Light-EMTBs

[Gelöschtes Mitglied 18571]

Das würde er auch locker mit nem 30 kg Bike machen.

 

[roofrockrider]

Richtiger Ansatz, bei 500 W und 85 Nm ist bei 59 U/min Schluss mit lustig, dreht man die Formel um, und will bis 90 U/min ansteigende Leistung haben, müssen die Nm auf Deine besagten 54 begrenzt werden

Jetzt kommt aber das Phänomen, welches ich selbst noch nicht verstanden habe, so nach dem Motto, Praxis schlägt Theorie:
Meine Einstellung: 500W, 60Nm - auch bei 100 U/min null Begrenzung, bin ich so gefühlsschwach, oder gibt es da noch andere Faktoren

Das ist ein Denkfehler du wirst dann ja nicht unbedingt mit 60 Nm vom Motor unterstützt. Das wäre das Maximum was dir der Motor zu deinem Drehmoment dazugeben wird.
Denkbar wäre du fährst mit 300 % Unterstützung und trittst selber 15 Nm bei 100 U/min. Das wäre eine Eigenleistung von 157 Watt.
Der Motor gibt dir dann 45 Nm dazu das würde einer Leistung von 471 Watt entsprechen bei 100 U/min. Also bist du damit noch klar unter der Max Leistung vom Motor von 500 Watt.
Du kannst deine Drehmoment Einstellungen in der App in jedem Modus auf 85 Nm stellen Hauptsache das Unterstützungslevel ist nicht zu hoch.

 

[subdiver]

Heute früh an der Supermarktkasse habe ich gesehen, dass in der neuen eMTB ein Vergleichstest der neuen Light‘s ist.

Lohnt sich das Heft bzw. steht da was drinnen, was hier noch nicht bekannt ist?

 

[joerghag]

Lohnt sich das Heft bzw. steht da was drinnen, was hier noch nicht bekannt ist?

Nicht wirklich. Aber schön zum blättern. Ein Bericht über das Pole Voima ist auch drin, wen es interessiert.

 

[subdiver]

Das Heft habe ich nun doch gekauft.

Der TQ soll sich ja am natürlichsten fahren lassen und ist am leisesten.
Aber auch in diesem Test hat der TQ die geringste Reichhöhe und ist anscheinend
trotz schwacher Leistung recht hungrig beim Verbrauch.
Zudem hat der TQ am Berg mit Derating zu kämpfen.

Der Fazua scheint die „eierlegende Wollmilchsau“ zu sein und am vielseitigsten einsetzbar,
bei geringem Gewicht.
Leider gibt es immer noch keine Infos von Fazua bzgl. des Range Extender.

 

[slash-sash]

In meinen Augen ist der RE das kleinste Problem.
Der qualitativ minderwertige Schalter und das Display aus Vorkriegszeiten ist das definitiv größere und für mich kriegsentscheidendere Argument.
z.B. das Pivot Shuttle SL wäre ein mega Bike. Aber eben bei dem Preis nicht mal in die Reichweite der Überlegung zum Kauf.
Der TQ scheint extrem durstig zu sein. Wäre ansonsten für meine Begriffe und mein Verständnis von Light eBikes der richtige Motor.
Also bleibt mal wieder die Hoffnung, dass Specialized sein System wieder so weit voran bringt, dass es wieder allen davon fährt.
Oder aber TQ bekommt den Verbrauch mit einem Software Update in den Griff.
Schade eigentlich, dass jeder Motor seine Kinderkrankheiten hat.




Sascha

 

[subdiver]

In meinen Augen ist der RE das kleinste Problem.
Der qualitativ minderwertige Schalter und das Display aus Vorkriegszeiten ist das definitiv größere und für mich kriegsentscheidendere Argument.
z.B. das Pivot Shuttle SL wäre ein mega Bike. Aber eben bei dem Preis nicht mal in die Reichweite der Überlegung zum Kauf.

Das hat mich auch beim Pivot gestört, sehr wackeliger Schalter und eher minderwertig bzgl. der Haptik.
Das Display ist ja nicht viel besser oder informativer als bei meinem Ride 50, nur jetzt am Oberrohr anstelle Lenker platziert.
Für meinen Einsatzzweck würde ich schon öfter (nicht immer) den RE benötigen, also für mich ein Muss.

Was mich überrascht in dem Test, dass der EP8 RS kein schlechter Motor für ein Light ist, eher im Gegenteil.
Ausgereift mit guter Leistungscharakteristik und mäßigem Verbrauch.
Ok, er klappert, ist nicht der Leiseste und kein richtiges Leichtgewicht.

 

[orange69]

In meinen Augen ist der RE das kleinste Problem.
Der qualitativ minderwertige Schalter und das Display aus Vorkriegszeiten ist das definitiv größere und für mich kriegsentscheidendere Argument.
z.B. das Pivot Shuttle SL wäre ein mega Bike. Aber eben bei dem Preis nicht mal in die Reichweite der Überlegung zum Kauf.
Der TQ scheint extrem durstig zu sein. Wäre ansonsten für meine Begriffe und mein Verständnis von Light eBikes der richtige Motor.
Also bleibt mal wieder die Hoffnung, dass Specialized sein System wieder so weit voran bringt, dass es wieder allen davon fährt.
Oder aber TQ bekommt den Verbrauch mit einem Software Update in den Griff.
Schade eigentlich, dass jeder Motor seine Kinderkrankheiten hat.




Sascha

Ich glaube nicht, dass der TQ wirklich so ineffizient ist, wie die Vollgastests suggerieren.
Wenn ich mir die Daten von @Forest anschaue, der den mit viel Eigenleistung und mit einem vortriebsstarken Bike bewegt, scheint mir das plausibel und für ein minimal-assist-Konzept absolut geeignet.
Zudem sind die REX klein und flexibel.
Ich hätte keinerlei Bedenken, mit dem TQ auf längeren Touren ein Problem zu haben.

Das neue LevoSL wird sicher spannend.
Ich gehe davon aus, dass Speci motorseitig seine bisherigen Kritikpunkte löst.
Allerdings wird man erst noch sehen müssen, was das neue LevoSL überhaupt für ein Bike wird und od es vom angedachten Einsatzzweck so bleibt wie das alte. Ich persönlich hätte es gerne eher als DC mit 120-130mm und v.a. deutlich leichter.

 

[slash-sash]

Ich fahre das LSL jetzt seit knapp drei Jahren.
Das LSL ist für mich in meiner Konfiguration mit 160mm vorne, Mullet Aufbau und 17,2 kg bei „Enduro-gerechter“ Ausstattung (also keine Einschränkung bei den Reifen und LRS) eigentlich die Eierlegendewollmilchsau.
Einzig der etwas pfeifende Motor und das mir persönlich zu große Erscheinungsbild des Motors sind die beiden Kritikpunkte, die ich habe.
Er hat deutlich mehr Kraft, als es die 35NM erahnen lassen würden (und Warenmarkt ausreichend) und er hat eine so geniale, weil absolut natürlich wirkende Entfaltung. Im Grunde liebe ich das Teil.
Aber wenn die beiden Kritikpunkte ausgemerzt werden könn(t)en, wie ich bereit das LSL schweren Herzens abzugeben. Auch, wenn ich weiß, dass ich mir ein System ins Haus holen würde, wo ich nicht weiß, wie lange es hält etc.!
Wusste ich beim LSL auch nicht. Aber ich habe nie auch nur ein einziges Problem mit dem Motor/Bike gehabt.
Ich kann es nur loben.
Das Shuttle SL bin ich Probe gefahren.
PL stimmt für keine 10 Pfennig.
Simpson TQ und Trek Fuel eXE Tests stehen noch aus.
Ist das alles nichts, bleibt das LSL. Hier habe ich noch nie den RE genutzt. Ziemlich genial, wie effizient der Motor scheinbar mit dem Verbrauch umgeht.
Man wird sehen, was die Zukunft so bringt.
Gott sei Dank bin ich nicht im Zugzwang.




Sasch

 

[subdiver]

Das Shuttle SL bin ich Probe gefahren.
PL stimmt für keine 10 Pfennig.

An was machst Du das fest?
Wegen dem Schalter und Display vom Fazua?
Die unmittelbaren Mitbewerber sind bei ähnlicher Ausstattung nicht wirklich viel günstiger.

Das P/L Verhältnis stimmt bei fast allen Light für keine 10 Pfennig.
My 2cents.

 

[slash-sash]

Natürlich stimmen das PL-Verhältnis bei genau gar keinem Hersteller (mehr). Bin ich bei dir.
Wenn aber die Qualität des Motors noch schlechter ist, als bei anderen Herstellern mit anderem Motor, passt es noch weniger.
Keine Frage; das Pivot ist, wie gewohnt, super verarbeitet. Aber eben Fazua nicht.
Blöd, wenn man von anderen „abhängig“ ist.
Fazua kommt mir immer noch vor wie so ne „Studenten-Bastelbude“. Ich kann mir nicht helfen.





Sascha

 

[subdiver]

Keine Frage; das Pivot ist, wie gewohnt, super verarbeitet. Aber eben Fazua nicht.
Blöd, wenn man von anderen „abhängig“ ist.
Fazua kommt mir immer noch vor wie so ne „Studenten-Bastelbude“. Ich kann mir nicht helfen.

Bis auf den kippeligen Schalter und das sehr spartanische Display, fand ich den Fazua Ride 60 gut.
Was gefällt Dir am Fazua Ride 60 nicht ?

Über den TQ kann ich nichts schreiben, da ich diesen noch nicht fahren konnte.
Wie Du schon geschrieben hast, der TQ ist für Light sicher DER Motor.
Ich sehe diesen aber eher bei einem XC/DC BIke wie dem Scott Lumen oder dem BMC.
Kann man hoffen, dass es zukünftig ein Update bzgl. Verbrauch gibt.

 

[slash-sash]

Was gefällt Dir am Fazua Ride 60 nicht ?

Das hier wer für mich schon Grund genug:

Bis auf den kippeligen Schalter und das sehr spartanische Display, fand ich den Fazua Ride 60 gut.

Ansonsten hatte ich oben ja geschrieben weswegen ich den Fazua nicht so prickelnd finde.
Hinzu kommen die Kommentare der scheinbar noch nicht ausgereiften Software.
Kenne ich halt alles vom Mahle nicht. Und deshalb wäre es für mich ein Rückschritt.
Auch das hier würde ich gerne mal näher erklärt bekommen:

Ich sehe diesen aber eher bei einem XC/DC BIke wie dem Scott Lumen oder dem BMC.

Warum?





Sascha

 

[x1e]

Gut möglich, dass der TQ wegen der geringen Übersetzung weniger sparsam ist als andere
Wie hat der Motor in der Zeitschrift angeschnitten? Was wurde genau getestet und welches Bike?

 

[subdiver]

Was hier über den TQ (wie erwähnt, selber noch nicht gefahren) geschrieben wird,
ist wahrscheinlich für mich, mein Alter und mein Fahrprofil nicht der Motor für‘s Gebirge.
Auch wäre mir hier die Akkukapazität zu gering, auch mit Range Extender

Für mich käme er deshalb für ein XC/DC Bike hier im Alpenvorland in Frage, z.B. im Lumen.

Quelle: EMTB 01/2023

 

[x1e]

„mäßige Standfestigkeit“ wegen Deraiting ?

 

[slash-sash]

Aber warum jetzt nur an DC/XC-Bikes? Die Argumentation erschließt sich mir noch nicht ganz.
Wenig Standfestigkeit ist in allen Bereichen schlecht. Wenig(er) Reichweite hat jetzt auch nichts mit DC/XC zu tun.
Ist aber auch nervig.
Ich habe dummerweise keinen Händler, der mir ein TQ-Bike auf den Trails ausprobieren lässt. Frechheit.
Mal schauen, wie ich das teste, wenn man die Testbikes nicht mehr ins Gelände ausprobieren darf. Die Katze im Sack kaufen wollen würde ich ungern wollen.




Sascha

 

[subdiver]

Von Derating habe ich nichts gelesen.

Aber warum jetzt nur an DC/XC-Bikes? Die Argumentation erschließt sich mir noch nicht ganz.

Weil ich im Gebirge lieber ein Trail Bike und da einen leichten, stärkeren Motor,
wie z.B. Fazua bevorzugen würde.
Aber das kann ja Jeder sehen wie er möchte

 

[aufStand]

Von Derating habe ich nichts gelesen.

Derating war in einigen anderen Tests zu lesen. Motor geht zum einen in den Notlauf, wenn man zulange steile Passagen mit hoher Unterstützung fährt (bis auf 125 Watt geht es runter) und er sperrt ab <10% Akku die Leistung.

 

[slash-sash]

Von Derating habe ich nichts gelesen.


Weil ich im Gebirge lieber ein Trail Bike und da einen leichten, stärkeren Motor,
wie z.B. Fazua bevorzugen würde.
Aber das kann ja Jeder sehen wie er möchte

Ok. Jetzt habe ich es verstanden.
Nee, nen stärkeren Motor bräuchte ich nicht. Zumindest nicht stärker, als den Mahle.
Da bin ich die Furcletta-Runde mit gefahren. Problemlos. Und hatte immer noch Rest-Akku.




Sascha