Super Beschreibung! Bei 2 Rädern gemacht und endlich keine Geräusche mehr beim Treten.
Knarzen beim Focus Jam SL
- Ersteller Der Toni
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- focus jam sl geräusche knacken knarzen
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buchsen .
Das Knarzen meiner Motorbuchsen kam gestern nach 800 km langsam wieder zurück, zunächst durch ein leichtes Klicken.
Diesmal habe ich „WEICON Anti-Seize High Tech“ verwendet.
Zusätzlich habe ich eine ordentliche Menge dickes Fett an den Rändern der hinteren Buchse aufgetragen, um als Dichtung gegen Schmutz und Wasser zu dienen.
Die hintere Buchse ist höchstwahrscheinlich das Problem, da sie kein Blindloch hat – beim Einpressen entsteht vorne eine Art Dichtung aus überschüssiger Paste, aber die hintere Buchse ist „ungeschützt“. Wenn man die Plastikabdeckung des Motors abnimmt, kann man die Stelle auch bei montiertem Motor und eingesetzten Buchsen erreichen, um dort rundherum eine dicke Fettschicht aufzutragen.
Ich sag Bescheid, wenn es wiederkommt
Diesmal habe ich „WEICON Anti-Seize High Tech“ verwendet.
Zusätzlich habe ich eine ordentliche Menge dickes Fett an den Rändern der hinteren Buchse aufgetragen, um als Dichtung gegen Schmutz und Wasser zu dienen.
Die hintere Buchse ist höchstwahrscheinlich das Problem, da sie kein Blindloch hat – beim Einpressen entsteht vorne eine Art Dichtung aus überschüssiger Paste, aber die hintere Buchse ist „ungeschützt“. Wenn man die Plastikabdeckung des Motors abnimmt, kann man die Stelle auch bei montiertem Motor und eingesetzten Buchsen erreichen, um dort rundherum eine dicke Fettschicht aufzutragen.
Ich sag Bescheid, wenn es wiederkommt
bike-dude-75
Mitglied
nach ein paar Tagen im Bikepark hab ich meinen Motor wohl geschrottet. Nach Dreck und Feuchtigkeit Dreht der Motor sehr laut hoch, nach 2 bis 3 Sekunden stoppt er, und fährt dann wieder hoch. Wie eine Sirene. Hat das jemand schon mal gehabt?
Zummel2000
Neues Mitglied
Hatte genau das gleiche problem gehabt, habe mir das tool bestellt die sind verdammt teuer aber hatte den besten preis bei eBay gefunden und konnte damit den lockring abnehmen. https://ebay.us/m/dFxcRS
Hast du schon nen neuen Motor bekommen?
Brauch auch nen neuen Nr 6 (!) leider stellt sich Fazua seit 2 Wochen tot…
JayJayLenko
Bekanntes Mitglied
Häh? Nr. 6 im Sinne von "du hast fünf Motoren durch"?
PS: Hier geht's eigentlich thematisch um das Knarzen - ich schreibe weiter im Fazua Ride 60 Talk und Tipps
Zuletzt bearbeitet:
flitzomat
Bekanntes Mitglied
@Dr. Trail
Konntest du das Problem lösen ?
Bei mir das gleiche, der Steuersatz knarrt teilweise extrem fies. Hab auch bereits mehrfach alles zerlegt und gefettet, sogar der Händler der den Motor tauschte hat da nochmal auf eigene Motivation gefettet. Es hilft alles immer nur sehr kurzfristig, teilweise nicht mal eine Ausfahrt.
Den Vorbau hab ich bereits auf die Sixpack Lösung umgebaut.
Zuletzt bearbeitet:
flitzomat
Bekanntes Mitglied
Ich möchte hier noch die Antwort von Acros mit euch teilen zum Thema Knartzen am Steuersatz.
Die angegebenen 4-5 Nm empfinde ich am Steuersatz schon ziemlich viel, da hatte ich immer nach Gefühl sicher weniger angezogen.
Das könnte tatsächlich die Lösung in meinem Fall sein, zumindest hat's jetzt 2 Ausfahrten ohne knartzen gehalten. Vielleicht hilft die Info ja auch jemand anderem.
- zu wenig/kein Fett beim einbauen - bitte verwende ausreichend Steuerstatzfett sowohl zwischen Lagerschalen und Rahmen, als auch zwischen Lagern und Lagerschalen und am Zentrierring
- zu geringe Vorspannung an der Topcapschraube - bei Nutzung einer Alu-Topcap und des Alu-Zentrierringes kann das Drehmoment auf 4-5 Nm erhöht werden
- falsche Einbaurichtung der Lagerschalen - Unsere Winkelschalen haben eine vorgegeben Einbaurichtung, diese kannst du der angehängten Einbauanleitung entnehmen
Die angegebenen 4-5 Nm empfinde ich am Steuersatz schon ziemlich viel, da hatte ich immer nach Gefühl sicher weniger angezogen.
Das könnte tatsächlich die Lösung in meinem Fall sein, zumindest hat's jetzt 2 Ausfahrten ohne knartzen gehalten. Vielleicht hilft die Info ja auch jemand anderem.
Marce007
Bekanntes Mitglied
4-5 Nm ist schon recht kräftig am Steuersatz, da hab ich sicher auch weniger. bei mir ist grad Ruhe, als ich anstatt Shimano Anti Seize das Motorex Bike Grease (sehr zähes Zeugs ) verwendet habe.
Aber das mit der starken Verspannung ist ein sehr guter Hinweis, da ich auch eine Alu Topcap und den Alu Zentrierring verbaut habe.
Aber das mit der starken Verspannung ist ein sehr guter Hinweis, da ich auch eine Alu Topcap und den Alu Zentrierring verbaut habe.
Versuchs mal über diesen Post !
Hallo Zusammen,
ich fahre ein Focus JAM SL 2 9.9 und habe das Problem das mein Fazua Ride 60 erst nach ca. 10min anfängt zu unterstützen. Dachte die letzten Wochen es wäre die Temperatur. Jedoch waren gestern 13 Grad und das gleich Thema.
Hatte vielleicht jemand auch solche Erfahrungen?
Ride on
Sascha
Hallo Zusammen,
ich fahre ein Focus JAM SL 2 9.9 und habe das Problem das mein Fazua Ride 60 erst nach ca. 10min anfängt zu unterstützen. Dachte die letzten Wochen es wäre die Temperatur. Jedoch waren gestern 13 Grad und das gleich Thema.
Hatte vielleicht jemand auch solche Erfahrungen?
Ride on
Sascha
Downhillfaller
Bekanntes Mitglied
Hi, hier geht's eigentlich nur um das Knarzen. Nimm den Link oben. Der ist dafür besser geeignet
Nachdem ich 4-5 mal den Bushing Service mit Anti Seize gemacht hatte habe ich das letzte mal die Santa Cruz Methode mit grünem Loctite (638) probiert.
Hat 2300km gehalten, danach knarzen, aber nicht typisch beginnend mit ticken auf der Antriebsseite, sondern beidseitig klassisches Knarzgeräusch. Evtl kommt es auch nicht von den Bushings sondern vom interface Bushings/Rahmen, dass dort mal wieder sauber gemacht werden muss.
Auf jeden Fall heute neuen Bushingservice mit grünen Loctite 603 gemacht, mal sehen wie lange der hält. (+ interface mit anti slip Carbonpaste)
Die Bushings gingen genauso leicht/schwer raus wie mit abgenutzter Montagepaste.
Also hält wie erwartet deutlich länger als mit Montagepaste, die hielt bei mir meist so 200-800km.
Hat 2300km gehalten, danach knarzen, aber nicht typisch beginnend mit ticken auf der Antriebsseite, sondern beidseitig klassisches Knarzgeräusch. Evtl kommt es auch nicht von den Bushings sondern vom interface Bushings/Rahmen, dass dort mal wieder sauber gemacht werden muss.
Auf jeden Fall heute neuen Bushingservice mit grünen Loctite 603 gemacht, mal sehen wie lange der hält. (+ interface mit anti slip Carbonpaste)
Die Bushings gingen genauso leicht/schwer raus wie mit abgenutzter Montagepaste.
Also hält wie erwartet deutlich länger als mit Montagepaste, die hielt bei mir meist so 200-800km.
Hallo! Erst mal danke für die ganze Informationen hier. Ich brauche direkt beim ersten Schritt, beim Kurbel abziehen, ein bisschen Händchen halten:
Soweit ich verstehe sind die Kurbelarme selbstabziehend. Muss auch, weil innen ist das ganze hohl und ein Abzieher kann nirgendwo gegen drücken. Selbstabziehend hab ich mir jetzt so erklärt, dass dieser Ring mit den Zähnen in dem Kurbelarm verschraubt ist und die Schraube (mit 8er Inbus) beim rauskommen den Kurbelarm "mitnimmt". Ich müsste im Prinzip also nur die Schraube rausdrehen. Ist die Theorie soweit in Ordnung?
Ich hab das auf beiden Seiten versucht. Die Schraube war erst fest, dann ging sie leicht, dann wieder schwer. So weit so erwartbar. Allerdings geht dann gar nichts mehr. Ich brauche alle Kraft, die ich auf aufbringen kann und dann knackt es dermaßen fürchterlich, dass ich mich nicht traue weiter zu machen... Ich habe die Schrauben ohne Zahnring ohne Probleme lösen konnen. Hat sich der Kurbelarm festgefressen oder ist das normal? Sollte ich damit zur Werkstatt?
Hatte noch jemand Probleme den Kurbelarm abzubekommen?
Soweit ich verstehe sind die Kurbelarme selbstabziehend. Muss auch, weil innen ist das ganze hohl und ein Abzieher kann nirgendwo gegen drücken. Selbstabziehend hab ich mir jetzt so erklärt, dass dieser Ring mit den Zähnen in dem Kurbelarm verschraubt ist und die Schraube (mit 8er Inbus) beim rauskommen den Kurbelarm "mitnimmt". Ich müsste im Prinzip also nur die Schraube rausdrehen. Ist die Theorie soweit in Ordnung?
Ich hab das auf beiden Seiten versucht. Die Schraube war erst fest, dann ging sie leicht, dann wieder schwer. So weit so erwartbar. Allerdings geht dann gar nichts mehr. Ich brauche alle Kraft, die ich auf aufbringen kann und dann knackt es dermaßen fürchterlich, dass ich mich nicht traue weiter zu machen... Ich habe die Schrauben ohne Zahnring ohne Probleme lösen konnen. Hat sich der Kurbelarm festgefressen oder ist das normal? Sollte ich damit zur Werkstatt?
Hatte noch jemand Probleme den Kurbelarm abzubekommen?
DOKK_Mustang
Bekanntes Mitglied
Richtige Richtung?
Nimm mal eine Taschenlampe und leuchte auf die Kurbelachse. Bei mir ist die Drehrichtung und das Drehmoment aufgelasert.
Nimm mal eine Taschenlampe und leuchte auf die Kurbelachse. Bei mir ist die Drehrichtung und das Drehmoment aufgelasert.
Der Toni
Bekanntes Mitglied
Es ist eigentlich normal, dass es erst schwer dann leicht und dann wieder etwas schwerer geht.
Das es dann immer schwerer wird nicht....
Evtl. Ist Dreck auf dem Gewinde.
Ich würde versuchen, die Schraube so weit zurückzudrehen, dass es leicht geht und dann das Gewinde mit WD40 fluten.
Die ganze Prozedur mehrmals wiederholen.
Viel Erfolg.
Das es dann immer schwerer wird nicht....
Evtl. Ist Dreck auf dem Gewinde.
Ich würde versuchen, die Schraube so weit zurückzudrehen, dass es leicht geht und dann das Gewinde mit WD40 fluten.
Die ganze Prozedur mehrmals wiederholen.
Viel Erfolg.
Du brauchst nur einen 10er Imbus, den Du mittig einsetzt. Mit diesem löst Du die Kurbelarme und "drehst" sie runter und wieder "rauf". Sonst gar nichts
Danke für die schnellen Antworten und Tipps @DOKK_Mustang, @Der Toni und @aDrive!
Richtig, es ist in ein 10er Inbus. Das Gewinde und Drehrichtung sind in Ordnung. Die Schrauben waren gut fest, aber alles im Rahmen. Wie gesagt, kann ich ohne den Zahnring die Schraube ganz einfach rausdrehen (Beweisbild angehängt).
Das Problem ist das Knacken, wenn der Zahnring im Kurbelarm ist und ich die Schraube rausdrehen möchte. Ich habe das mal aufgenommen:
Das klingt einfach so übel... Augen zu und durch oder stimmt da was nicht? Vielleicht mal versuchen irgendwie WD-40 zwischen Kurbelarm und Kurbelaufnahme zu kriegen?
Richtig, es ist in ein 10er Inbus. Das Gewinde und Drehrichtung sind in Ordnung. Die Schrauben waren gut fest, aber alles im Rahmen. Wie gesagt, kann ich ohne den Zahnring die Schraube ganz einfach rausdrehen (Beweisbild angehängt).
Das Problem ist das Knacken, wenn der Zahnring im Kurbelarm ist und ich die Schraube rausdrehen möchte. Ich habe das mal aufgenommen:
Das klingt einfach so übel... Augen zu und durch oder stimmt da was nicht? Vielleicht mal versuchen irgendwie WD-40 zwischen Kurbelarm und Kurbelaufnahme zu kriegen?
