Kaufberatung erstes E-MTB

[sebhunter]

Am ehesten würde das Scott in M an das Jeffsy hinkommen. Das Cannondale gibts leider nicht S, müsste ich höchstens später mal eingeben.

an welchen Maßen machst Du das fest?
Ich nehm eigentlich immer erst mal Oberrohrlänge, dann Stack und Reach....da sind die alle recht ähnlich in M, ausser Scott, scheint minimal länger, und das Mondraker ist in S wie andere in M. Cannondale passt auch in M, wenn Jeffsy passt.
Wenn ich jetzt noch das Focus Jam 2017 mit rein nehme passt das vom OR her auch zusammen, ist sogar länger als alle anderen in Sitzen...Reach war damals aber recht kurz, ist aber heute zum Glück länger, hat nur Vorteile.

Geometrie-Vergleich: YT Industries Jeffsy 2024 vs Cannondale Moterra SL 2025 vs Scott Voltage eRide 920 2026 vs Mondraker Sly R RR (Alloy) 2025 vs Focus JAM C SL 2017

Mit dieser App könnt ihr die Fahrrad-Geometrien verschiedener Hersteller miteinander vergleichen und so, das am besten zu euch passende Bike, in der richtigen Rahmengröße ermitteln.

www.bike-stats.de

Auf Grund des Preises wäre das Scott tatsächlich aktuell mein Favorit. Auf Grund der Ausstattung das Cannondale, v.a. wegen des größeren Akku und der Bremsen. Hab über die Sram DB8 bisher noch nicht so viel gutes gelesen und würde sie im Zweifel tauschen, wo es mir jetzt schon davor graust die Leitungen durch den Steuersatz führen zu müssen...
Und letztendlich hab ich das auch nicht zu entscheiden

Zur BD8 kann ich nichts sagen, die ist bei mir am Fuel+ gleich rausgeflogen. Aber nur weil ich noch ne XT im Keller hatte. Beim Rummrollen auf der Straße fand ich die DB8 aber sehr gut und unauffällig.
Was ich oft lese ist, dass die mit besseren Scheiben und ggf. Belägen noch mal viel besser funktioniert.

Mit Leitungen durch den Steuersatz hab ich keine Probleme, eines meiner Bikes hat das auch. Ist halt etwas mehr Aufwand, weil Gabel etc. raus muß...bei der Gelegenheit kann man dann aber gleich den Steuersatz kontrolieren und nachfetten. Und oft muß man da ja such nicht ran, wäre also für mich keine DealBreaker.

 

[HansMaulwurf]

an welchen Maßen machst Du das fest?
Ich nehm eigentlich immer erst mal Oberrohrlänge, dann Stack und Reach....da sind die alle recht ähnlich in M,

Daran hab ichs jetzt auch festgemacht. Bei Reach und Stack (jeweils +2mm) kommt das Scott in M dem Jeffsy am nächsten. Oberrohrlänge sind 600 mm (Scott) vs. 593 mm (Jeffsy).

Aber ja grundsätzlich sollten die alle passen, wenn das Jeffsy passt, wovon ich ausgehe. Sie hat soweit ich das beurteilen kann keine außergewöhnlichen Körperproportionen.

Das mit den Leitungen lässt sich sicher regeln, vllt mit mehr Flucherei. Aber ja, bei dem Preis muss man sichs schon überlegen.

Zu den Motoren muss ich mich nochmal etwas einlesen. Der HPR50 ist ja so ziemlich der schwächste was die Unterstützung angeht. Die Akkukapazität von 360 Wh meintet ihr ja, sollte bei dem Profil ausreichen. Aber bevor man dann doch einen REX kaufen muss, kann man auch gleich etwas mehr ausgeben und mehr Reichweite von vornherein kaufen. Aber das muss sie selbst sagen, wie sie es sieht.

Wir werden auch mal schauen, was es bei den Händlern vor Ort aktuell noch an Angeboten gibt und v.a. wäre eine Probefahrt sicher gut, damit sie eine Einschätzung bekommt, wie viel Unterstützung überhaupt von einem LA Motor kommt. Bisher ist sie nur Full Power Ebikes gefahren.

 

[marvelous]

Auf Grund der Ausstattung das Cannondale, v.a. wegen des größeren Akku und der Bremsen. Hab über die Sram DB8 bisher noch nicht so viel gutes gelesen und würde sie im Zweifel tauschen, wo es mir jetzt schon davor graust die Leitungen durch den Steuersatz führen zu müssen...

• Perfekt geführt: Für eine cleane Optik und besseren Schutz der Züge und Leitungen kannst du sie direkt durch den Steuersatz verlegen oder alternativ für eine einfache Montage und Wartung in die Öffnungen am Rahmen führen. (Cannondale Moterra Carbon SL 2, candy red)

 

[HansMaulwurf]

War auf das Scott bezogen mit dem Steuersatz. Etwas unglücklich ausgedrückt von mir.

 

[HansMaulwurf]

Falls Budget eine Rolle spielt, man mit dem "alten" HPR50 leben kann und nicht unbedingt eine "Premium" Marke braucht, finde ich das hier angebotene Stevens ED 9.4.3 gut (auch wenn es eher in Richtung AM mit mehr Federweg geht:

Stevens E-Maverick ED 9.4.3 | JONITO bikes | Jetzt online entdecken!, 2.999,00 €

Riesige Auswahl an High-End-Bikes | Unsere Premium-Brands: Trek • Stevens • Hepha • Kalkhoff • Orbea • KTM • Bianchi • Simplon • BMC • Moustache • und viele meh

jonito.com

Da es das nur noch in S gibt, hab ich es im ersten Moment gar nicht so genau angeschaut, weil sie bisher eigentlich immer M hatte. Aber wenn ich es bei bike-stats vergleiche, sollte es in S doch sehr gut passen.

Geometrie-Vergleich: YT Industries Jeffsy 2024 vs Stevens E-Maverick ED 2024 vs Cannondale Moterra SL 2025 vs Scott Voltage eRide 920 2026 vs Mondraker Sly R RR (Alloy) 2025 vs Focus JAM C SL 2017

Mit dieser App könnt ihr die Fahrrad-Geometrien verschiedener Hersteller miteinander vergleichen und so, das am besten zu euch passende Bike, in der richtigen Rahmengröße ermitteln.

www.bike-stats.de

Gleicher Motor wie das Scott, aber doch die bessere Ausstattung und mit Code sogar um die 2500€.

Bleibt nur noch die Frage, wie ihr das Fahrgefühl taugt und irgendwie ist immernoch die Frage, lieber doch mehr ausgeben für höhere Akkukapazität? Ist beim Mondraker mit Bosch SX und 400Wh die Reichweite merklich höher? Sind ja doch nur 40 Wh.

Bliebe nach dem Kriterium Akkukapazität aus der bisherigen Auswahl nur noch das Cannondale, was dann ja schon deutlich mehr Reichweite hätte. Nachdem ich mich mit den Motoren noch ein bisschen befasst habe, kam ich dann aber erst drauf, dass der Shimano ja ein FP wäre. Was bei dem Gewicht, das es auf die Wage bringt aber auch egal ist und soweit ich es herausgefunden habe, gibt es auch einen "Light" Modus, wenn man in gemischten Gruppen fährt. Was aber dann doch wieder zum Überlegen bringt, ist die Geräuschkulisse, die hier und in den meisten Tests angesprochen wird. Da soll der TQ ja die Nase vorn haben. Da sie ständiges Klappern am Rad bisher auch nicht so cool findet, wird ihr der TQ denke ich da schon sehr zusagen.

Eventuell kann sie die Tage den HPR50 Probe fahren, um mal einen Eindruck zu bekommen. Wie spürbar ist denn hier der Unterschied zum HPR60, wenn man nicht gerade steile, technische Uphills fahren will? Die größere Akkukapazität ist ja offensichtlich.

 

[Margu]

Eventuell kann sie die Tage den HPR50 Probe fahren, um mal einen Eindruck zu bekommen.

Das wird am besten sein. Du nennst hier Shimano ep801 in einem Zug mit TQ. Das sind völlig unterschiedliche Konzepte. Der Shimano liefert im Boost/Turbo bei 100W Fahrerleistung etwa 560W oben drauf. Selbst bei einer Begrenzung über die Software auf 60Nm ist der Shimano, je nach Einstellung, gefühlt deutlich stärker weil der TQ eben nur 200% drauf legt.
Für die 350W beim HPR60 muss man selbst 175W treten. Während der Shimano diese Unterstützung in boost bei 70W Eigenleistung bietet.

Dafür fühlt sich der TQ mehr nach Fahrrad an. Der schiebt Dich nicht. Da muss was vom Fahrer kommen. Mir hat das nicht so viel Spaß gemacht aufgrund fehlender Fitness. Ich bin da auf meinen Wegen schon bei voller Unterstützung am Ende meiner Leistungsfähigkeit während mich der Shimano mit Standard 42Nm in Eco schon gut unterstützt.

Für richtig fitte Radler ist der TQ bestimmt toll.

 

[marvelous]

Ist beim Mondraker mit Bosch SX und 400Wh die Reichweite merklich höher? Sind ja doch nur 40 Wh.

Die Effizienz aktueller EBike Motoren ist schon sehr hoch, egal ob Bosch, TQ oder Shimano. Die nehmen sich nicht viel.

Sie war vor zwei Wochen bei einem Erste-Hilfe-Kurs für Mountainbiker und kam etwas gefrustet zurück, da alle außer ihr mit dem E-MTB unterwegs waren und sie im Uphill immer hinten dran hing und durch den Versuch mitzuhalten, dann natürlich oben angekommen vergleichsweise ausgepowert war.

Ich bin den TQ noch nie gefahren, aber wenn ich lese was man an Eigenleistung bringen muss um die volle Power abzurufen bekomme ich Herzflattern

Mit dem Cannondale kann sie sich genauso auspowern wenn sie möchte, aber auch mit wenig Eigenleistung den Berg hochschieben lassen.

 

[Margu]

Ist beim Mondraker mit Bosch SX und 400Wh die Reichweite merklich höher? Sind ja doch nur 40 Wh.

Ich denke auch das ist nur schwer vergleichbar weil der SX mit aktueller Software bis zu 400% Unterstützung bei bis zu 600W bieten kann. Der fühlt sich aber bei höheren Kadenzen wohler.
Was da wirklich die richtige Wahl ist kann nur der Fahrer entscheiden, am besten auch nicht nach 5 Minuten aufm Händlerparkplatz.

 

[HansMaulwurf]

Du nennst hier Shimano ep801 in einem Zug mit TQ. Das sind völlig unterschiedliche Konzepte.

Das hab ich durchs einlesen dann auch festgestellt. Dadurch das das Cannondale in einem Zug mit den TQ angetriebenen Kandidaten genannt wurde, war mir nicht direkt klar, dass es sich um ein FP handelt.

 

[zr3rs]

Zum TQ HPR50: Mir reicht der, aber er liefert nicht mehr als 200%, man sollte also schon 100-150 W treten können. Dafür ist er himmlisch ruhig. Hab ihn gerade noch mal mit dem Shimano EP8 verglichen, der sägt und klappert teilweise (nicht dauernd) schon deutlich, schiebt einen aber relaxt übern Berg.

 

[Maffin_]

Das wird am besten sein. Du nennst hier Shimano ep801 in einem Zug mit TQ. Das sind völlig unterschiedliche Konzepte. Der Shimano liefert im Boost/Turbo bei 100W Fahrerleistung etwa 560W oben drauf. Selbst bei einer Begrenzung über die Software auf 60Nm ist der Shimano, je nach Einstellung, gefühlt deutlich stärker weil der TQ eben nur 200% drauf legt.
Für die 350W beim HPR60 muss man selbst 175W treten. Während der Shimano diese Unterstützung in boost bei 70W Eigenleistung bietet.

"Im Boost" ist hier das Stichwort. Ich hab ein Moterra SL und wenn du da auf stufe 1 stellst dann fühlt sich das quasi so an als wäre der Motor garnicht aktiv so viel eigenleistung ist nötig damit er was macht.

Nur weil es diesen Modus gibt kann man doch keine aussage über das allgemeine verhalten des Motors treffen. Gibt ja einen Schalter mit dem man dieses verhalten einfach ändern kann.

 

[HansMaulwurf]

man sollte also schon 100-150 W treten können.

Ok, keiner von uns hat einen Powermeter und ich kann das null einschätzen. Kann das nur aus den Strava Aufzeichnungen grob berechnen, da kommt sie so auf 85-90 Watt bei einer kurzen Tour mit 230 HM. Was ist dann die Empfehlung daraus?
Klar, die vollen 300 Watt nutzt sie damit nicht aus. Aber ist das zwingend notwendig? Es geht ja darum mit weniger Kraftaufwand den Uphill hochzukommen, um dann mehr Körner für den Trail zu haben. Das sollte ja auch gehen, wenn die voll Leistung nicht abgerufen wird.

Sorry, falls ich mich hier im Kreis drehe, aber ich wills am Ende auch verstehen.

 

[sebhunter]

Da es das nur noch in S gibt, hab ich es im ersten Moment gar nicht so genau angeschaut, weil sie bisher eigentlich immer M hatte. Aber wenn ich es bei bike-stats vergleiche, sollte es in S doch sehr gut passen.

Gut aufgepasst 👍 Das ist mir auch jetzt erst aufgefallen, das S ist ja wie ein M. Würd eich für den Preis ganz weit vorne auf die Liste nehmen.

Ist beim Mondraker mit Bosch SX und 400Wh die Reichweite merklich höher? Sind ja doch nur 40 Wh.

Ich hab da nur gehört, dass der SX seit dem Update auf mehr Leistung einiges an Effinzienz eingebüst ahben soll...kann also sein, das Du mit den 40Wh nicht weiter kommst als mit dme TQ.

Was bei dem Gewicht, das es auf die Wage bringt aber auch egal ist und soweit ich es herausgefunden habe, gibt es auch einen "Light" Modus, wenn man in gemischten Gruppen fährt.

verschiedene Modie, die man auch noch individuell einstellen kann haben alle E-Bikes. Ich zum Beispiel stellen beim TQ60 den Eco Modus (leichteste Stufe) auf max. 90W und 60% Unterstützung ein, wenn ich mit fitteren Bikern ohne Motor fahre...bei mehr Leistung fahr ich dennen sonst weg.

Was aber dann doch wieder zum Überlegen bringt, ist die Geräuschkulisse, die hier und in den meisten Tests angesprochen wird. Da soll der TQ ja die Nase vorn haben. Da sie ständiges Klappern am Rad bisher auch nicht so cool findet, wird ihr der TQ denke ich da schon sehr zusagen.

Wenn Deine Frau empfindlich ist was klappern angeht, würde ich einen SX oder EP801 vorher ausgiebig testen...viele sollen klappern in der Abfahrt, aber nicht alle. Beim TQ klapper nix, auch hört man den Motor bergauf kaum.

Für richtig fitte Radler ist der TQ bestimmt toll.

Ich bin nicht fit, aber gewohnt ohne Motor zu fahren, und finde den TQ60 super toll. Hab sogar in der höchsten Stufe die max Unterstützung auf 170% reduziert, weil er sonst bereits vor meiner FTP zu viel schiebt....so muß ich 205W selbst treten um 350W dazu zu bekommen. Mit meinen FTP hab ich dann immer 300W. Passt für mich ideal, wenn ich mich nicht auspowern will.

Ich bin den TQ noch nie gefahren, aber wenn ich lese was man an Eigenleistung bringen muss um die volle Power abzurufen bekomme ich Herzflattern

Bei mir als "unfitter" Fahrer ist der FTP bei 90kg bei 180W. Selbst wenn ich gemütlich trete leiste ich 130-150W und hab schon die volle Leistung des TQ50. Ist natürlich bei leichteren Fahrern weniger.

 

[Margu]

Nur weil es diesen Modus gibt kann man doch keine aussage über das allgemeine verhalten des Motors treffen.

Volle Leistung ist der einzige Modus bei dem es überhaupt Sinn ergibt zu vergleichen.

 

[Maffin_]

Volle Leistung ist der einzige Modus bei dem es überhaupt Sinn ergibt zu vergleichen.

?? das ergibt doch überhaupt keinen sinn. Man vergleicht doch das was möglich ist und schaut ob das zu dem passt was man nutzen möchte.

Wenn TQ jetzt bspw. einen Motor bringt der sich genau wie ein HPR 60 verhält in den ensprenden modi, aber er hat auch einen zusätzlichen Boost Modus mit 700% unterstützung 120nm und 750w, dann kann man das deiner meinung nicht vergelichen und es sind völlig unterschiedliche Systeme?

 

[marvelous]

Klar, die vollen 300 Watt nutzt sie damit nicht aus. Aber ist das zwingend notwendig? Es geht ja darum mit weniger Kraftaufwand den Uphill hochzukommen, um dann mehr Körner für den Trail zu haben. Das sollte ja auch gehen, wenn die voll Leistung nicht abgerufen wird.

Wie schnell will sie denn oben sein?

Ich kann die Motorleistung an meinem FP Bike so einstellen, dass ich bei einer durchschnittlichen Eingangsleistung von z.B. 100 Watt mit 25 km/h oder mit 15 km/h den Berg hochfahre.

Am Besten sie fährt die genannten Motorsystem Probe.

 

[HansMaulwurf]

Wie schnell will sie denn oben sein?

So, dass sie mit fitteren Biobikern und anderen LA-Bikern mithalten kann, ohne sich im vergleich zu denen komplett zu verausgaben.

Am Besten sie fährt die genannten Motorsystem Probe.

Mit Sicherheit. Da bin ich gerade dran, das zu organisieren.

 

[zr3rs]

Ok, keiner von uns hat einen Powermeter und ich kann das null einschätzen. Kann das nur aus den Strava Aufzeichnungen grob berechnen, da kommt sie so auf 85-90 Watt bei einer kurzen Tour mit 230 HM. Was ist dann die Empfehlung daraus?

Das passt doch schon mal (der TQ zeigt übrigens die Leistung auf seinem Display an, daher habe ich die Werte). Bei 90 W Durchschnitt kann sie sicher einen kurzen Anstieg mal 150 W treten, dann könnte die Maximalleistung abgerufen werden. Mit Füße fallen lassen wie beim Avinox geht das aber nicht, mit 50 W Eigenleistung kommen höchstens 100 W dazu und das reicht dann für die meisten Berge doch nicht (beim Bosch Turbo halt 200 W).

 

[Sub-Zero]

Klar, die vollen 300 Watt nutzt sie damit nicht aus. Aber ist das zwingend notwendig? Es geht ja darum mit weniger Kraftaufwand den Uphill hochzukommen, um dann mehr Körner für den Trail zu haben. Das sollte ja auch gehen, wenn die voll Leistung nicht abgerufen wird.

Es wird ja immer so getan als ob der TQ Motor keine Leistung. Mag im Vergleich zu den FP Motoren ja so sein...aber schon beim HPR50 hast du mit dessen 200% Unterstützung und max 300Watt im Höchsten Unterstützungsmodus gegen über dem bisherigen motorlosen fahren das dreifache an Gesamtleistung (100% Eigenleistung wie zu vor + 200% vom Motor). Zumindest bis zu einer Eigenleistung von 150W.

Wenn nur der eigene Kraftaufwand deutlich reduziert werden soll, reicht das doch völlig aus (m.M. nach). Wenn sich natürlich mit minimaler Eigenleistung Hochshutteln lassen will natürlich nicht.

Für mich finde ich die Leistung des HPR50 System mehr als Ausreichend. Nur der kleine Akku limitiert. Da muss man sich die Frage stellen ob einem der kleine wirklich reicht oder man nicht besser zu den 60er Bikes mit dem 580Wh Akku greift.
Für mich reicht der 360er in den meisten Fällen (hab aber auch keine Wahl beim Exe).

 

[HansMaulwurf]

Die Reichweite ist auch eher das was mich an dem HPR50 stört. Normalerweise sollte er bei ihrem Fahrprofil reichen. Andererseits, ärgert man sich dann, weil man irgendwann merkt, dass man am falschen Ende gespart hat? 🤷‍♂️