.

Ich finde kein Schaltauge zu haben schon sehr praktisch, hätte sogar konkrete Beispiele. Freundin rutscht auf Eis aus, fällt auf Antriebsseite, Schaltauge minimal verbogen, Schaltung will nicht mehr wirklich. Ziemlich Kacke im Wald bei Minusgraden. Wohlgemerkt waren das bei um die 5km/h. Mich hats auch das eine oder andere Mal gelegt, auch auf den Antrieb. Hätte ich ein Schaltauge, wäre das sicher ein oder zweimal verbogen worden, das ist aber nur eine Mutmaßung

Zum Thema Schaltwerk ausrichten, auf keinen Fall die Fette Schraube im Ausfallende lockern, da ist nämlich die Platte mit den Anschlägen bei der Transmission geklemmt. Wird die gelockert muss man die wieder neu ausrichten nach Anleitung. Nur Steckachse lockern wenn die Schaltung mal verdreht ist, dann springt die wieder in die ursprüngliche Position zurück. Die Anschlagplatte muss auch bei einem Crash nicht neu ausgerichtet werden

 

[big_scoop]

Bei mir ist die Transmission schon wegen der hohen Kosten für die Kassette raus. Shimano kostet gut die Hälfte und bietet dazu noch die Möglichkeit einzelne Ritzel zu tauschen.

 

[Royal Blood]

Bei mir ist die Transmission schon wegen der hohen Kosten für die Kassette raus. Shimano kostet gut die Hälfte und bietet dazu noch die Möglichkeit einzelne Ritzel zu tauschen.

Sehe ich exakt genau so.
Der Antrieb muss zwei Dinge können:

1. Gut funktionieren
2. Dabei so günstig wie möglich sein

10 Fach Deore Kassette / 30€
XT Kette / 23€
RaceFace Alu Kettenblatt / 35€

Für unter 90€ steht der komplette Antrieb und funktioniert wirklich sehr gut.

Was elektronisches würde ich nicht wollen, jedenfalls nicht am Bike dass ich locker 4.000KM im Jahr fahre.

 

[Epimenides]

Shimano bietet bei den bisherigen Di2 Direct Mount an M8150/R8150 und auch für die XTR M9250.

 

[DerMike]

Bzgl. Transmission und Verschleiss. Fahre die XX seit ~1800km am EMTB. Die Kiste wird nicht geschont. Eine Kettenlängung ist bisher nicht messbar. Das finde ich schon ziemlich stark. Am Pendelrad (Deore) habe ich in der Zeit schon eine Kette durchgeorgelt. Ob das jetzt den hohen Preis rechtfertigt...eher nicht aber das Zeug hält schon recht gut.

 

[rogerdubois]

Das kann die Eagle Generation schon auch, für ca. den halben Preis.

 

[KalleAnka]

Ich habe noch nie ein Schaltauge verbogen, aber schon mehrere Schaltwerke. Gerade die UDH-Schaltaugen empfinde ich als sehr stabil. Insofern sehe ich im Verzicht auf das Schaltauge keinen wirklichen Vorteil. Ist mir also egal, wie das Schaltwerk befestigt wird.

Was ich weniger witzig finde, ist die schon mehrfach gefundene Aussage, dass die Di2 Schaltwerke klappern sollen. Wenn mein nächster Motor klapperfrei ist, möchte ich ganz sicher kein klapperndes Schaltwerk.

 

[big_scoop]

Bzgl. Transmission und Verschleiss. Fahre die XX seit ~1800km am EMTB. Die Kiste wird nicht geschont. Eine Kettenlängung ist bisher nicht messbar. Das finde ich schon ziemlich stark. Am Pendelrad (Deore) habe ich in der Zeit schon eine Kette durchgeorgelt. Ob das jetzt den hohen Preis rechtfertigt...eher nicht aber das Zeug hält schon recht gut.

deswegen fahr ich Eagle Ketten ab X.0 auch in meinen Shimano Antrieben, die sind wirklich sehr verschleissarm.

Aber um Gruppenfairness herzustellen, würde das bei GX nicht so gut aussehen. Die Ketten sind auch schnell durch und ruinieren, zu spät getauscht, die Kassette.

 

[vogtp]

Bei mir ist die Transmission schon wegen der hohen Kosten für die Kassette raus. Shimano kostet gut die Hälfte und bietet dazu noch die Möglichkeit einzelne Ritzel zu tauschen.

ok da reden wir von einem preisunterschied von 100 Euro?
wie oft wechselst du eine Kassette, dass das so sehr ins Gewicht fällt?

 

[rogerdubois]

SX/NX/GX ist leider alles "Deore" wenn man so will.

X0 mit dem hardchrome ist dann direkt die max. Haltbarkeit.

Bei XX ist das Titannitrit m.W. nur für die Farben, halten sollen die genauso lange.

 

[big_scoop]

ok da reden wir von einem preisunterschied von 100 Euro?
wie oft wechselst du eine Kassette, dass das so sehr ins Gewicht fällt?

100€ preisunterschied? Eine 1295 Transmission Kassette also X.0 liegt bei 340€, eine XT Kassette bei 100€ mit CB bei R2 bei 90. Für mich sind das fast 250€!

Ich fahr im Jahr um die 7tkm verteilt auf 2-3 Räder. Da spielt es schon eine Rolle ob ich dann nach 3-4 Jahren 750€ MEHR für 3 Kasetten ausgeben muss.

 

[rogerdubois]

1295 ist die Eagle Kassette, die liegt so bei 230. 1299 ist die Transmission XX.

12fach XT bei 110.

Ja, sind schon Unterschiede.

Die aus dem vollen gefrästen SRAM dürften etwas leichter sein, aber nur minimal.

 

[big_scoop]

es gibt auch eine XS 1295 Transmission 327€
https://r2-bike.com/SRAM-X0-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1295-12-fach-10-52-Zaehne

XX 427€
https://r2-bike.com/SRAM-XX-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1297-12-fach-10-52-Zaehne

XX SL 540€
https://r2-bike.com/SRAM-XX-SL-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1299-12-fach-10-52-Zaehne

absurde Preise für ein Verschleißteile und dann muss ja noch nicht mal die Verschleissgrenze für einen Defekt erreicht sein. Ich habe da noch einen Bikeartikel im Kopf wo einige Schaltungen wegen verbogener Zähne nicht korrekt funktionierten. Oder bestes Beispiel hier…

H

Thema 'SRAM EAGLE X0 Transmission schaltet nicht mehr genau'

20. Oktober 2025

Hallo
Habe bei meinem Bike bei den letzten Touren große Probleme beim Runterschalten vom dritten in den zweiten Gang
Zuerst fing dieser Schaltvorgang hörbar zu rattern an und dauerte auch länger als die anderen Schaltvorgänge
Am Montageständer funktioniert der Schaltvorgang einigermaßen aber auch hörbar lauter
Aber unter Last musste ich schon ein paar mal stehenbleiben weil die Kette nicht hochwanderte, wie gesagt nur zw, zweitem und drittem Gang
Die anderen Schaltvorgänge funktionieren nahezu lautlos
Muss ich da die ganze Kasette tauschen und ist das eventuell Garantie ?
Kann...

• Hans_
• Antworten: 34
• Forum: E-MTB-Technik und Werkstatt

 

[aloisius]

Oder bestes Beispiel hier…

H

Thema 'SRAM EAGLE X0 Transmission schaltet nicht mehr genau'

20. Oktober 2025

Hallo
Habe bei meinem Bike bei den letzten Touren große Probleme beim Runterschalten vom dritten in den zweiten Gang
Zuerst fing dieser Schaltvorgang hörbar zu rattern an und dauerte auch länger als die anderen Schaltvorgänge
Am Montageständer funktioniert der Schaltvorgang einigermaßen aber auch hörbar lauter
Aber unter Last musste ich schon ein paar mal stehenbleiben weil die Kette nicht hochwanderte, wie gesagt nur zw, zweitem und drittem Gang
Die anderen Schaltvorgänge funktionieren nahezu lautlos
Muss ich da die ganze Kasette tauschen und ist das eventuell Garantie ?
Kann...

• Hans_
• Antworten: 34
• Forum: E-MTB-Technik und Werkstatt

der Grund warum die KI verkackt und auch Selberergoogeltes nicht immer für Bares genommen werden sollte. Lies dir wenigstens den wirklich unterhaltsamen Faden durch bevor du ihn postest.

nebenbei:
https://r2-bike.com/SRAM-GX-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1275-12-fach-10-52-Zaehne geht genauso gut keine 200€

oder noch eins drunter:
https://r2-bike.com/SRAM-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1270-12-fach-10-52-Zaehne


und das Wichtigste: wie man hier vernimmt, tuts eine 10fach Deore doch auch, ihr müsst das Zeug nicht kaufen.

 

[Tomsta]

SRAM arbeitet zumindest mit AVINOX zusammen.

…und mit sich selber: Powertrain

 

[big_scoop]

ich hab mir den Faden durch gelesen und geschmunzelt aber er zeigt eben, dass so eine Kassette auch schnell durch Unvermögen oder Unwissenheit kaputt gehen kann. Deswegen habe ich mich zu Nichtkauf entschlossen und bleibe an alles Rädern bei der Mechanischen XTR mit XT Kassette. So muss ich auch keiner Angst haben, dass mir ein Tunichtgut vor der Hüttn die Akkus klaut.

Und falls ich doch mal Lust aufs Experiment elektronische Schaltung habe, wird’s eine DI2 weil ich dafür keine neue Kassette und Kurbel brauche.

 

[aloisius]

Der Faden gewinnt an Eleganz

Ich entnehme ein paar obige Zitate:

Also wenn jemand das Auto um einen Baum wickelt, zeigt dies "dass so ein "Auto" auch schnell durch Unvermögen oder Unwissenheit kaputt gehen kann."
Deswegen kann man sich auch zum Nichtkauf entschließen und beim Motorrad bleiben.

So muss ich auch keiner Angst haben, dass mir ein Tunichtgut vor der Hüttn die Akkus klaut.

Ich weiss, gefährlich. Deshalb stelle ich mein Bike an Almhütten niemals, aber auch wirklich niemals neben Leute mit Sturmhauben und finsterem Blick....

Und falls ich doch mal Lust aufs Experiment elektronische Schaltung habe, wird’s eine DI2 weil ich dafür keine neue Kassette und Kurbel brauche.

Das wiederum hat eine gewisse Logik

 

[rogerdubois]

der Grund warum die KI verkackt und auch Selberergoogeltes nicht immer für Bares genommen werden sollte. Lies dir wenigstens den wirklich unterhaltsamen Faden durch bevor du ihn postest.

nebenbei:
https://r2-bike.com/SRAM-GX-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1275-12-fach-10-52-Zaehne geht genauso gut keine 200€

oder noch eins drunter:
https://r2-bike.com/SRAM-Eagle-Transmission-Kassette-XS-1270-12-fach-10-52-Zaehne

Haben sie doch tatsächlich so ne Art PG-1230 als Transmission gemacht.

Sackschwer, derbe teuer, aber HG und austauschbare Ritzel wird manche freuen.

 

[Royal Blood]

ich hab mir den Faden durch gelesen und geschmunzelt aber er zeigt eben, dass so eine Kassette auch schnell durch Unvermögen oder Unwissenheit kaputt gehen kann. Deswegen habe ich mich zu Nichtkauf entschlossen und bleibe an alles Rädern bei der Mechanischen XTR mit XT Kassette. So muss ich auch keiner Angst haben, dass mir ein Tunichtgut vor der Hüttn die Akkus klaut.

Und falls ich doch mal Lust aufs Experiment elektronische Schaltung habe, wird’s eine DI2 weil ich dafür keine neue Kassette und Kurbel brauche.

Wenn man es sich leisten möchte, ist eine elektronische schon geil.
Getestet habe ich die schon, klaro schaltet die nochmal auf anderem Level als die gute alte mechanische XT.

Für Vielfahrer oder Preisbewusste Fahrer eher nicht geeignet.
Meine XT Ketten halten normalerweise auch 2.500KM der Antrieb in Richtung 5.000KM
Für weit unter 100€ ist das ziemlich unschlagbar.

 

[Kilian2100]

…und mit sich selber: Powertrain

wobei man die Aussage mit Avinox überdenken soll. Meiner Kenntnis nach ist das eine einseitige Beziehung. Rollshift/Freeshift und Smoothshift funktionieren nur bei kabelgebundenem Schaltwerk, jedoch haben generell alle AXS Schaltungen nur zwei Pins an der Stelle für den Akku, es findet also keine Kommunikation über das Kabel statt. Ergo geht der Motor nach Stromaufnahme, was ich auch mal so gelesen habe. Gang kann man sich recht einfach berechnen aus Rad und Motordrehzahl, somit ist keine Kommunikation erforderlich. Von einer Automatik habe ich auch noch nichts gelesen. Shimano/Di2 und Bosch/TRP/Di2 haben auch die Kommunikation per Kabel, wer sich also eine Di2 mit Akku für sein Ebike kauft, geht leer aus, so wie ich es verstanden habe, haben die keine Schnittstelle für den Motor. Andersrum genauso, die Ebike Schaltungen sind nicht für einen Schaltungsakku vorgesehen. Linkglide gibts außerdem nur als Ebike Variante und den kurzen Käfig nur an der Akkuvariante. Hätte man auch anders machen können, sehe da jetzt keinen Vorteil für die Kundschaft, vor allem weil die Mechanik ident bei Ebike und regulärer Schalung ist. Hilft jetzt nicht, wenn man die Schaltung nachrüstet und man später die Schaltung an einen anderen Typ (E/nicht E) von Rad bauen will, weil man die nachgekauften Komponenten weiter verwenden will