Einstellung der Unterstützungsstufen

[simplydynamic]

Ein interessanter und bisher noch nicht beachteter Aspekt.

Während ich bei anderen Rädern durch mehr Eigenleistung den Akku schonen könnte, wirkt es sich hier ggf. nachteilig aus.
Zumindest sofern ich so viel Leistung habe und der Motor nicht anderweitig begrenzt wird. Also durch die Leistungskurve irgendwie.

Mit weniger Leistung und weniger % Unterstützung, kehrt es sich dann wieder um.

Interessant wäre wirklich, nachher am PC die Daten für die Tour auslesen zu können.
Also richtig. Eine Map und ich kann an jeden Punkt klicken und sehe Trittfrequenz, meine Leistung, Motorleistung usw.
Segmente wo ich Durchschnittswerte erstellen kann usw.

 

[Mankra]

Kannst Du auch hier, indems halt die Unterstützung zurück stellst.

300W Eigenleistung, + z.B. 1200W im Tubo mit 25kmh einen steilen Hügel hoch hat weniger Reichweite als mit 150W Eigenleistung + 600W und dementsprechend langsamer.
Verhältnis ist zwar gleich, aber durch das langsamere Fahren geht weniger Energie durch den Luftwiderstand und Rollwiderstand verloren. Ist bei den Geschwindigkeiten nicht die Welt, aber etwas wird es schon sein und somit etwas mehr Reichweite.

Aber bei 150W Eigenleistung + 750W vom Motor vs. 300W Eigenleistung und 600W Motor ist die Reichweite mit der höheren Eigenleistung natürlich höher.

Durch die hohen Leistungszahlen der neuen Motoren verliert man bißerl das Gefühl für die Leistungszahlen.
750W wären bei den "alten" Motoren im Turbo Vollgas hoch (bzw. einige Motoren schaffen ja nichtmal 750W).

Gehen wir zurück zu mittleren Modus alter Motoren und etwas moderateren Trittleistungen:

100W Fahrer + 400W Motor
vs.
200W Fahrer + 300W Motor.

Macht dann in der Reichweite einen großen Unterschied, ob 20 oder 40% der Leistung und somit Energie vom Fahrer kommt.
Je niedriger die Unterstützung, umso stärker wirkt sich das aus.

 

[uphillpeet]

Funktioniert der Link bei dir aktuell?

jetzt funktioniert er wieder 🙋🏼‍♂️

 

[Leuenz]

ich gehe bald in die Bikeferien mit Boschfahrer, die auf den Touren immer den MTB Modus fahren. Was denkt ihr muss ich mit dem Avinox einstellen, dass ich so in etwa die selbe Leistung habe wie meine Kollegen?

 

[esmirald_h]

ich gehe bald in die Bikeferien mit Boschfahrer, die auf den Touren immer den MTB Modus fahren. Was denkt ihr muss ich mit dem Avinox einstellen, dass ich so in etwa die selbe Leistung habe wie meine Kollegen?

Frage Sie einfach mit wieviel Nm und W sie fahren.😉

 

[arktis_kabeltau]

Frage Sie einfach mit wieviel Nm und W sie fahren.

So einfach ist das nicht.

Ich würde vermuten dass du irgendwas zwischen Tour und Trail einstellen kannst.
Am einfachsten ist es wenn du dich am Akkuverbrauch orientierst.
Also eventuell den Trail-Modus etwas runterregulieren und dann nach einiger Zeit den Akkustand vergleichen. Wenn du viel weniger hast als die anderen, dann mal ein bisschen Tour fahren bis sich das wieder ausgleicht oder den Trail-Modus noch weiter runterregeln.

 

[uphillpeet]

Wenn ich mit meinen Bosch Kumpeln unterwegs bin fahre ich AUTO und bei anspruchsvollen Abschnitten schnell mal den Trail - so sind wir in etwas mit den Akkus gleich. (Bosch 750)

 

[marvelous]

ich gehe bald in die Bikeferien mit Boschfahrer, die auf den Touren immer den MTB Modus fahren. Was denkt ihr muss ich mit dem Avinox einstellen, dass ich so in etwa die selbe Leistung habe wie meine Kollegen?

ECO

Ein erster Schritt wäre die Watt und Nm auf Bosch Niveau zu stellen, danach die Assistenzstufen.
Ich würde dazu den Trailmodus nehmen. Wenn du dich mehr verausgaben möchtest wäre der Auto Modus ideal.

Beim Boost den Schalter für lokale Verbesserung auf aus stellen, damit du die Jungs auch mal etwas ärgern kannst

Wie viel KM wollte ihr denn so am Tag fahren? Haben die Bosch-Boys Rangeextender?

 

[Mankra]

Bis jetzt nur im Mondraker Zendit Thread gepostet, aber passt auch hier:

Ich nutze diese Drehmomenteinstellungen, wobei inzwischen bei Eco auf 40Nm zurück:

Auto müsste Standard sein.

Eco hab ich zum Beginn gar nicht genutzt. Erst seit ich die Leistung hoch gestellt hab. Weiß nimmer die Voreinstellung, glaub 250W.
Wenn ich selbst viel beitragen soll/möchte, dann fahre ich einen kleineren Gang und höhere Trittfrequenz, zwischen 90 und 100rpm.
Bei 250W und ca. 100rpm hat der Motor nur mehr 24Nm Kraft. Das reichte auf Straße flach, aber bißerl Steigung, ist es doch recht wenig gewesen und hab schnell hoch geschaltet auf Standard.
Mit den jetzt eingestellten 400W sind es auch nur 38Nm bei 100rpm, aber das passt nun gut, dass auch leichte Steigungen ohne Moduswechsel gut zu fahren sind.

 

[Leuenz]

ich könnte ja eigentlich einen neuen Modus, z.B. MTB erstellen mit folgenden Einstellungen:

Assistenz (Dynamic Range): 5 bis 6
Drehmoment: 85 Nm
Leistung: 600 – 750 W

Dies wäre doch inetwa mit dem Bosch MTB Modus vergleichbar oder nicht?

 

[Prrave]

Also ich war vor 2 Wochen auf einer Dolomiten Etappentour. Ich habe mir den ECO auf 250Watt und 50NM gestellt. Damit bin ich Asphalt und kontinuierliche Steigungen gefahren. Mit dem Microadjust kann man herrlich spontan per Knopfdruck am Remote nachjustieren. Den Auto habe ich auf 5-9, 55NM und 400Watt gestellt. Da konnte ich praktisch den Rest fahren und bin den Bosch Jungs egal ob Gen5 oder Gen4 gut nachgekommen. Die Bosch Leute individualisieren sicherlich ebenfalls ihre Modi, es hat sich aber für mich harmonisch angefühlt.

Ist zwar offtopic. Im uphill Trail oder bei extremen Steigungen mit losen teils grobschottrigen Gelände, bin ich dann meinen Trail Modus (8-12, 750Watt, 105NM) oder auch Turbomodus gefahren. Da hat sich schon ein ordentlichen Leistungsunterschied bemerkbar gemacht. Und fahre den „veralteten“ M1 Motor. Da macht der Avinox schon Spaß. Schluckt allerdings in dem Moment Strom, wie ein V8.

 

[Prrave]

ich könnte ja eigentlich einen neuen Modus, z.B. MTB erstellen mit folgenden Einstellungen:

Assistenz (Dynamic Range): 5 bis 6
Drehmoment: 85 Nm
Leistung: 600 – 750 W

Dies wäre doch inetwa mit dem Bosch MTB Modus vergleichbar oder nicht?

So eine ähnliche Einstellung hat RobRidesEMTB mal im englichschsprachigen Forum gepostet. Das muss wohl sehr nahe an den EMTB (+) Modus herankommen. Allerdings hat er 105NM eingestellt.

 

[Mankra]

Wenn Ihr keine sehr niedrigen Trittfrequenzen fährt, limitiert die Leistung nicht zu stark! Lieber Unterstützung und Drehmoment weniger (oder halt Leistung rauf).

Mein "Normal" Modus dürfte bei normalen Motoren 3. bis 4. Unterstützungstufe entsprechen.

 

[Mankra]

Hier hat ein Kollege diverse Einstellungs-Empfehlungen zusammen geschrieben:

AMFLOW / AVINOX Fans Germany | # M2S - Einstellungssetup mit neun Modi | Facebook

# M2S - Einstellungssetup mit neun Modi Der Beitrag richtet sich insbesondere an diejenigen, die auch gerne einmal lange Touren fahren wollen. Diejenigen, die bereits länger hier sind, kennen ja...

www.facebook.com

Diese Einstellungen sind für maximale Reichweite mit leicht rollenden Reifen optimiert. Ich selbst bin kein Fan von niedrigem Leistungslimit vs. dem Drehmoment. Wie man gut sieht, ist das Leistungslimit tw. schon bei 65rpm erreicht => höhere Trittfrequenz sinkt das Drehmoment.

Aber trotzdem interessant, vor allem die Tabelle mit den Prozentzahlen zu den Unterstützungsstufen.

Ich hab nachgefragt, diese %Werte sollten auch beim M2S stimmen.
Mir selbst kommen die Zahlen zu gering vor (z.B. hab ich Assistlevel 9 im Trailmodus und komme damit nun Anstiege hoch, die ich vorher mit dem Giant, bei 400%, nicht hoch gekommen bin.
Kann aber auch sein, dass der Giantmotor wegen zuviel Eigenleistung gar nimmer seine 400% dazu geben konnte.

 

[daytrader]

Ein interessanter und bisher noch nicht beachteter Aspekt.

Während ich bei anderen Rädern durch mehr Eigenleistung den Akku schonen könnte, wirkt es sich hier ggf. nachteilig aus.
Zumindest sofern ich so viel Leistung habe und der Motor nicht anderweitig begrenzt wird. Also durch die Leistungskurve irgendwie.

Mit weniger Leistung und weniger % Unterstützung, kehrt es sich dann wieder um.

Interessant wäre wirklich, nachher am PC die Daten für die Tour auslesen zu können.
Also richtig. Eine Map und ich kann an jeden Punkt klicken und sehe Trittfrequenz, meine Leistung, Motorleistung usw.
Segmente wo ich Durchschnittswerte erstellen kann usw.

guckst du hier ;-)

Avinox Ride Explorer

Private, browser-based viewer for Avinox ride sensor data.

avinox-beta.avinoxride.workers.dev

 

[Mankra]

Gestern hab ich mir endlich mal die Zeit genommen, eine neue Anzeige an zu legen und hab dabei links Fahrer Drehmoment/Leistung und rechts dazu Motor Drehmoment/Leistung.

Damit sieht man schön, warum Avinox keine fixen % Werte angibt.

z.b. mit Unterstützungslevel 6 gibts Unterstützung von 150 bis 250%, mit 9 gibt es 250 bis über 400% hinaus.

Beim Beschleunigen geht die Unterstützung hoch, beim halten oder langsamer werden, geht die Unterstützung runter.
Mit hoher Trittfrequenz mehr.

Bei nur 16% SoC hab ich kurz den Turbo (Assist Level 1 benötigt. Da gab der Motor keine 1000W mehr ab, selbst als ich mit knapp 300W rein getreten hab.
Mit nur 150W selbst, gabs dann aber auch noch knapp 900W dazu.

Recht interessant, kann nur empfehlen, solch eine Anzeige an zu legen.

 

[joerghag]

Damit sieht man schön, warum Avinox keine fixen % Werte angibt.

In welchem Modus? Bei den variablen Modi ist das klar mit dem von/bis.

 

[Mankra]

Custom Mode + Trail, aber auch Trail ist fix eingestellt.